توسعه دهندگان فورد S-Max به موفقیت رسیدند. البته، در اروپا، مینی‌ون‌ها قبلاً تقاضای ثابتی داشتند، اما حتی خوش‌بین‌ترین خوش‌بین‌ها هم انتظار چنین عجله‌ای را نداشتند. این خودرو به سادگی بازار محلی را منفجر کرد - خریداران اروپایی خراب مجبور شدند برای آن ثبت نام کنند. با این حال، آنها را می توان درک کرد. اول از همه، فورد S-Max با طراحی خود که مردم فورد به آن جنبشی می گویند، جذب می شود. حتی یک مینی ون ثابت این احساس را ایجاد می کند که در شرف عجله است. علاوه بر این، S-Max، همانطور که شایسته یک خودرو از این نوع است، فضای داخلی جادار دارد امکانات گستردهتغییر شکل و مهمتر از همه، قابلیت کنترل عالی. بنابراین جای تعجب نیست که به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب شد. و در طول تاریخ
این اولین بار از زمان وجود این جایزه است که یک مینی ون این جایزه را دریافت می کند.
فورد S-Max در هر دو صندلی پنج و هفت (اختیاری) عرضه می شود. ردیف دوم صندلی ها قابل تنظیم است جهت طولیو در یک ناحیه صاف با کف تنه تا می شود. در این حالت حجم مفید محفظه بار به تقریبا 2000 لیتر افزایش می یابد. سازندگان در تجهیز مینی ون کوتاهی نکردند. نمایندگی های روسی S-Max را در سه سطح اصلی فروختند. نسخه اصلی Core شامل چراغ های مه شکن، شیشه جلو برقی، ABS، رادیو کاست با هشت بلندگو، تهویه مطبوع، هفت کیسه هوا و قفل مرکزی. نسخه Trend علاوه بر این شامل شیشه‌های برقی عقب، رادیو CD، کنترل تهویه مطبوع دو منطقه‌ای، صندلی‌های جلو اسپرت، فرمان و اهرم دنده با روکش چرمی است. نسخه تیتانیوم، در میان چیزهای دیگر، دارای سنسورهای نور و باران، رینگ‌های آلیاژی و صندلی‌های جلوی گرم شونده (راننده با پیشرانه‌های الکتریکی) است.
موتور
طیف موتورهای فورد S-Max شامل "چهار" بنزینی با حجم 2.0 لیتر (145 اسب بخار) و 2.3 لیتر (160 اسب بخار) و همچنین یک 5 سیلندر توربوشارژ 2.5 لیتری (225 اسب بخار) بود. علاوه بر این، در ابتدا دو توربودیزل 1.8 لیتری (125 اسب بخار) و 2.0 (140 اسب بخار) ارائه شد. اما به معنای واقعی کلمه یک سال بعد، به دلیل تقاضای کم، عرضه انواع 1.8 لیتری به روسیه متوقف شد. گیربکس برای همه تغییرات به جز نسخه 2.3 لیتری که به طور انحصاری با 6 باند اتوماتیک ترکیب شده بود، 5 و 6 سرعته دستی است.در یک موتور بنزینی 2 لیتری، کاتالیزور گاهی اوقات به دلیل سوخت با کیفیت پایین (27000 روبل) از کار می افتد. اگر این اتفاق افتاد، آن را فوراً تغییر دهید، در غیر این صورت احتمال خرابی موتور در آینده نزدیک زیاد است. واقعیت این است که ذرات کاتالیزور تخریب شده به داخل سیلندرها مکیده می شوند و "آینه" خود را خراش می دهند و گروه سیلندر-پیستون را غیرقابل استفاده می کنند. در حدود 100 هزار کیلومتر، پایه موتور هیدرولیک از کار می افتد (از 5000 روبل). در تمام "چهارها" 2.3 لیتری، محفظه فیلتر روغن مونتاژ شده نشتی داشت که در آن فقط خود عنصر فیلتر تغییر کرده بود. طراحی واحد در سال 2010 تغییر کرد و مشکل برطرف شد. موتور توربو R5 که از ولوو قرض گرفته شده است، باید هر 30-40 هزار کیلومتر از شیر کنترل مکانیسم زمان بندی متغیر سوپاپ شستشو شود. در همان زمان، سیستم تهویه میل لنگ معمولاً شسته می شود. توربودیزل بادوام است به شرطی که سوخت دیزل معمولی وجود داشته باشد. سوخت با کیفیت پایین به سرعت به انژکتورها آسیب می رساند (هر کدام 15000 روبل) و پس از 70-80 هزار کیلومتر نیز می تواند ریل سوخت را با تمام عواقب بعدی از بین ببرد. در این مورد، جایگزینی با نازل و لوله حدود 100000 روبل هزینه خواهد داشت.
انتقال
گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی بدون مشکل هستند. آنها برای تمام عمر مفید خود با روغن پر می شوند. درست است ، مکانیک ها توصیه می کنند حداقل یک بار در هر 90-120 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید - بدتر نمی شود. کلاچ معمولاً 100 هزار کیلومتر یا بیشتر را تحمل می کند. اما به خاطر داشته باشید که تعویض آن، به عنوان یک قاعده، به طور همزمان با چرخ فلایو دو جرم موتور اتفاق می افتد. و حتی در فروشگاه آنلاین از 22000 روبل هزینه دارد. فروشندگان یک و نیم برابر بیشتر برای آن هزینه می گیرند.گیربکس اتوماتیک Aisin که تا سال 2010 به طور انحصاری با موتور بنزینی 2.3 لیتری ترکیب می شد، نه تنها با تعویض صاف، بلکه با دوام آن نیز متمایز است. او خودش را با بهترین طرف. اگر کنار نکشید و روی زمین ترمز نکنید، دستگاه باید تا 200-250 هزار کیلومتر بدون کار کند. تعمیرات اساسی. تعمیر و نگهداری محدود به تعویض روغن هر 90 هزار کیلومتر است.
