تعمیر قایق های فایبرگلاس کوچک. رفع نشت آب از بدنه کشتی، فناوری تعمیر کشتی، فرمان، طبقه بندی کشتی ها، کشتی های حمل و نقل، کشتی های خدماتی و کمکی، ناوگان فنی و کشتی های ویژه، کشتی های زیردریایی

ترمیم آسیب به بدنه کشتی با استفاده از بتن مزایای قابل توجهی نسبت به روش های دیگر دارد، زیرا قابل اعتماد، بادوام و هوابند است. با کمک بتن ریزی می توان نه تنها آب بند بودن بدنه را از بین برد، بلکه تا حدودی استحکام موضعی را در ناحیه بدنه آسیب دیده بازیابی کرد. آب بندی سوراخ ها با بتن برای آب بندی مطمئن تر بدنه کشتی پس از آب بندی موقت سوراخ با گچ انجام می شود، به ویژه در مکان های سخت دسترسی(زیر پایه های دیگ بخار، مکانیسم ها، در انتها و روی استخوان گونه کشتی). علاوه بر این، تمرین نشان داده است که در بیشتر موارد، فقط بتن ریزی می تواند سفتی محفظه های غرقاب شده کشتی نشسته روی سنگ ها یا زمین های سخت را بازگرداند.

معایب آسیب بتن ریزی این است که یک روش بسیار پیچیده و زمان بر است. بتن لرزش را به خوبی تحمل نمی کند و مقاومت کششی کمی دارد. بتن ریزی باید در یک اتاق خشک انجام شود، زیرا بتن ریزی در زیر آب بسیار دشوارتر و کمتر قابل اعتماد است.

از بتن ریزی می توان برای آب بندی سوراخ های سطحی و زیر آب استفاده کرد. ساده ترین کار این است که سوراخ های واقع در بالای خط آب موجود را ببندید، اگر امکان آب بندی این نشتی ها با استفاده از جوش گاز یا برق وجود ندارد. چنین آب بندی زمانی انجام می شود که سوراخ ها و شکاف های کوچکی در بدنه وجود داشته باشد که قبلاً با تکه ها، شاخه ها و گوه ها بسته شده است. درز زدن بدنه کشتی در منطقه آسیب دیده کاملاً تمیز می شود و در مکان های صعب العبور می توان آن را سوزاند مشعل دمنده; سپس قالب بندی شده و بتن ریخته می شود.

شکل 9. مرحله بندی جعبه سیمانیبه سوراخ الف - پایین؛ ب - سواری؛ 1 - تأکید؛ 2 - قالب بندی; 3 - لوله زهکشی; 4 - گچ سخت; 5 - گوه برای تاکید; 6 - گوه برای سوراخ.

نصب جعبه سیمانی

به طور کلی، سازماندهی نصب جعبه سیمانی بر روی سوراخ واقع در قسمت زیر آب بدنه کشتی به شرح زیر انجام می شود (شکل 9):

· اگر امکان نصب یک تکه نرم روی سوراخ بیرونی محفظه وجود دارد، توصیه می شود این کار را انجام دهید، به استثنای نشت آب بزرگ به محفظه اضطراری.

· از داخل محفظه اضطراری باید یک گچ سخت نصب و روی سوراخ محکم شود 4 به شکل چوب با کناره های نرم؛ اگر هیچ وصله ای در کشتی وجود نداشته باشد اندازه مورد نیاز، باید ساخته شود؛

· طرف در ناحیه سوراخ به طور کامل تمیز می شود.

یک قالب داخلی چوبی (جعبه) را در اطراف سوراخ (در اطراف یک گچ یا شاخه های سخت، یوشنیف) که از چهار دیوار و یک درب تشکیل شده است، بکوبید. توصیه می شود قالب را محکم در مقابل سمت اضطراری فشار دهید. شکاف های جعبه به دقت مهر و موم شده است (درزبندی)؛ اگر شرایط اجازه می دهد، بهتر است از یک جعبه فلزی استفاده کنید.

· در قسمت پایین جعبه سوراخ ایجاد شده و لوله زهکشی فلزی با شیب کمی تعبیه شده است. 3 (قطر لوله 3 باید به گونه ای انتخاب شود که آب آزادانه و بدون فشار تخلیه شود.

· جعبه بیرونی دوم (قالب) بالای قالب داخلی نصب شده است اندازه بزرگتر، فقط از چهار دیوار (بدون پوشش بالایی) تشکیل شده است. فاصله بین دیوارهای جعبه های بیرونی و داخلی و بیش از حد بالای درب باید حداقل 250 میلی متر باشد.

· طول لوله زهکشی به گونه ای انتخاب شده است که از جعبه بیرونی (قالب) فراتر رود.

· پس از تثبیت قالب، فضای بین دیواره های جعبه ها با ملات سیمان از پیش آماده شده پر می شود.

· پس از سخت شدن نهایی ملات سیمانسوراخ در لوله زهکشی با یک پلاگین چوبی مسدود شده است.

تهیه ملات سیمان

ملات سیمان (بتن) باید در نزدیکی محل کار (در صورتی که اندازه محفظه اضطراری اجازه می دهد) روی یک کفپوش مخصوص با طرف های ساخته شده از تخته های محکم بسته بندی شده ساخته شود.

اجزای ملات سیمان و نسبت آنها:

1. سیمان با سخت شدن سریع (سیمان پرتلند، سیمان آلومینا، سیمان Baidalin یا دیگران) - 1 قسمت.

2. پرکننده (ماسه، شن، آجر شکسته، یا، در موارد شدید، سرباره) - 2 قسمت.

3. تسریع کننده سخت شدن بتن ( شیشه مایع- 5--8٪ از ترکیب کل مخلوط، سود سوزآور - 5--6٪، کلرید کلسیم - 8--10٪، اسید هیدروکلریک -- 1--1,5%);

4. آب (شیرین یا دریا، اما تهیه بتن در آب دریا 10 درصد مقاومت آن را کاهش می دهد - در صورت نیاز.

ابتدا فیلر (ماسه) روی کف پوش ریخته می شود، سیمان روی آن قرار می گیرد، سپس اجزای سیمان مخلوط می شوند، معمولاً با هم کار می کنند و با بیل ها به سمت یکدیگر می روند.