شاسی و بدنه
سیستم تعلیق کاملاً مستقل (مک فرسون در جلو و چند لینک در عقب) فورد S-Max بادوام است و تقریباً هیچ نقطه ضعفی در آن وجود ندارد. اولین از همه - در 60 هزار کیلومتر - یاتاقان های پشتیبانی پایه ها خراب می شوند. هزینه قطعات از نمایندگی ها حدود 3000 روبل است، اما برای کار جایگزینی و نصب بعدی زوایای کمبر و انگشت پا، باید تقریبا 10،000 روبل بیشتر بپردازید. در عین حال، دلیلی برای تغییر پایه های تثبیت کننده (هر کدام 1120 روبل) وجود دارد. کمک فنرها (هر کدام 3000 روبل) تقریباً 100-120 هزار کیلومتر "زنده" می کنند، کمک فنرهای عقب (هر کدام 1900 روبل) بادوام تر از جلو هستند. در مکانیزم فرمان، پس از 80 هزار کیلومتر، میله های فرمان باید بازنشسته شوند (هر کدام 1850 روبل). قفسه با وفاداری 150 هزار کیلومتر خدمت می کند. یاتاقان های چرخ به همان میزان (8500 روبل) دوام می آورند.بدنه S-Max مستحکم بوده و در برابر زنگ زدگی هیچ نقطه ضعفی ندارد. اما خوردگی در جایی که انتظارش را ندارید شکوفا می شود. واقعیت این است که در نسخه هایی با دو اواپراتور تهویه مطبوع، لوله هایی که در امتداد پایین قرار گرفته اند به سرعت غیر قابل استفاده می شوند. بنابراین، تقریباً هر سال لازم است بزرگراه به روز شود و حدود 50000 روبل از مقامات هزینه دارد. بنابراین، صنعتگران ما به سادگی مدار عقب کولر گازی را قطع کردند و مشکل دیگر خود را احساس نکرد. و یک اواپراتور، همانطور که تمرین نشان داده است، حتی در تابستان نیز کافی است.
در داخل کابین نیز مشکلاتی وجود دارد. بنابراین، برای مثال، هر راننده ای تلاش می کند تا دستگیره ترمز دستی راحت و محکم را تا آنجا که ممکن است بیرون بکشد - به هر حال، او به سادگی می خواهد محکم تر بکشد. در نتیجه، اهرم ترمز دستی اغلب شکسته می شود. قیمت این قطعه از نمایندگی ها 2000 روبل است و شما باید تقریباً همان مبلغ را برای کار بپردازید.
بستگان نزدیک
فورد دو مینی ون را به طور همزمان به تولید رساند - S-Max و Galaxy. علاوه بر این، هر دوی آنها بر روی یک پایه ساخته شده اند و عملاً یکسان هستند ابعاد کلی، و طول فاصله بین دو محور آنها کاملاً یکسان است. چرا دو ماشین یکسان مورد نیاز بود؟ محاسبه سازنده ساده بود: S-Max پویاتر برای رانندگان فعال در نظر گرفته شده است، در حالی که مینی ون گلکسی جادارتر و با ظاهر سنتی توسط کاربرانی انتخاب می شود که ارزش های خانوادگی برای آنها در خط مقدم است. حتی سیستم تعلیق نرم تری دارد و طیف موتورها ترکیبی از موتور 5 سیلندر توربو دیوانه و گیربکس 6 سرعته دستی را شامل نمی شود زیرا یک مرد خانواده نمونه به چنین نسخه ای نیاز نخواهد داشت ...بازسازی مجدد
فورد S-Max که در سال 2010 به روز شد، حتی پست تر و تهاجمی تر به نظر می رسید. ورودی های هوا در سپر رشد کرده اند و دو سفت کننده طولی روی کاپوت ظاهر می شوند که از جلوپنجره رادیاتور به سمت بالا کشیده شده اند. علاوه بر این، مینی ون، با پیروی از آخرین مد خودرو، چراغ های LED دریافت کرد. چراغ های عقب با طراحی متفاوت نیز LED هستند. S-Max به ویژه در نسخه تیتانیوم S با کیت بدنه پلاستیکی در اطراف بدنه و جلوپنجره رادیاتور "لانه زنبوری" ستیزه جو به نظر می رسد. اما فضای داخلی آرام تر شده است. کنسول وسط اکنون با لاک تیره تزئین شده است، صفحه ابزار با نور پس زمینه سفید و نمایشگر بزرگ کامپیوتر روی برد از Mondeo به عاریت گرفته شده است.در تکنولوژی نیز تغییراتی ایجاد شده است. به جای یک موتور 2.5 لیتری 5 سیلندر توربو (220 اسب بخار) با گیربکس دستی، یک موتور 2 لیتری EcoBoost (203 اسب بخار) در حال حاضر نصب شده است، همراه با یک گیربکس رباتیک PowerShift با دو کلاچ که در حمام روغن کار می کند.
10.01.2017
– یکی از محبوب ترین خودروها در بین علاقه مندان به خودروهای خانوادگی و فعال. بر محبوبیت این مینی ون این است که نه تنها در نسخه پنج نفره، بلکه در نسخه هفت نفره در بازار موجود است. علاوه بر فضای داخلی جادار، خودرو به اندازه کافی دارد طراحی جالبکه نه تنها مورد استقبال علاقه مندان خودرو قرار گرفت، بلکه در سال 2007 عنوان خودروی سال را نیز به خود اختصاص داد و در سال 2008 به عنوان پرفروش ترین مینی ون اروپا شناخته شد. شایان ذکر است که امروزه این خودرو در بین علاقه مندان به خودروهای کاربردی و خانوادگی تقاضای خوبی دارد، بنابراین ما حق نداریم این خودرو را بدون توجه رها کنیم. و امروز سعی خواهیم کرد دریابیم که یک فورد S-Max کارکرده چه معایب معمولی دارد و هنگام انتخاب این خودرو در بازار ثانویه به دنبال چه چیزی باشیم.
کمی تاریخچه:
فورد S-Max به طور رسمی در سال 2006 در نمایشگاه بین المللی خودرو در ژنو به عموم مردم معرفی شد. این خودرو بر روی همان پلتفرم فورد گلکسی ساخته شده است، با این حال، S-Max توسط سازنده به عنوان خودرویی شناخته می شود که بیشتر برای علاقه مندان به خودروهای جوان طراحی شده است. با وجود ابعاد مشابه با گلکسی، S-Max ظاهری اسپورت‌تر و تغییرات شاسی متفاوت و همچنین فضای داخلی کمتری دارد. در سال 2010، اولین نسخه به روز شده این خودرو از نظر بصری برگزار شد، محصول جدید حتی تهاجمی تر به نظر می رسید. به روز رسانی ها همچنین بر فضای داخلی تأثیر گذاشت و تجهیزات الکتریکی نیز بهبود یافت. به عنوان مثال، به جای یک صفحه ابزار آنالوگ سنتی (در همه نسخه ها به جز نسخه اصلی)، یک صفحه ابزار مدرن تر با نمایشگر رنگی بزرگ نصب شده است. این مدل در کارخانه این شرکت که در شهر Genk قرار دارد مونتاژ می شود. بلژیک). نسل دوم فورد S-Max در اکتبر 2014 در نمایشگاه خودرو پاریس معرفی شد.
مزایا و معایب یک فورد S-Max دست دوم
رنگ آمیزی بهترین نیست کیفیت بالادر نتیجه، با گذشت زمان ممکن است رنگ شروع به کنده شدن کند. با وجود این، فلز بدنه خودرو به خوبی در برابر هجوم بیماری قرمز مقاومت می کند، اما نقاط ضعفی نیز دارد. تجربه عملیاتی نشان داده است که خوردگی اغلب در آستانه ها، لبه های درب و زیر لاستیک مهر و موم ظاهر می شود و سیستم اگزوز نیز مستعد خوردگی است. مالکان اغلب از کیفیت پایین شکایت دارند پوشش ضد خوردگیپایین
موتورها
فورد S-Max را می توان به واحدهای قدرت زیر مجهز کرد: گازوئیل- 1.6 (160 اسب بخار)، 2.0 (145 اسب بخار)، 2.0 "EcoBoost" (203، 240 اسب بخار)، 2.3 (160 اسب بخار)، 2.5 (2.30 اسب بخار)؛ دیزل– 1.8 (100، 125 اسب بخار)، 2.0 (115، 136،140 و 160 اسب بخار) و 2.2 (175، 200 اسب بخار). S-Max با موتور دیزل مهمان نادری در بازار ثانویه است، اما قابلیت اطمینان آنها را می توان توسط سایر مدل های فورد قضاوت کرد. تجربه عملیاتی نشان داده است که این نوع موتور کاملا قابل اعتماد و مقرون به صرفه است. بزرگترین عیب این موتورها عمر کوتاه توربین است، طول عمر آن بیش از 200000 کیلومتر نیست. بنابراین هنگام انتخاب خودرویی با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر، حتما وضعیت آن را بررسی کنید ( هزینه یک توربین جدید 400-600 دلار است.).
برای موتورهای TDCI، سیستم سوخت به کیفیت سوخت دیزل بسیار حساس است و اگر خودروی خود را در پمپ بنزین‌های تایید نشده سوخت‌گیری می‌کنید، باید برای تعویض زودهنگام انژکتورهای سوخت و فیلترهای ذرات آماده باشید. همچنین ممکن است در شیر EGR و پمپ تزریق سوخت مشکلاتی وجود داشته باشد. هنگام انتخاب خودرویی با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر، به وضعیت چرخ فلایویل دو جرم توجه کنید. اولین سیگنال خرابی چرخ طیار، لرزش اهرم گیربکس در دور آرام، زنگ فلزی هنگام خاموش شدن اشتعال (یادآور صدا خفه کن آویزان) است. ب). همچنین، انقباض نرم نادر خودرو در حالت ایستاده با زاویه کمی امکان پذیر است.
موتورهای بنزینی نیز کاملاً قابل اعتماد هستند، اما پس از 100000 کیلومتر، بسیاری از آنها نیاز به تعویض پایه موتور هیدرولیک دارند. اگر صدای تق تق فلزی را شنیدید که یادآور ضربه سوپاپ در هنگام کارکرد موتور است، باید وضعیت فلپ منیفولد ورودی را بررسی کنید. اگر ماشین به طور ناگهانی شروع به مشکل کرد و سرعت نیز شروع به نوسان کرد، به احتمال زیاد سیم‌پیچ‌های احتراق باید تعویض شوند (کویل‌ها اغلب در هوای مرطوب یا پس از شستن محفظه موتور می‌شکنند). گرفتگی دریچه گاز نیز ممکن است دلیل عملکرد ناپایدار موتور باشد. خودروهای سال های اول تولید دچار نشت روغن از شاخه های رزوه دار کانال های سیستم خنک کننده در سر واحد می شوند. این نوع موتور از گرسنگی روغن می ترسد، بنابراین باید به طور مداوم سطح روغن را در موتور کنترل کنید، در غیر این صورت ممکن است کشنده زنجیر زمان بندی فلزی پیش از موعد از کار بیفتد (زنجیره تایم 200-250 هزار کیلومتر کار می کند). موتور 1.6 بر خلاف بقیه مجهز به درایو تسمه تایم است که هر 80000 کیلومتر باید تعویض شود.
انتقال
فورد اس مکس را می توان به گیربکس دستی پنج یا شش سرعته، گیربکس اتوماتیک شش سرعته و گیربکس رباتیک PowerShift مجهز کرد. به طور کلی، اتوماتیک و دستی کاملا قابل اعتماد هستند و نیازی ندارند توجه ویژه(سازنده بیان می کند که تمام جعبه ها بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند). با این حال، بسیاری از تکنسین های خدمات به طور قاطع با این موضوع مخالف هستند و توصیه می کنند روغن گیربکس را حداقل یک بار در هر 80000 کیلومتر تعویض کنید. در بیشتر موارد، مکانیسم کلاچ مکانیکی 120-150 هزار کیلومتر طول می کشد. با وجود این، بسیاری از کارشناسان توصیه نمی کنند که آن را تا زمانی که کاملاً فرسوده نشده است، استفاده کنید تا باعث سایش زودرس چرخ فلایویل دو جرم نشود. قبلاً در مورد قابلیت اطمینان جعبه رباتیک بسیار گفته شده است ، متأسفانه عمر طولانی ندارد (. 100-150 هزار کیلومتربنابراین از خرید خودرویی با چنین گیربکس که مسافت پیموده شده بیش از 80000 کیلومتر داشته باشد خودداری می کنم.
قابلیت اطمینان شاسی فورد S-Max
فورد S-Max به سیستم تعلیق کاملاً مستقل مجهز شده است - میله مک فرسون در جلو، چند پیوند در عقب. نسخه های برتر را می توان به کمک فنر با سفتی قابل تنظیم مجهز کرد IDVCشایان ذکر است که خودروهای مجهز به این قفسه ها فاصله از سطح زمین را کاهش داده اند. همانطور که تجربه عملکرد نشان داده است، سیستم تعلیق فورد S-Max عملاً هیچ نقطه ضعفی ندارد، همچنین می توان به آن اشاره کرد. سطح بالاراحتی و استقامت آن به عنوان مثال، پایه های تثبیت کننده می توانند 60-80 هزار کیلومتر طول بکشند، بوش ها - تا 100،000 کیلومتر. کمک فنرها، یاتاقان های پشتیبانی و مفاصل توپ، به طور متوسط 100-120 هزار کیلومتر می دوند. بلوک های بی صدا، یاتاقان هاب، اتصالات CV می توانند 120-150 هزار کیلومتر با عملکرد دقیق دوام بیاورند.