وسط مخلوط آب بریزید و کاملاً مخلوط کنید تا یک توده همگن و شبیه خمیر غلیظ به دست آید.

برای کاهش زمان سخت شدن ملات سیمان، شتاب دهنده ها به درصد نسبت به ترکیب کل مخلوط ذکر شده در بالا اضافه می شوند.

محلول آماده شده بلافاصله با فضای بین قالب داخلی و خارجی پر می شود. سیمان در حدود 12-8 ساعت سفت می شود و در نهایت پس از 3 روز سفت می شود.

هنگام بتن ریزی سوراخ های بزرگ در ملات، توصیه می شود آرماتور (میله های فولادی با سیم بسته شده) جوش داده شده به بدنه کشتی نصب شود.

گزینه های مختلف برای آسیب های بتن ریزی در شکل های 2 - 7 نشان داده شده است. نصب جعبه سیمانی (بتن ریزی) یک اقدام موقت است. بنابراین، هنگامی که کشتی پهلو می گیرد یا به محض ورود به بندر، اتصالات آسیب دیده جایگزین می شوند یا سوراخ ها جوش داده می شوند. در مواردی که امکان پهلوگیری کشتی وجود نداشته باشد، مهر و موم بتنی روی بدنه کشتی سوخته می شود، یعنی. محصور در یک جعبه فولادی که به بدنه جوش داده شده است. در این صورت، در صورت امکان، خود ترک یا درز شکسته در بدنه کشتی از بیرون یا از داخل جوش داده می شود. ورق هایی که دیواره جعبه را تشکیل می دهند تعبیه بتنیا جعبه سیمانی که معمولاً مستقیماً به پوسته یا قاب ظرف جوش داده می شود. سپس تمام فضای خالی جعبه سیمان با ملات جدید پر شده و با ورق های روکش در بالا مهر و موم می شود.

§ 59. رفع آسیب اضطراری به کشتی.

پس از هر ضربه خفیف با زمین، سایر شناورها یا اسکله، باید بدنه کشتی را بررسی کرده و مطمئن شوید که آب وارد آن نمی شود.

باید به خاطر داشت که کاهش جریان آب به داخل بدنه از طریق سوراخ می تواند با توقف کشتی یا کاهش سرعت حاصل شود.

اگر آب در داخل ظرف ظاهر شد، باید آن را پمپاژ کرد و علت نشتی را از بین برد. اغلب مقدار کمی آب در داخل کشتی های چوبی وجود دارد. سطح آن باید به طور سیستماتیک اندازه گیری شود و باید خارج شود.

آب وارد شده به بدنه از طرف در باران یا در هنگام امواج باید فوراً پمپ شود: در قایق های باز کوچک و قایق های دارای قوطی آبیاری (اسکوپ)، سطل یا پمپ قابل حمل و در قایق های بزرگتر - با پمپ های مخزن (پمپ).

اگر مقدار کمی آب در قایق وجود دارد، برای خشک شدن کامل کف آن، می‌توانید از موپ یا پارچه‌ای استفاده کنید که آب را جمع‌آوری کرده و سپس با فشار بیرون می‌آورد.

اگر آب به سرعت وارد بدنه قایق شد، باید مسیری را به سمت ساحل تعیین کنید، نشتی را پیدا کنید و با استفاده از وسایل موجود در قایق برای تعمیر آسیب اقدام کنید. نشتی در قایق کیس چوبیرا می توان با قرار دادن گوش خود در مکان های مختلف تشخیص داد آستر داخلی: صدای جاری شدن آب در محل نشتی را می شنوید. پس از شناسایی علت ورود آب، اندازه چاله یا محل درز از هم جدا شد، و فضا برای آب بندی نشتی آزاد می شود. یک سوراخ یا ترک کوچک را می توان به طور موقت با یک گاگ ساخته شده از پارچه، یدک کش، نمد، لباس و غیره مسدود کرد. این سوراخ باید با اندازه سوراخ یا ترک مطابقت داشته باشد. با داخلگگ روی تخته ای فشرده می شود که می توان آن را با گوه ها یا فاصله دهنده ها تقویت کرد. اگر سوراخ کنار کمی زیر خط آب باشد، می توان بار را به طرف مقابل منتقل کرد تا سوراخ بالای آب باشد. یک سوراخ در کمان را اغلب می توان با برش دادن به سمت عقب از آب خارج کرد. اقدامات برای از بین بردن نشت باید به موقع و سریع باشد. اگر روکش چوبی در قسمت بالای آب نزدیک خط آب آسیب دید، می توانید با یک تکه تخته سه لا سوراخ را از بیرون تعمیر کنید.

در قایق‌های موتوری و قایق‌های بزرگ در سفرهای آماتوری از راه دور باید گچ نرم و سایر مواد اضطراری از جمله یدک کش وجود داشته باشد. وصله نرم از دو لایه بوم تشکیل شده است که بین آنها نمد گذاشته شده است. این وصله با لیکتروس پوشیده شده است. گچ را می توان با برزنت یا برزنت دانه کتان به اندازه مورد نیاز جایگزین کرد. وصله به محل سوراخ با استفاده از انتهای زیر کیل، که به چراغ های لیکتروس متصل است، پایین می آید (شکل 133). کار در جایی انجام می شود که جریان ضعیف است، یا حتی بهتر است، جایی که اصلا جریان وجود ندارد. یک گچ از بینی زیر بدن به محل سوراخ آورده می شود. وصله قرار داده شده در زیر سوراخ با فشار آب به سوراخ فشار داده می شود و جریان متوقف می شود. پس از این، سوراخ از داخل مهر و موم شده است.

برنج. 133.یک تکه نرم که به سوراخی در بدنه متصل است

قبل از راه اندازی بادبان در قایق های بزرگ و برخی از کشتی های کوچک، توصیه می شود که گچ های سخت - سپرهایی با اندازه های مختلف تهیه کنید. سپر گچ سخت از تخته سه لا پوشیده شده با برزنت ساخته شده است که زیر آن یک لایه ضخیم یدک کش قرار می گیرد. یک وصله سفت و سخت از داخل با فاصله، میخ یا گوه به سوراخ متصل می شود.

برنج. 134.هدایت قایق در تصادف سکان: الف- پارو تنه؛ ب- یدک کشی اشیا

اگر طناب فرمان آسیب دیده باشد، قایق لنگر می اندازد یا به ساحل آورده می شود تا آسیب را ترمیم کند. می توانید از تیلر موقت استفاده کنید.

یک تیلر و سکان شکسته را می توان به طور موقت با یک پارو، یک تخته، بکسل سطل روی دو کابل و غیره جایگزین کرد (شکل 134). آچار. سرعت کشتی با سکان یا پنجه شکسته باید به حدی کاهش یابد که بتوان کشتی را هدایت کرد.

اگر از بین بردن شکستگی و شکستگی حلقه های سکان در کشتی های چوبی غیرممکن باشد، آنها با طناب جایگزین می شوند. برای این کار سوراخی در سکان ایجاد می شود که کابل محکمی از آن عبور می کند که انتهای آن با میخ و منگنه به کیل و میله عقب محکم می شود (شکل 135). کشش کابل چرخش آزاد فرمان را تنظیم می کند و از نوسان بیش از حد آن جلوگیری می کند. تیرهای شکسته، پاروها، تیغه های سکان، و قطعات بست اغلب با لاستیک های سقفی متصل می شوند که با سیم یا کابل بسته می شوند (شکل 136).

اگر کشتی درگیر حادثه ای شود یا ممکن است آب بگیرد، خدمه و مسافران باید وسایل نجات جان خود را نصب کرده و ایمن کنند. چنین اقدامی را نباید عنصر ترسو یا وحشت تلقی کرد: این امر توسط عقل سلیم و وضعیت دشواری که کشتی و خدمه آن در آن قرار می گیرند دیکته می شود.

جعبه های هوا نصب شده بر روی قایق ها و قایق ها، اگرچه فضا را اشغال می کنند، شناور را حتی در هنگام سیلاب شدن نیز تامین می کنند.

کنده‌ها، بشکه‌های خالی، قوطی‌ها، شناورهای نجات و سایر اشیاء سبک که به کناره‌های قایق یا قایق بسته شده‌اند نیز شناوری ایجاد می‌کنند.

اگر قدرت اجازه می دهد، باید سعی کنید کشتی واژگون شده را روی کیل قرار دهید و آب را از آن خارج کنید. به محض اینکه دو طرف حداقل چند سانتی متر از آب بلند شدند، یک نفر از عقب یا کمان باید با احتیاط وارد ظرف شده و به تخلیه آب ادامه دهد. سپس با پاک شدن آب، همه افراد دیگر یکی یکی به کشتی می‌روند.

اگر کشتی زیر بادبان ها واژگون شد، اول از همه باید آنها را بردارید. نگه داشتن کشتی با بادبان غیرممکن است. همه کشتی ها موظفند به کسانی که در مضیقه هستند کمک کنند. کشتی اضطراری باید از سمت بادگیر نزدیک شود. شما نمی توانید برای ارائه کمک به زیر بادبان نزدیک شوید.

گچ های مورد استفاده به عنوان تجهیزات اضطراری نرم، چوبی، فلزی و بادی هستند.

تکه‌های نرم برای مهر و موم کردن موقت سوراخ به منظور تخلیه محفظه غرق شده و سپس بازیابی قابل اعتماد ضد آب بودن بدنه اعمال می‌شوند. بادوام ترین گچ نرم گچ زنجیری است. الاستیک است، به خوبی به سطح شکل بدنه کشتی می نشیند و در عین حال دارای استحکام خاصی است که توسط پست زنجیره ای به شکل حلقه های در هم تنیده ساخته شده از کابل فولادی گالوانیزه انعطاف پذیر با قطر 9 میلی متر ایجاد می شود.

گچ سبک به ابعاد 3x3 متر از دو لایه بوم تشکیل شده است که بین آنها یک پد نمدی قرار دارد. برای دادن سختی وصله با آن خارجلوله های فولادی 25 میلی متری یا کابل فولادی با قطر 20 میلی متر به صورت موازی با لبه بالایی در فواصل نیم متری متصل می شوند.

گچ پر شده (2×2 متر) از بوم دو لایه و یک حصیر پر شده در داخل با یک توده ضخیم متراکم به سمت بیرون دوخته شده است.

پچ تشک را می توان توسط خدمه در کشتی ساخت. برای انجام این کار، یک کیسه برزنتی به اندازه لازم با بکسل رزینی به ضخامت حدود 200 میلی متر پر می شود. از بیرون، تخته‌های باریکی به ضخامت 50 تا 75 میلی‌متر (با شکاف‌های بین آنها) به تشک به‌دست‌آمده وصل می‌شوند و یک کابل فولادی با منگنه‌های ساختمانی برای سیم پیچی روی آن‌ها میخ می‌شوند.

معمولاً پس از ایجاد سوراخ در بدنه کشتی، یک گچ سفت و سخت چوبی در محل کشتی ساخته می شود. استفاده از آن برای بستن سوراخ هایی که در نزدیکی یا بالای خط آب قرار دارند و همچنین در مواردی که می تواند با پاشنه کشیدن یا کوتاه کردن ظرف نمایان شود، مناسب تر است.

تکه های فلزی مورد استفاده برای مهر و موم سوراخ های کوچک در شکل نشان داده شده است. 6

گچ های پنوماتیک (لوله ای، کروی، جعبه ای نرم، نیمه سفت و سخت) برای آب بندی سوراخ های کوچک از خارج تا عمق 10 متر طراحی شده اند.

3.1. نصب وصله فلزی با پیچ گیره pb1.

سوراخ هایی با قطر 35 تا 100 میلی متر با ارتفاع لبه های پاره شده تا 15 میلی متر قابل تعمیر هستند. وصله فلزی با پیچ گیره PB-1. پچ توسط یک نفر قابل نصب است و پس از نصب نیازی به بست اضافی ندارد. در کشتی، وصله PB-1 (شکل 5) در آمادگی ثابت برای استفاده ذخیره می شود، مونتاژ می شود، مهره با دسته ها باید در قسمت رزوه دار بالای پیچ گیره باشد.