سیستم تعلیق عقب نیاز به یک تعمیر اساسی در هر 100000 کیلومتر دارد و به دلیل فراوانی قطعات، این روش ممکن است به طور غیرمنتظره ای گران به نظر برسد، همچنین شایان ذکر است که به دلیل نقص های طراحی در آن، تنظیم تراز چرخ ها در هر 20000 کیلومتر ضروری است. . نقطه ضعفدر سیستم فرمان، پمپ فرمان در نظر گرفته شده است، علت خرابی زودرس پمپ گیرکردن شیر فشار شکن است. نزدیک به 200000 کیلومتر، اکثر نسخه ها نیاز به تعمیر یا تعویض قفسه فرمان دارند. لنت های ترمز پس از 30-40 هزار کیلومتر فرسوده می شوند ، دیسک ها 2-3 برابر بیشتر دوام می آورند.
سالن
کیفیت مواد تکمیل کنندهعایق داخلی و صدا - مانند یک خودروی مقرون به صرفه ، بنابراین بسیاری از صاحبان مجبورند صدای جیر جیر و ضربه های اضافی را تحمل کنند. پلاستیک کنسول مرکزی معمولاً مقاومت خوبی در برابر سایش ندارد، پس از 5 سال کارکرد ظاهر خود را از دست می دهد. وسایل الکترونیکی به ندرت برای صاحبان مشکل ایجاد می کنند، اما فقط به شرطی که کولرهای گاراژ با آن تداخل نداشته باشند. شایان ذکر است که نسخه های استفاده شده با تداخل غیرمجاز در سیستم های الکترونیکی خودرو در بازار ثانویه چندان کم نیست، بنابراین، نقص های مختلفی می تواند در شبکه داخلی، تا آتش سوزی ماژول کنترل اصلی رخ دهد. مشکلات معمولی مدل عبارتند از: نقص در سیستم کنترل آب و هوا (آسیب به سیم کشی)، خرابی گرمایش شیشه جلوو خرابی کمپرسور تهویه مطبوع ( قبل از خرید، حتماً عملکرد آن را بررسی کنید).
نتیجه:
- یک ماشین قابل اعتماد برای همه موارد ، نکته اصلی این است که انتخاب بدی نداشته باشید و در آینده از "مواد مصرفی" با کیفیت بالا و سوخت و روان کننده ها صرفه جویی نکنید.
مزایای:
- سالن بزرگ.
- تعلیق راحت.
- هزینه کم نگهداری و تعمیر.
ایرادات:
- مصرف سوخت بالا (نسخه های بنزینی).
- کیفیت پایین مواد تکمیل داخلی.
- منبع کوچک انتقال رباتیک
یکی از اولین مینی ون های خانوادگی که توسط فورد ساخته شد در سال 1995 معرفی شد. مدل گلکسی بود. این خودرو به طور مشترک با فولکس واگن توسعه یافت و با تغییرات جزئی، مجدداً در دو مدل فولکس واگن شاران و سئات الحمرا در بازار عرضه شد.
با گذشت زمان، نیاز به یک نسخه "کوچکتر" از این خودرو بوجود آمد که به ظاهر فورد C-Max در سال 2003 کمک کرد. اما در سال 2006، شکافی در محدوده برند ظاهر شد که در سال 2006 توسط S-Max بزرگتر که مطابق با فلسفه طراحی جنبشی طراحی شده بود، پر شد. با وجود ابعاد مشابه با گلکسی، S-Max ظاهری اسپرت تر و تغییرات شاسی متفاوتی دارد. علاوه بر این، فورد اس مکس فضای کمتری را ارائه می دهد.
ون یک طراحی هیجان انگیز دریافت کرد که یک سال پس از اولین آن مورد قدردانی قرار گرفت - S-Max عنوان "ماشین سال" را دریافت کرد. در سال 2008، خط موتور با یک توربودیزل 2.2 TDCi دوباره پر شد و دو سال بعد (در سال 2010) مینی ون تحت مدرن سازی قرار گرفت.
چه چیزی تغییر کرد؟ سپر جلو به روز شد و چراغ های LED نصب شد. چراغ های عقب مجهز شده است تکنولوژی های LED. علاوه بر این، اپتیک ها تازه شده و تزئینات کرومی به درب صندوق عقب و اطراف شیشه های جانبی اضافه شده است. در فضای داخلی از پلاستیک با کیفیت تری استفاده شده است.
همراه با بازسازی، واحدهای بنزینی توربوشارژ مدرن EcoBoost در زیر کاپوت قرار گرفتند. تغییرات فنی دیگری نیز رخ داد. به عنوان مثال، یک ترمز دستی برقی، یک سیستم هشدار تغییر خط (LDW) و یک سیستم نظارت بر نقاط کور (BLIS) وجود داشت.
این خودرو از زمان معرفی خود در شهر Genk بلژیک مونتاژ شده است. این جانشین در سال 2014 معرفی شد و در سال 2015 تولید انبوه اولین نسل فورد S-Max به پایان رسید.
موتورها
گازوئیل:
R4 1.6 EcoBoost (160 اسب بخار) توربوشارژ
R4 2.0 Duratec (145 اسب بخار)
R4 2.0 EcoBoost (203-240 اسب بخار) توربوشارژ
R4 2.3 Duratec (160 اسب بخار)
R5 2.5 Duratec (230 اسب بخار) توربوشارژ
دیزل:
R4 1.8 TDCi (100-125 اسب بخار)
R4 2.0 TDCi (115,136,140-160 اسب بخار)
R4 2.2 TDCi (175-200 اسب بخار)
انتخاب موتور برای یک مینی ون سایز متوسط بسیار خوب است. به لطف در دسترس بودن موتورهای توربوشارژ، فورد ثابت کرده است که این نوع خودروهای خانوادگی نباید خسته کننده و تنبل باشند.
واحدهای بنزینی 2.0 و 2.3 لیتری تنفس طبیعی خانواده Duratec کمترین مشکل را ایجاد می کنند. موتورهای توربوشارژ مشکلات بسیار بیشتری ایجاد می کنند. به عنوان مثال، موتور 5 سیلندر 2.5 لیتری توربو از شرکت ولوو است و از نشتی معمول روغن موتور رنج می برد.
علاوه بر طیف جالبی از موتورهای بنزینی، در زیر کاپوت S-Max می توانید یکی از سه توربودیزل با اندازه های مختلف را نیز پیدا کنید. اقتصادی ترها احتمالا گزینه 1.8 TDCi را می پسندند. با این حال، یک توربودیزل از این طرح قبلاً منسوخ در نظر گرفته می شود (با صدای بلند کار می کند، به شدت می لرزد و تاخیر توربو قابل توجهی دارد) و علاوه بر این، اغلب خراب می شود. نقص در سیستم تزریق Common Rail ، سایش زودرس توربوشارژر و چرخ فلایو دوبل ، خرابی دریچه سیستم گردش مجدد گاز خروجی - اینها معمولی ترین نقص هایی هستند که در اینجا بیشتر از موتورهای دیزلی قوی تر رخ می دهند. با این حال، خود دستگاه کاملاً بادوام است و قطعات یدکی آن گران نیستند.
پایدارترین و در عین حال محبوب ترین در بین واحدهای دیزلی 2.0 TDCi است که به طور مشترک با شرکت فرانسوی PSA ساخته شده است. 2.2 TDCi تقریباً به همان اندازه دوام دارد. موتورهای 2.0 یا 2.2 TDCi مجهز به فیلتر ذرات بودند که با استفاده مکرر در شهر نسبتاً سریع مسدود می شد. برای تعویض آن تا 1000 دلار نیاز دارید.
ویژگی های فنی
در اینجا هیچ افشاگری وجود ندارد. همه نسخه ها فقط دارای دیفرانسیل جلو و یکی از چهار گیربکس: 5 یا 6 سرعته دستی، کلاسیک 6 سرعته اتوماتیک یا 6 سرعته اتوماتیک PowerShift دوکلاچه هستند.
این سیستم تعلیق دارای پایه‌های مک فرسون کلاسیک در جلو و طراحی چند پیوندی در عقب است. به لطف تنظیمات به درستی انتخاب شده، مینی ون به طور دقیق و مطمئن بدون آسیب قابل توجهی به راحتی کنترل می شود. برخی از نسخه ها مجهز به کمک فنرهای قابل تنظیم IDVC هستند. خودروهای دارای چنین سیستمی فاصله کمی از سطح زمین را کاهش می دهند. در تست تصادف EuroNCAP، فورد S-Max 5 ستاره کسب کرد.
مشکلات و نقص های معمولی
شایع ترین نقص S-Max (به ویژه مدل های قبل از تنظیم مجدد) خرابی پمپ فرمان است (صدا در حین کار ظاهر می شود). خوشبختانه در اکثر موارد واحد معیوب تحت گارانتی تعویض می شد و بعداً سازنده پمپ را اصلاح کرد. با این حال، در صورت عدم موفقیت، باید تا 500 دلار برای تعمیر بپردازید. موارد شناخته شده ای از خرابی قفسه فرمان وجود دارد. بازسازی آن حدود 200 دلار هزینه دارد.
یک تصمیم مشکوک: واحد کنترل موتور در یک ظرف پشت مخزن شیشه شوی قرار داده شد.
علاوه بر این، عناصر تعلیق عقب و لنت های ترمز به سرعت فرسوده می شوند - اجزای مورد استفاده برای چنین ماشین بزرگی طراحی نشده اند. محور عقب نیاز به نظارت منظم بر هندسه (هر 20000 کیلومتر) و وضعیت اجزای آن دارد. اگر این مورد نادیده گرفته شود، سایش ناهموار لاستیک به زودی ظاهر می شود. نوک فرمان نیز دوام ندارد.
در برخی از فورد اس مکس، نقص هایی در الکترونیک وجود دارد که عملکرد موتور را کنترل می کند و همچنین نقص در سیستم تنظیم زاویه چراغ های زنون وجود دارد. یکی دیگر از نقص های مزمن - سخت برای رفع مشکل، اما خطرناک نیست - گیر کردن ترمز دستی است.
پلاستیک نقره ای به سرعت ظاهری کهنه به خود می گیرد.
گاهی اوقات کولر گازی با مشکل مواجه می شود، بنابراین بررسی عملکرد کمپرسور آن قبل از خرید الزامی است. پنل کنترل تهویه مطبوع نیز ممکن است خراب شود. به عنوان یک قاعده، علت آسیب به دسته سیم است. در این صورت سیم کشی تعویض و نصب می شود عایق اضافی. گاهی اوقات شیشه جلوی گرم شده از کار می افتد.
برخی از دارندگان فورد اس مکس از محافظت ضعیف در برابر خوردگی زیر بدنه شکایت دارند. گاهی اوقات رنگ آمیزی با مشکلاتی روبرو می شود - رنگ جدا می شود. قبل از خرید حتما وضعیت آستانه ها را بررسی کنید و زیر درزگیر درب را نگاه کنید. هنگام بازرسی، باید به وضعیت سیستم اگزوز نیز توجه کنید - می تواند به سرعت زنگ بزند!
پس از 5-6 سال، پلاستیک کنسول مرکزی با خراشیدگی بیش از حد رشد می کند و رنگ شروع به کنده شدن از روی فرمان می کند. علاوه بر این، با افزایش سن، پلاستیک ها شروع به تولید صداهای ناخوشایند می کنند، مانند سقف پانوراما اختیاری.
پس از 100000 کیلومتر، پوشش اهرم گیربکس دستی نیز ممکن است تسلیم شود.
نتیجه
فورد اس مکس. بدون شک یکی از جالب ترین و جذاب ترین مینی ون های موجود در بازار است. اما علاوه بر این طراحی مدرن، موتور پویا و هندلینگ عالی، یک خودروی خانوادگی معایبی دارد. کدام؟ مصرف سوخت بالا واحدهای بنزینی توربوشارژ، ایرادات جزئی در داخل و نه بیشتر بهترین کیفیتمواد (مخصوصاً در نمونه های قبل از تغییر شکل). با این وجود ، "اتوبوس اکسپرس" برای صاحب آن دردسر نخواهد داشت: اکثر قطعات دارای جایگزین های ارزان قیمت هستند و تجهیزات مشترک با فورد موندئو III معمولاً مشکلات جدی ایجاد نمی کند.
مشخصات فنی فورد S-Max
|
نسخه |
2.0 |
2.5 T |
1.8 TDCI |
2.0 TDCi |
2.2 TDCI |
|
موتور |
بنز. |
توربو بنزین. |
توربودیزل |
توربودیزل |
توربودیزل |
|
حجم کار |
1999 سانتی متر مکعب |
2495 سانتی متر مکعب |
1798 سانتی متر مکعب |
1997 سانتی متر مکعب |
2197 سانتی متر مکعب |
|
سیلندر / سوپاپ |
R4/16 |
R5/20 |
R4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
|
حداکثر قدرت |
S-MAX دارای رتبه ایمنی 5 ستاره است اطلاعات Euro NCAP، و در حال حاضر در "پایه" حداقل 7 بر اساسعزیز. بازی در قفسه فرمان به ندرت اتفاق می افتدقبل از 150 هزار کیلومتربلبرینگ هاب از دوام کمتری برخوردار نیستند.فاصله از زمین صراحتاً کوچک است (کمتر از 140 میلی متر) -شما نمی توانید بدون محافظ موتور انجام دهید.