برای نصب وصله روی سوراخ به موارد زیر نیاز دارید:

براکت دوار را با غلبه بر نیروی فنر مارپیچ به موازات محور پیچ گیره نصب کنید.

یک پیچ گیره را با یک براکت چرخان در سوراخ قرار دهید تا وقتی از بدنه فراتر رفت، تحت تأثیر فنر عمود بر محور پیچ گیره بچرخد.

با نگه داشتن وصله توسط پیچ، مهره را با استفاده از دسته ها بچرخانید و مهر و موم لاستیکی را با دیسک فشار روی بدنه فشار دهید تا نشت آب از سوراخ برطرف شود.

سطوح غیر کاری وصله با سرب قرمز رنگ آمیزی می شود، سطوح کار (پیچ فشار، فنر، نخ مهره) با گریس روغن کاری می شود، مهر و موم لاستیکی با گچ پوشانده می شود.

اختراع مربوط به تجهیزات اضطراریکشتی برای مبارزه با آب در صورت وجود سوراخ در بدنه کشتی. روش مهر و موم کردن سوراخ در بدنه کشتی شامل آب بندی حفره داخلی محفظه از محیط خارجیو یکسان سازی فشار خارجی و داخلی. پس از این، یک وصله با لبه های انعطاف پذیر نصب می شود و لبه های آن به لبه های سوراخ متصل می شود. حذف کنید محیط آبیاز محفظه با وارد کردن یک محیط گازی تحت فشار به داخل محفظه در حالی که لوله در پایین محفظه باز است. بعد، سوراخ به شدت مهر و موم شده است. افزایش شناوری کشتی با جلوگیری از نشت از طریق سوراخ هنگام حرکت کشتی حاصل می شود.

این اختراع مربوط به تجهیزات اضطراری کشتی برای جلوگیری از نشت در بدنه کشتی از طریق سوراخی است که در نتیجه برخورد با یک جسم خارجی، در حین انفجار یا در تماس با یک صخره و همچنین در نتیجه تخریب بدنه در اثر طوفان در همه موارد، یک رول بالاتر از حد مجاز رخ می دهد یا از دست دادن ثبات رخ می دهد. برای کاهش تأثیر تغییرات در موقعیت ظرف، دیوارهای مهر و موم شده ای وجود دارد که اتاق های مجاور را از اتاق با سوراخ جدا می کند («کتاب درسی ابتدایی فیزیک» ویرایش لادسبرگ، جلد 1، ص 352-353). البته کشتی قابلیت دریانوردی خود را از دست می دهد. با این حال، زمانی که محفظه حاوی ابزار یا محموله‌هایی باشد که اجازه تعامل با محیط آبی را نمی‌دهد، برای مثال، محفظه راکتور یک زیردریایی یا محفظه‌ای که قسمت کنترل زیردریایی و واحدهای عملکردی آن در آن قرار دارد، خطرناک‌تر است. در تمام موارد، یک گچ انعطاف پذیر در سمت فشار هیدرواستاتیک اعمال می شود و یا حصیرهایی با فورس استاپ از حفره داخلی ظرف اعمال می شود. با این حال، این روش تعمیر همیشه امکان پذیر نیست، زیرا زیردریایی ممکن است در عمق قابل توجهی باشد و بنابراین فشار هیدرواستاتیک قابل توجه خواهد بود و کشتی سطحی ممکن است با جسم برخورد درگیر شود. اعمال یک وصله بر روی یک سوراخ بزرگ تحت فشار پر سرعت محیط آبی بسیار دشوار است. و چنین مواردی در عمل جهانی اتفاق افتاد، زمانی که تایتانیک با یک کوه یخ برخورد کرد، دریاسالار نخیموف با یک کشتی برخورد کرد. روشی شناخته شده برای نصب یک وصله با لبه های انعطاف پذیر که سوراخ را می پوشانند، قرار دادن یک لوله در سوراخی که مایع خنک کننده در آن عرضه می شود، وجود دارد (AS N 1188045، کلاس B 63 C 7/14، 1984). این روش در صورت عدم وجود نشتی قابل استفاده است، زیرا در غیر این صورت، گرما از توده آب به دلیل تحرک آن حذف نمی شود. این روش همچنین در هنگام حرکت کشتی قابل استفاده نیست و این برای کشتی های جنگی با هر هدفی مهم است. هدف راه حل فنی رفع این کاستی هاست، یعنی جلوگیری از نشتی در هنگام حرکت کشتی با امکان آب بندی سوراخ و قرار دادن تمام عناصر محفظه و محموله در هوا، زیرا هر بار نمی تواند مانند دستگاه های کنترلی با محیط آبی تعامل داشته باشد. نتیجه فنی با آب بندی حفره داخلی محفظه از محیط خارجی با یکسان سازی فشار داخلی در حفره با فشار خارجی، نصب وصله انعطاف پذیر و تثبیت آن بر روی سوراخ در امتداد لبه های آن و حذف محیط آبی از طریق یک به دست می آید. لوله در نقطه پایین محفظه با دریچه ای که یک محیط گازی را تحت فشار وارد محفظه می کند. توضیحات روش 1. پس از ایجاد سوراخ، دو حالت وجود دارد: سوراخ در پایین ترین نقطه محفظه قرار دارد. سپس پس از آب بندی محفظه یک کشتی سطحی یا یک کشتی زیر آب، می توان محیط آبی را توسط یک محیط گازی تحت فشار به طور کامل و بلافاصله از طریق سوراخ و نازل همراه با شیر جابجا کرد. بدترین حالت زمانی است که سوراخ در خط آب یا در بالای محفظه یک کشتی زیردریایی ایجاد شود. در این حالت، پس از آب بندی محفظه، لازم است فشار خارجی و داخلی توسط جریان توده آب یکسان شود. این فشار می تواند برای یک زیردریایی قابل توجه باشد. پس از یکسان کردن فشار، امدادگران با لباس های فضایی از طریق قفل های هوا وارد محفظه می شوند، گچ را که باید در هر محفظه باشد باز می کنند و آن را به سطح داخلی بدنه متصل می کنند و سوراخ را مسدود می کنند. اگر بدنه فرومغناطیسی است، می‌توان آن را با ترکیبات چسبنده یا مثلاً آهن‌ربا، یا با قلاب‌های تکنولوژیکی با تسمه برای فشار دادن لبه، استفاده کرد. هر گزینه ای ممکن است، زیرا پچ هیچ باری را تحمل نمی کند و فقط باید وزن پچ را تحمل کند. سپس لوله با دریچه در نقطه پایین محفظه باز می شود و سپس یک محیط گازی تحت فشار عرضه می شود تا زمانی که محیط آبی کاملاً از محفظه جابجا شود. پس از این، شیر لوله را می بندد. در صورت امکان، تیم تعمیر، حصیرها و سپرهایی را روی سوراخ قرار می‌دهند و یک مهر و موم قوی از سوراخ را تشکیل می‌دهند. در حالت دوم، شما می توانید فشار را در محفظه به حالت عادی کاهش دهید و محفظه را وارد کار کنید. اگر آب بندی اجباری امکان پذیر نباشد، کشتی به محل تعمیر می رود. 2. روش جهانی است و می توان از آن در هنگام حرکت کشتی استفاده کرد. لازم است امکان آب بندی روش های تکنولوژیکی، قفل هوا برای انتقال به محفظه، لباس فضایی برای تیم تعمیر و گچ در محفظه ها فراهم شود. 3. این روش به شما امکان می دهد تا به سرعت و با اطمینان نشت را متوقف کنید و سوراخ را با پمپاژ کردن توده آب با فشار دادن آن با فشار گاز به بیرون ببندید. بنابراین، تمام اهدافی که در بالا تدوین شد، با سهولت انحلال محقق می شوند وضعیت اضطراریبا تلاش تیمی کم