از نظر بیرونی، برادران دوقلو واقعاً تصور ماشین های مختلف را می دهند. گلکسی یک مینی ون کلاسیک است، با بالا سقف و سالن 7 نفره جادار. اما عملی بودن و راحتی آن نه تنها توسط مردان خانواده نمونه، بلکه توسط بسیاری نیز قدردانی می شودصاحبان شرکت: برخورد با وسایل نقلیه "شرکتی" بسیار آسان است ، بنابراین برای تأیید صحت قرائت کیلومتر شمار بهتر است از عیب یابی با کیفیت بالا کوتاهی نکنید. بعید است از S-Max برای حمل و نقل پرسنل استفاده شود: هم طراحی و هم شخصیت مینی ون در بزرگراه از جمله ماجراجویانه ترین ها در کلاس خود هستند. اما ظاهر فریبنده است. S-Max به طور کلی با برادر بزرگتر خود فقط در سقف 69 میلی متری پایین تر و پرهای بدنه متفاوت تفاوت دارد: با ابعاد مشابه و وزن محدود، طراحان موفق شدند شبح این مینی ون را بسیار سریع تر کنند. درست است، چنین زیبایی کمی به ضرر ردیف سوم صندلی ها بود: فقط به عنوان یک آپشن در دسترس بود و به دلیل سقف کم و عدم وجود کشویی قابل تنظیم، فضای بیشتری وجود داشت.صندلی های اینجا بسیار کمتر است. در غیر این صورت، ماشین ها بسیار نزدیک هستند.
موتورها
انتخاب موتورها در بازار ثانویه عمدتاً به واحدهای بنزینی مربوط می شود: در یکی دو سال اول تولید، دو موتور توربودیزل 1.8 لیتری (125 اسب بخار) و 2.0 لیتری (140 اسب بخار) ارائه شد، اما به دلیل تقاضای کم وجود دارد. تعداد کمی از این تنظیمات در بازار ثانویه. موتورهایی که از مدل های دیگر فورد برای ما شناخته شده اند، عموما قابل اعتماد هستند، اما به طور سنتی سوخت دیزلی با کیفیت پایین را دوست ندارند، که باعث آسیب به انژکتورهای گران قیمت، ریل های سوخت، پمپ انژکتور ... با انتخاب رایج ترین واحد بنزینی 2 لیتری (145 اسب بخار) احتمال بروز مشکل بسیار کمتر می شود.
موتور توربو ولوو (2.5 لیتر، 220 اسب بخار)معلوم شد که کاملا قابل اعتماد است. در سال 2010پس از بازسازی مدل ها تعویض خواهد شدموتورهای 2 لیتری سری اکوبوست رسید(203 اسب بخار و 240 اسب بخار).
اما حتی با آن اشتباهاتی وجود دارد: تنش زنجیر هیدرولیک دوست نداردگرسنگی روغن، و کاتالیزور می تواند به دلیل بنزین بد از کار بیفتد (در موارد نادر، ذرات از بین می روند که می توانند وارد موتور شوند و به قطعات گروه سیلندر-پیستون آسیب برسانند). خرابی های معمولی کوچکتر شامل پایه هیدرولیک موتور بین 100 تا 150 هزار کیلومتر و همچنین مطمئن ترین کویل های احتراق نیست. علائم آخرین نقص عملکرد ناپایدار موتور است که به ویژه در دور آرام قابل توجه است. موتور 2.3 لیتری قوی تر (160 اسب بخار) به طور کلی قابل اعتماد است، اگرچه گاهی اوقات به دلیل نشتی محفظه فیلتر روغن از نشت روغن رنج می برد (مشکل در مدل های بازسازی شده 2010 برطرف شد). یک موتور 5 سیلندر توربو قدرتمندتر (2.5 لیتر، 220 اسب بخار) فقط برای S-Max موجود بود. موتوری که با خودروهای ولوو و فوکوس ST شارژ شده آشناست، خلق و خوی رشک برانگیز به S-Max می بخشد.
که ارزان نیست
درست است، شما هنوز هم باید به آن توجه کنید، البته در موارد کوچک: در زمستان، به دلیل رسوبات و تراکم، سیستم تهویه میل لنگ اغلب مسدود می شود، که می تواند منجر به فشرده شدن مهر و موم شود. بنابراین، تمیز کردن سیستم آسیبی نخواهد داشت. همچنین ایده خوبی است که شیر سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (CVVT) را شستشو دهید - گرفتگی دریچه ممکن است باعث ایجاد صداهای خارجی دیزل شود.
انتقال
موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی بودند که خود کاملاً قابل اعتماد هستند. و اگرچه روغن موجود در آنها برای کل عمر مفید طراحی شده است ، اکثر کارشناسان موافقند که بهتر است آن را هر 90-100 هزار کیلومتر تغییر دهید - مطمئناً بدتر نمی شود. اما فلایویل دو جرمی که مجهز به خودروهای دستی است می تواند مشکل ساز شود. مطمئناً نقص آن را با هیچ چیز اشتباه نخواهید گرفت: ارتعاشات شروع به آزار می کنند، که با صدای تق تق از اعماق محفظه موتور همراه است. فضا. صداهای ضربات غیرمجاز می تواند در 20 و 90 هزار کیلومتر رخ دهد - این بستگی به سبک رانندگی و زمان صرف شده در ترافیک دارد. در اصل، شما می توانید با این بیش از ده ها هزار کیلومتر رانندگی کنید، اما بهتر است آن را به تعویق نیندازید: در یک نقطه، فنرهای چرخ طیار ممکن است فرو ریخته و به اجزای دیگر آسیب برساند. و تعمیرات در حال حاضر گران است: جایگزینی یک سبد با یک چرخ طیار حداقل 40 هزار روبل هزینه خواهد داشت. همراه با کار Aisin اتوماتیک که تا سال 2010 روی موتورهای 2.3 لیتری بنزینی و توربودیزل نصب می شد.حجم 2 لیتری احتمالا تحویل خواهد شد دردسر کمتربه خصوص اگر زیستگاه اصلی یک کلان شهر باشد. در حین کار عادی و با تعویض به موقع روغن (هر 90 تا 100 هزار کیلومتر)، جعبه بیش از 250 هزار کیلومتر را بدون مشکل طی می کند.
در خودروهای دارای "مکانیک" این امکان وجود داردمشکلات فلایویل دو جرم، تعمیرکه ارزان نیستدر حال انجام - پایه هیدرولیک موتور "مرده".تعلیق به طور کلی قابل اعتماد است - قبل از 100 هزار کیلومتر بعید است مزاحم شود
سیستم تعلیق و شاسی
شاسی مینی‌ون‌ها، اگرچه یکسان است، اما همچنان متفاوت است: در S-Max، فنرها، کمک فنرها و بلوک‌های بی‌صدا به شیوه‌ای اسپرت‌تر تنظیم شده‌اند که احتمالاً می‌تواند منجر به خرابی زودتر قطعات شاسی شود. البته، خیلی به شرایط عملیاتی بستگی دارد: یاتاقان های استرات می توانند در 70 هزار کیلومتر و در دو برابر مسافت پیموده شده فرسوده شوند. اما طبق آمار، پس از طی 100 هزار کیلومتر می توان زودتر نقص های کم و بیش جدی را انتظار داشت (گاهی اوقات در این مدت به هیچ وجه در طراحی اختلال ایجاد نمی کنند). بعید است که بوش ها و پایه های تثبیت کننده، کمک فنرها و نوک فرمان قبل از این مسافت پیموده شده اذیت شوند. اما نزدیک‌تر به 150 هزار کیلومتر، ممکن است مجبور شوید یاتاقان‌های توپی را با اتصالات توپ عوض کنید و بازی در فرمان ممکن است به تعمیر آتی قفسه اشاره کند.
علت اصلی ارتعاشات در بیکاردر حال انجام - پایه هیدرولیک موتور "مرده".
بدنه، برق و داخلی
ایمنی Galaxy و S-Max کاملاً مطابق با استانداردهای اروپایی (5 ستاره Euro NCAP) است و آهن از مقاومت عالی خود در برابر خوردگی راضی است: حتی در مکان هایی که رنگ به فلز ساییده شده است، زنگ زدگی ایجاد نمی شود. (به شرطی که قطعه تعمیر نشده باشد). اما برخی از عناصر سیم کشی نمی توانند زمستان های ما را تحمل کنند. به عنوان مثال، دسته سیم هایی که به سنسورهای پارک می روند می توانندپوسیده شدن سیم های گرمایش انژکتورها (ماشین های کمی می توانند از این گزینه به رخ بکشند) نیز گاهی اوقات می شکند، اما از شکستگی.
در اصل، فضای داخلی مینی ون ها سال ها کار روسی را به خوبی تحمل می کند، اما این در مورد تمام عناصر تکمیلی صدق نمی کند. اکثر پلاستیک ها، اگر خودرو به عنوان کامیون استفاده نشده باشد، خوب باقی می مانند ظاهر، اما رنگ می تواند به سرعت از پدهای پاک کن و دکمه های موجود در کنسول مرکزی جدا شود. همچنین در اثر تماس مکرر، فرمان ظاهر اولیه خود را از دست می دهد.
همه گلکسی ها مجهز به یک 7 صندلی جادار بودندفضای داخلی بزرگ، اما در S-Max ردیف سوم صندلی ها وجود دارداختیاری و تنگ تر بود
درج های "نقره ای" و دکمه های مرکزیکنسول های جدید تنها پس از چند سال فرسوده می شوندعمل
طرفداران
شاسی عالی، واحدهای قابل اعتماد، بدنه فلزی مقاوم در برابر خوردگی، فضای داخلی جادار قابل تبدیل، قطعات یدکی توسعه یافته و بازار خدمات
منفی ها
فاصله کم از سطح زمین، مشکلات احتمالی فلایویل دو جرم (برای مدل های با گیربکس دستی)، پوشش بی کیفیت برخی از قطعات داخلی، عدم وجود طاقچه برای لاستیک زاپاس
پس از بازسازی (2010) کهکشان تقریبا است تغییر نکرده است، که نمی توان در مورد S-Max گفت:اپتیک سر جدید و پرهای مختلف بدنظاهر او را تهاجمی تر کرد
حکم
Galaxy یک خودروی خانوادگی واقعی است که فضای یک مینی بوس و یک شخصیت متعادل را ترکیب می کند خودروی سرنشین. اما با قیمت مشابه، "S-Max" در بازار ثانویه یک و نیم برابر بیشتر است، که اصلا تعجب آور نیست: بدون از دست دادن عملکرد، S-Max مقادیری را جمع آوری کرده است که برای نمایندگان بیگانه است. در کلاس خود - یک طراحی دیدنی، یک شاسی هیجان انگیز و دینامیک عالی. همانطور که زمان نشان داد، هر دو مینی ون به خوبی با شرایط روسیه کنار می آیند.
| هزینه، مالیدن. | قطعات یدکی اورجینال | قطعات یدکی غیر اورجینال | کار |
| شمع (4 عدد) | 1600 | 1000 | 600 |
| کویل احتراق (4 عدد) | 10 000 | 2000 | 600 |
| پمپ سوخت | 20 000 | 110 000 | 1500 |
| دیسک / لنت ترمز | 2900/3600 | 1600/900 | 1700/750 |
| مونتاژ توپی با بلبرینگ | 12 000 | 5600 | 1400 |
| بلبرینگ کروی | 1800 | 700 | 950 |
| پایه های تثبیت کننده (2 عدد، جلو) | 2600 | 800 | 650 |
| کمک فنر (2 عدد جلو) | 10 200 | 4000 | 2100 |
| فلایویل + کلاچ | 20 000 + 15 000 | 15 000 + 10 000 | 7000 |
| کاپوت ماشین | 12 000 | 5000 | 1200 |
| سپر | 13 000 | 6500 | 1500 |
| بال | 7000 | 2000 | 1000 |
| چراغ جلو | 8000 | 3800 | 400 |
| شیشه جلو | 8000 | 4800 | 2000 |
من می خواهم یک فورد S-Max (2006-2008) با موتور دو لیتری دیزل یا بنزینی بخرم. ماشین چقدر قابل اعتماد است؟ هزینه تعمیر (تعلیق، موتور) چقدر خواهد بود؟ هنگام خرید به چه نکاتی توجه کنیم؟ ابتدا باید به چه چیزی توجه کرد؟
فورد S-Max/Galaxy انتخاب خوبی به عنوان یک خودروی خانوادگی است. از مزایای این دو مینی ون مرتبط می توان به طراحی، جادار بودن، دگرگونی عالی داخلی، ارگونومی و هندلینگ اشاره کرد. با این حال، این چیزی است که ما در مورد آن صحبت می کنیم. در مورد قابلیت اطمینان و هزینه مالکیت چطور؟
توربودیزل 2.0 لیتری (140 اسب بخار) که از سایر مدل های فورد برای ما آشناست، به طور کلی قابل اعتماد است، اما به طور سنتی سوخت دیزلی با کیفیت پایین را دوست ندارد، به همین دلیل انژکتورهای گران قیمت، ریل های سوخت و پمپ های تزریق آسیب می بینند. با توجه به قدمت خودرو و پیچیدگی موتور، احتمالاً تزریق نقدی مورد نیاز خواهد بود. به عنوان مثال، ممکن است در شیر EGR مشکلاتی وجود داشته باشد و اگر نادیده گرفته شود، مشکلاتی در فیلتر ذرات وجود دارد.