فرمول اختراع

روشی برای آب بندی سوراخ در بدنه کشتی، که شامل نصب یک وصله با لبه های انعطاف پذیر و اتصال لبه های آن به لبه های سوراخ است، که مشخصه آن این است که حفره داخلی محفظه از محیط خارجی و بیرونی و داخلی مهر و موم شده است. فشار یکسان می شود، وصله نصب می شود، و محیط آبی با وارد کردن یک محیط گازی تحت فشار به داخل محفظه با لوله باز در نقطه پایین محفظه، از محفظه خارج می شود، پس از آن سوراخ به شدت مهر و موم می شود.

اختراعات مشابه:

این اختراع مربوط به حوزه عملکرد مخازن صلب است که برای ذخیره و انتقال مایعات و گازهای مختلف استفاده می شود و برای ترمیم سوراخ های این مخازن در هنگام پر شدن در نظر گرفته شده است و همچنین می تواند در آب بندی سوراخ ها در بدنه کشتی کاربرد داشته باشد.

این اختراع مربوط به حمل و نقل تجهیزات اضطراری، یعنی دستگاه های ساختاری است مواد مایعبا افزایش فعالیت شیمیایی و سیالیت، به عنوان مثال، سوخت های حاوی نیتروژن و هیدروکربن، برای جلوگیری از گسترش و اشتعال آنها در صورت تصادف با تانکرها، و همچنین با مخازن جاده ای و راه آهن.

این اختراع مربوط به تجهیزات اضطراری برای جلوگیری از نشت مواد مایع با افزایش فعالیت شیمیایی و سیالیت است و می تواند برای مهر و موم کردن سوراخ ها در بدنه کشتی ها و مخازن راه آهن و خودرو استفاده شود.

این اختراع مربوط به تجهیزات نجات در آب است وسایل نقلیهبه ویژه برای وصله هایی برای آب بندی سوراخ ها در بدنه کشتی، و برای آب بندی اجسام تحت فشار، مانند مخازن نفت، خطوط لوله نفت در نظر گرفته شده است.

تعمیر کشتی های چوبی هنوز برای اکثر صاحبان آنها یک مسئله مبرم است. نامه های خوانندگان گواه این امر است. بنابراین، ما امیدواریم که مشاوره نویسنده منظم ما، مهندس طراح ولادیمیر میخائیلوویچ آلکسیف، مفید باشد.

حجم تعمیر کارانجام شده توسط مالک کشتی یا خدمه وی، مستقیماً به مهارت در کار و توانایی های مالی بستگی دارد. همانطور که شما استاد هستید روش های لازمو تکنیک های تعمیر، سازنده به تدریج تجربه ای به دست می آورد که به او اجازه می دهد کار پیچیده تر را شروع کند و آن را با موفقیت به پایان برساند.

به طور طبیعی، در ابتدا باید کمی از یک متخصص یاد بگیرید، تکنیک های او را مشاهده کنید، به او کمک کنید، اول از همه، در تعمیر سازه هایی که استحکام یا سفتی را تضمین می کنند.

مراقبت از قایق در خارج از فصل. در این دوره، آنها معمولا به کوچک محدود می شوند چسب کار می کندو لاک زدن شرایط برای چسباندن خوب قطعات چوبی تمیز و نه خیلی صاف است. بنابراین اغلب برای ایجاد زبری لازم است سطوح را سنباده زد.

به طور معمول، چسب اپوکسی ضد آب، و همچنین چسب های لاستیک مانند و فنلی که هنوز کمیاب هستند، برای چسباندن یک لایه روکش بریده شده در محل استفاده می شود. چسب پلی اورتان الاستیک که دستور العمل آن در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافته است و از چسب های پلی استر با سختی های مختلف نیز استفاده می شود (آنها منقبض نمی شوند و تنش های داخلی در ساختار آنها ایجاد نمی شود) *.

شکاف ها و سوراخ های کوچک با "بتونه" پر می شود که از خاک اره همان گونه های چوب یا میکروکره ها و چسب اپوکسی ساخته شده است (استفاده از آرد چوب از چوب گونه مورد نظر که از سنباده به دست می آید بسیار مفیدتر و قابل اعتمادتر است. محصولات چوبی). پس از سفت شدن، ناحیه تعمیر شده سمباده، صیقلی و لاک زده می شود.

مراقبت از کشتی در طول ناوبری. مراقبت از قایق بادبانی چوبی در این دوره را می توان به شرح زیر خلاصه کرد:

تمام سطوح لاک زده شسته می شوند آب شیرینو کاملا خشک کنید؛

در هوای خوب، تمام اتاق‌های داخلی و آب‌ها تهویه می‌شوند تا تمیز و خشک باشند، بدن به طور دوره‌ای بازرسی می‌شود.

خراش های شناسایی شده و سایر آسیب های وارد شده به رنگ، به ویژه در قسمت بیرونی، بلافاصله با حذف پوسیدگی بلافاصله حفظ می شود و ترمیم یا تعمیرات لازم در خارج از فصل برنامه ریزی می شود.

شن و ماسه ای که در کشتی قرار می گیرد بلافاصله برداشته می شود، زیرا به سایش سریع رنگ و لاک کمک می کند و هنگامی که در آبگوشت ها باقی می ماند، به مرطوب شدن آنها کمک می کند.

هنگام لنگر انداختن، کشتی باید به خوبی لنگر انداخته شود و بدنه آن با پوشش پوشانده شود.

حفاظت از پوسیدگی یک قایق چوبی دائماً تحت تأثیر رطوبت و دما متغیر است و چوب محافظت نشده مستعد پوسیدگی و رسوب می شود. همه اینها با هم به تخریب شدید و از دست دادن استحکام سازه ها کمک می کند.

روش سنتی محافظت از چوب در برابر پوسیدگی این است که آن را با یک ماده ضد عفونی کننده لکه دار کنید و آن را با دقت رنگ کنید، معمولاً با چندین لایه رنگ ضد آب.

تعمیر آسیب جزئی.

در پایان ناوبری، پس از بالا بردن کشتی، آن را به طور کامل شسته، بررسی می کنند و بلافاصله فهرستی از آسیب های رنگ و لایه های تیره چوب تهیه می شود. این شامل آسیب هایی است که در طول ناوبری شناسایی شده است.

اساس این کارها سنگ زنی، نگهداری و لاک زدن است. لایه های نهایی لاک، رنگ و ضد رسوب باید در بهار، درست قبل از به آب انداختن قایق، زمانی که به خوبی خشک شده است، اعمال شود. طبیعتاً قبل از رنگ آمیزی و لاک زدن باید تمام آسیب های شناسایی شده از بین رفته و نواحی دارای خراش های عمیق ترمیم شوند.

درمان مناطق باز مناطق آسیب دیده و مناطق مجاور را با عرض حدود 30 میلی متر آسیاب کنید (سنگ زنی خشک، دانه - از 100 تا 120 واحد).

چوب را با روغن یا رنگ های آلکیدی، اما فقط بدون لاک نهایی.

ترمیم شیارها و ترک ها.

سطح داخلی شیار یا ترک را تمیز کنید (مثلاً با یک نوار فولادی نازک از خط کش یا اره قدیمی).

در صورت امکان چربی زدایی کنید سطوح داخلیترک ها (به عنوان مثال، استون).

ترک های کمتر از 1 میلی متر با بتونه با استفاده از چسب اپوکسی با پرکننده تیکسوتروپیک (الیاف چوب، گرد و غبار چوب حاصل از سنباده زدن یا آئروسیل) پر می شوند.

در ترک هایی با عرض بیش از 1 میلی متر، نواری به عرض برابر با ضخامت نوار آسیب دیده را با استفاده از چسب اپوکسی بچسبانید. چوب و رنگ آن متناسب با سطح در حال تعمیر انتخاب می شود.

پس از سفت شدن چسب، داخل آن را از بیرون و داخل سنباده بزنید.

سالخورده سطوح چوبیهمانطور که توضیح داده شد، قبلا تمیز و رنگ شده است.

آب بندی شیارها. با برخی از روش های روکش کاری (مثلاً صاف) یا هنگام گذاشتن کف عرشه، الیاف گیاهی یا نخ های آغشته به روغن بذر کتان یا لاک روغنی بین تخته ها قرار می گیرند. هنگامی که لت ها از آب متورم می شوند، مفاصل مهر و موم می شوند.

اگر شروع به نشت آب کردند، نخ ها باید برداشته شوند و با استفاده از گوه فولادی با نخ های ضخیم تر جایگزین شوند. سپس مفاصل با ماستیک الاستیک بتونه می شوند. صلب را نمی توان استفاده کرد، زیرا در هنگام تغییر شکل الاستیک سازه، ترک می خورد و لایه لایه می شود.

درزهای لاک زده را ببندید چوب طبیعیدر قسمت بالای آب بدنه کشتی این روش امکان پذیر نیست، زیرا بتونه مشترک قابل توجه باقی می ماند. مفاصل نازک (تا 2 میلی متر)، یکنواخت آزاد باقی می مانند. بیشتر مفاصل عریضمهر و موم شده به همان روشی که ترک ها تعمیر می شوند.

هنگام تعمیر کفپوش عرشه از ماستیک الاستیک استفاده می شود که برای مدت طولانی الاستیک باقی می ماند. اتصالات در روکش، روکش‌های روبنا و رگه برشی نیز می‌توانند با درزبندی آب‌بندی شوند.

نشانه شروع پوسیدگی تیره شدن چوب اطراف چوب پنبه است. در این حالت، با سوراخکاری برداشته می شود و با یک چوب جدید، ساخته شده از چوب مشابه، اما با قطر بیشتر جایگزین می شود. پس از چسباندن، چوب پنبه برش داده می شود، تمیز می شود و مانند یک محصول جدید پردازش می شود.

ترمیم پوشش قسمت زیر آب. هنگامی که تمام آسیب های جزئی ترمیم شد، می توانید شروع به آماده سازی سطح برای لاک زدن و رنگ آمیزی قسمت زیر آب کنید. ابتدا آن اقلام کاربردی و قطعات تجهیزات را که به راحتی جدا می شوند بردارید.

پس از این، عرشه و پوست بیرونی کشتی با استفاده از کاغذ سنباده ضد آب (دانه - از 180 تا 220) با آب با دست یا با دستگاه ارتعاش مسطح کاملاً سمباده می شوند.

کل سطح باید مات شود، یعنی صاف شود. سنباده مرطوب سطح صاف تری ایجاد می کند و گرد و غبار کمتری تولید می کند. به آسیاب خشک ترجیح داده می شود.