اما مهم کیفیت مثبتاین موتور بازده بسیار خوبی دارد. به خصوص وقتی اندازه و وزن خودرو را در نظر بگیرید. در بزرگراه در تابستان با تهویه مطبوع، نتیجه 5.5-5.7 لیتر در 100 کیلومتر است، در شهر - یک لیتر بیشتر. اما بیش از 220000 کیلومتر موتور هیچ مشکلی ایجاد نکرد. با این حال، S-Max توربودیزل منطقی است اگر زیاد رانندگی کنید. اگر نه، بهتر است نسخه بنزینی را ترجیح دهید. علاوه بر این، دومی پیشینی مسافت پیموده شده کمتری خواهد داشت.
با انتخاب رایج ترین واحد بنزینی 2 لیتری (145 اسب بخار)، احتمال بروز مشکل بسیار کمتر است. اما حتی با آن اشتباهاتی وجود دارد: تنش زنجیر هیدرولیک از گرسنگی روغن خوشش نمی آید. علاوه بر این، کاتالیزور ممکن است از کار بیفتد. اگر این اتفاق افتاد، آن را فوراً تغییر دهید، در غیر این صورت احتمال خرابی موتور در آینده نزدیک زیاد است. واقعیت این است که ذرات کاتالیزور تخریب شده به داخل سیلندرها مکیده می شوند و "آینه" خود را خراش می دهند و گروه سیلندر-پیستون را غیرقابل استفاده می کنند. خرابی‌های معمولی کوچکتر شامل پایه‌های هیدرولیک موتور است که بین 100 تا 150 هزار کیلومتر از کار می‌افتند (که توسط ارتعاشات در دور آرام آشکار می‌شوند)، و همچنین مطمئن‌ترین کویل‌های احتراق نیستند. علائم آخرین نقص عملکرد ناپایدار موتور است که به ویژه در دور آرام قابل توجه است. در شهر، این نسخه 11 لیتر مصرف می کند، در خارج از شهر - 6.4. اما این فقط اطلاعات پاسپورت است، زندگی واقعیمصرف کمی بیشتر خواهد شد.
گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی بدون مشکل هستند. کلاچ معمولاً 100 هزار کیلومتر یا بیشتر را تحمل می کند. اما به خاطر داشته باشید که تعویض آن، به عنوان یک قاعده، به طور همزمان با چرخ فلایو دو جرم موتور اتفاق می افتد. این عمل می تواند تاثیر زیادی بر بودجه خانواده داشته باشد، زیرا بیش از هزار دلار هزینه خواهد داشت. نشانه های نقص ارتعاشات است که با صدای تق تق از اعماق محفظه موتور همراه است. در اصل، شما می توانید با این بیش از ده ها هزار کیلومتر رانندگی کنید، اما بهتر است آن را به تاخیر نیندازید - در یک نقطه ممکن است فنرهای فلایویل فرو بریزند و به اجزای دیگر آسیب برساند. Aisin اتوماتیک که تا سال 2010 روی موتورهای 2.3 لیتری بنزینی و 2 لیتری توربودیزل نصب می شد، دردسر کمتری ایجاد خواهد کرد.
سیستم تعلیق: مک فرسون در جلو و چند لینک در عقب. علاوه بر ترکیب خوبی از راحتی و قابلیت کنترل، به دلیل قابلیت اطمینان آن نیز اشاره شد: S-MAX می تواند 100 هزار کیلومتر را با استفاده از عناصر "اصلی" خود طی کند، پس از آن احتمالاً باید پیوندهای تثبیت کننده را جایگزین کند. گاهی اوقات مواردی از خرابی پمپ فرمان وجود داشته است - البته ناخوشایند، اما کشنده نیست. اگر به تجربه مالک S-Max بپردازیم، بیش از 220000 کیلومتر فقط کمک فنرهای جلو و عقب را در سیستم تعلیق تغییر داده است که مجموعه اصلی آن 400 دلار قیمت دارد.
یک بار ماشینی داشتیم که در سال 2009 ساخت روسیه بود. یک خودروی چهار ساله قبلاً دارای جیب های اولیه خوردگی بوده است، بنابراین هنگام خرید S-Max 8-10 ساله، باید بدنه زیر آن را به دقت بررسی کنید. و پس از خرید، علاوه بر این، آن را با ضد خوردگی درمان کنید. برق ها قابل اعتماد هستند، اگر مشکلی ایجاد کنند، فقط در موارد کوچک خواهد بود. به عنوان مثال، دسته سیم هایی که به سنسورهای پارکینگ می روند در عرض 2-3 سال پوسیده می شوند. سیم های گرمایش انژکتور نیز گاهی می شکند، اما از شکست.
آنچه قابل توجه است این است که طبق گزارش DEKRA Faults 2009، قابل اعتمادترین خودروها مینی ون های فورد اس مکس و گلکسی بودند - در 96.7 درصد از خودروهای بازرسی شده، اصلاً یک نقص فنی جدی پیدا نشد. با این وجود، شما نباید دچار توهم باشید، وظیفه اصلی یافتن یک کپی با کمترین مسافت پیموده شده و در بهترین شرایط است. شرایط فنی. زیرا اگر یک کپی "خسته" با صدها هزار کیلومتر مسافت بخرید، تعمیرات گران و قابلیت اطمینان متوسط خواهد بود.
یوری گلادچوک
عکس ها از آرشیو تحریریه و منابع باز
سایت اینترنتی
قطعات یدکی کارکرده فورد اس مکسو مدل های دیگر این برند از بیش از 180 فروشنده در. هر قطعه یدکی را با سه کلیک جستجو کنید.