احتیاط: 1. سطوح چوب طبیعیپوشش داده شده با لاک بی رنگ، در جهت الیاف سمباده می شوند و نه در عرض آنها. در این صورت لازم است از برداشتن بیش از حد چوب خودداری شود. اگر این اتفاق افتاد، کار را همانطور که قبلا توضیح داده شد انجام دهید.

2. هنگام آماده سازی قسمت زیر آب یک کشتی برای رنگ آمیزی، فقط از سنباده مرطوب استفاده می شود، زیرا گرد و غبار ناشی از رنگ ضد رسوب برای سلامتی مضر است. بلافاصله پس از سنباده زدن، سطح کاملا شسته می شود آب تمیز. اگر این کار انجام نشود، گرد و غبار تمیز نشده ممکن است محکم به سطح سنباده بچسبد.

پس از یک یا دو روز خشک کردن و پاک کردن مجدد، می توانید لاک زدن یا رنگ آمیزی نهایی را شروع کنید. سطوح لاک شده ابتدا با دقت زیاد سمباده می شوند و گرد و غبار از جمله از کوچکترین فرورفتگی ها پاک می شود.

در غیر این صورت، یک قلم مو با لاک چسبنده، تمام لکه های باقی مانده را به غده های متعدد یا "موی" تبدیل می کند. قبل از لاک زدن محل کارلازم است به خوبی تمیز شود، کف ها را با آب مرطوب کنید و از نور مستقیم خورشید محافظت کنید.

بهتر است کار را در روز بدون باد با رطوبت نسبی هوا بیش از 75٪ و دمای هوا کمتر از 12 درجه انجام دهید. لایه آخرلاک را با برس هایی که قبلا استفاده شده اند اعمال می کنند، اما نه با برس های جدید.

لایه لاک باید نازک و یکنواخت باشد لاک روغن و لاک الکیدی ابتدا در سراسر سطح اعمال می شود، سپس به سرعت و به طور کامل در امتداد لایه های چوب سایه می زنند. لایه نهایی لاک باید به مدت سه هفته خشک شود، اما نه کمتر از یک هفته.

کار تعمیر در مقیاس بزرگ. قبل از شروع چنین تعمیراتی، یک برنامه کاری تهیه می شود. موارد زیر باید توجه شود:

برای تعمیرات، همیشه می توانید از چوب خشک و بدون عیب استفاده کنید، همیشه با در نظر گرفتن استحکام لازم عناصر ساختاری و محل حلقه های رشد.

فقط از چسب های ضد آب استفاده کنید.

آسیب دیده را بردارید عناصر ساختاریدر صورت امکان بدون آسیب رساندن به مناطق همسایه؛

عناصر ساختاری جایگزین شده را به دقت اندازه گیری کنید یا الگوها را بسازید. در صورت امکان طبق نقشه های قطعه در حال تعمیر کار کنید.

عنصر ساختاری جدید باید از قبل با دقت کار شده و دقیقاً با مکان تنظیم شود.

قبل از نصب قطعه، دستگاه های کمکی لازم را از قبل آماده کنید.

درخواست کنید پوشش های محافظدر ساختار تعمیر شده، به عنوان مثال، سطوح زیرین قاب، کف، کفپوش عرشه.

محل تعمیر را رنگ کنید.

تعمیر روکش کلینکر.

پس از بازرسی، حدود دقیق آسیب مشخص می شود. تخته ها در زوایای قائم با یک اره دندانه ریز بریده می شوند.

پرچ‌ها، از جمله پرچ‌هایی که از چارچوب می‌گذرند، با ضربه‌ای (نوار نازک و باریک فولادی که در یک انتها تیز می‌شود، به عنوان مثال از یک تیغه اره یا میله) کوبیده می‌شوند.

درج‌ها در صورت امکان از یک تکه چوب یا چند قسمت ساخته می‌شوند، اما به گونه‌ای تهیه می‌شوند که بتوان قسمت داخلی آن را بیرون کشید و دیگری را از آن ساخت. اگر تخته روکش به حدی از بین برود که نتوان طرح جدیدی را ترسیم کرد، یک الگوی کاغذی ساخته می شود.

لبه های تخته را تمیز کرده و قسمت های باقیمانده پرچ ها را با سینک کنتر جدا کنید.

انتهای تخته‌های باقی‌مانده در بدنه به طول 3 تا 5 ضخامت تخته به‌طوری که اریب‌ها به سمت عقب قرار گیرند.

یک تکه تخته جدید به اندازه قسمت بریده شده برش دهید، انتهای آن را همانطور که قبلا ذکر شد مورب کنید یا آن را مطابق با یک الگو آماده کنید و آن را با محل تنظیم کنید.

بتونه روی روغن خشک کن یا لاک ضخیم قدیمی روی لبه های بلند تخته ها زده می شود و چسب (ترجیحا اپوکسی) روی سطوح اریب زده می شود.

قطعه کار با استفاده از درزهای پرچ قدیمی در جای خود قرار می گیرد. در مکان هایی که درج به قاب ها یا طبقات متصل می شود، باید سوراخ های جدیدی ایجاد کنید. پس از سفت شدن چسب، درج تمیز و نگهداری می شود.

تعویض تخته ها هنگام روکش صاف.

قسمت آسیب دیده تخته را با یک اره منبت کاری اره مویی یا یک اره برقی باریک ("دم روباه") ببرید.

قبل از بریدن انتهای آن، باید بدانید که تخته جدید چگونه محکم می شود: انتها به انتها روی اسپیسرها یا با تراشیدن اتصالات.

اتصال دهنده ها با میله های فولادی با قطر مورد نیاز برداشته می شوند.

قسمت آسیب دیده تا حد امکان به طور کامل آزاد می شود و در صورت عدم امکان، قالب های مربوطه حذف می شوند.

در انتها آسترها، اریب های لبه و درزهای شکل دار تهیه می شود و طول اریب ها باید 3 تا 5 برابر ضخامت تخته های در حال تعمیر باشد. همه اینها باید مهر و موم قابل اعتماد را تضمین کند.

محل تعمیر به طور کامل تمیز می شود.

قطعه کار را تنظیم کنید. هنگام اتصال مستقیم تخته ها در انتهای قطعه کار، آسترهای چوبی (تکثیر ضخامت تخته) یا استیل ارائه می شود. توصیه می شود این لنت ها را بسیار گسترده تر از تخته ای که در حال تعمیر است، بسازید تا با تخته های مجاور محکم شوند.

قسمت زیرین قاب را نگه دارید (با روغن بذر کتان، لاک ضخیم) و درز را در شیارهای از پیش آماده شده در شیارهای طولی تخته ها برانید.

تخته هایی را که قرار است به اتصالات بچسبانید بچسبانید (مثلاً چسب اپوکسی) آستر.

اینسرت نصب می شود، اتصالات پرچ شده یا چسب بر روی پیچ ها قرار می گیرد (هنگامی که تخته ها از انتها به انتها متصل می شوند یا زمانی که اتصالات اریب هستند)، سپس تخته ها یا به یکدیگر بسته می شوند یا با بست های ارائه شده به مجموعه متصل می شوند، و اگر درج در بالای خط آب قرار دارد، سپس سر پیچ ها با شاخه های چوبی بسته می شوند.

تعمیر روکش قفسه.

آنها در حال تصمیم گیری برای پیوستن یا بستن ریل آسیب دیده هستند. در صورت استفاده از چوب همگن با ساختار و رنگ یکنواخت ارجح ترجیح داده می شود. جاسازی نیاز به تجربه و شرایط خاصی دارد، زیرا ممکن است در هنگام لاک زدن، اتصال قابل توجه باشد.

سوراخ هایی به قطر 5-10 میلی متر دریل کنید و ریل آسیب دیده را با اره مویی برش دهید.

در طول ساخت و ساز، نوارها به هم چسبانده می شوند و با میخ محکم می شوند تا از بیرون یا از داخل قابل مشاهده نباشد. هنگام بریدن آسیب در امتداد شیارها باید به این نکته توجه کنید. توصیه می شود از یک تیغه برش فلز در نزدیکی محل میخ ها استفاده کنید، سپس می توانید از آسیب رساندن به لت های مجاور خودداری کنید.

در ناحیه ای که قاب ها یا کف ها متصل می شوند، بست ها برچیده می شوند یا به سادگی از بین می روند.

همانطور که قبلا توضیح داده شد، قسمت آسیب دیده به اندازه یک متر تنظیم و برش داده می شود.

بخش نوار درج شده برش داده شده و تنظیم می شود. لت باید 2 تا 4 میلی متر ضخیم تر از روکش باشد تا بتوان آن را با سطح لت های مجاور تراز کرد. عرض آن باید 0.5 میلی متر بزرگتر باشد تا هنگام قرار دادن آن با چسب، بتوان آن را محکم بین لت های دیگر فشار داد.

سطوح زیرین قاب ها و طبقات حفظ شده است.

چسب بزنید و ریل را با استفاده از پیچ، پیچ و مهره یا گوه در جای خود فشار دهید.

پس از سفت شدن چسب، دستگاه های پرس برداشته می شوند و درج در هنگام پیچ و مهره تمیز می شود، سرهای بست با شاخه های چوبی بسته می شوند.

تعمیر روکش مورب.

آنها روشن می کنند که آیا لازم است لایه های داخلی پوست را به همراه لایه خارجی تغییر دهید یا اینکه آیا می توان با جایگزینی یک لایه از پس آن برآمد.

لایه‌های تخته‌ها را در ناحیه آسیب‌دیده با استفاده از گرور جدا کنید یا با آسیاب انتهایی به قطر 8 تا 12 میلی‌متر آسیب را از بین ببرید و به ضخامت لایه آسیب‌دیده تنظیم کنید.

بست ها، ترجیحاً در جهتی که واشرها قرار می گیرند، شکسته می شوند و بست ها از چارچوب ها و کف ها آزاد می شوند.

محل تعمیر را آماده می کنند، اتصالات را پخ می کنند، شیارها و محل نصب پرچ ها را تمیز می کنند.

قطعه کار را تنظیم کنید. اگر محل آسیب روی استخوان گونه با انحنای زیاد قرار داشته باشد، قطعه کار را بخارپز کرده و طبق یک الگو از قبل خم می‌کنیم، سپس می‌گذاریم تا خنک شود. خالی بهترهآن را کمی خم کنید، زیرا پس از رها کردن آن از بست ها، کمی صاف می شود. اگر امکان بخار دادن قطعه کار وجود ندارد، با چسباندن چند تخته نازک بر روی یک تسولاگ از پیش آماده شده ساخته می شود.

پس از برداشتن تخته های آسیب دیده، وضعیت پارچه نگهدارنده در محل آسیب بررسی می شود. در صورت لزوم، پارچه جدید پهن کنید و آن را با رنگ حفظ کنید.

قطعه کار را در جای خود قرار می دهند، اریب ها را می چسبانند، محل نصب بست را از بیرون یا داخل در امتداد سوراخ های قدیمی سوراخ می کنند، قطعه کار را محکم می کنند، واشرها را با تخته های روکش در هنگام اتصال مستقیم پرچ می کنند، بست ها را روی قاب ها و کف نصب می کنند. .

منطقه تعمیر تمیز، صیقلی و حفظ شده است.

تعمیر روکش تخته سه لا.

سوراخ هایی در گوشه های آسیب با استفاده از مته های چوبی (با انتهای پانچ) با قطر 8-12 میلی متر سوراخ می شود و آسیب با اره منبت کاری اره مویی بریده می شود. اگر آسیب در نزدیکی قاب یا کف قرار داشته باشد، تمام بست ها برداشته می شوند.

تمام لبه ها را به طول 3 تا 5 ضخامت اریب کنید.

درج آماده شده است، لبه ها اریب شده و در جای خود تنظیم می شوند.

قطعه کار با چسب (ترجیحاً اپوکسی) پوشانده می شود و در جای خود قرار می گیرد، بست ها نصب می شوند و گوه می شوند. پس از خشک شدن چسب، آن را تمیز کنید.

اگر به عنوان مثال، در هنگام برنامه ریزی، بارهای زیادی مورد انتظار است، توصیه می شود یک پد پشتیبان کمی بزرگتر بچسبانید.

سپس محل تعمیر حفظ می شود.

تعویض پرچ.

سر پرچ را با سوهان یا سنباده آسیاب کنید.

بازگشت