سرهنگ ستوان گارد والنتین واسیلیویچ پریوالوف یک خلبان نظامی است که در 4 ژوئن 1965 پروازی باورنکردنی با یک MiG-17 به سمت هدف طاق مرکزی پل اشتراکی در نووسیبیرسک انجام داد. کلاژ عکسی که عمل خلبان تک تیرانداز را نشان می دهد در اینترنت کاملاً شناخته شده است. تصمیم گرفتیم شخصاً از والنتین واسیلیویچ در مورد نحوه برخورد او به هدف بپرسیم.
والنتین پریوالوف از همان ابتدا داستان خود را گفت. او در روستای Pyatnitsa، در سواحل مخزن Istra، در 60 کیلومتری مسکو متولد شد. خلبان می گوید: «وقتی جنگ شروع شد، من 6 ساله بودم. زمانی که نیروهای شوروی عقب نشینی کردند و سپس نازی ها روستاهای ما را اشغال کردند، این تصاویر وحشتناک هنوز جلوی چشمان من است. سالهای بسیار سختی بود.
و سپس یک روز دو فروند I-16 درست بالای سرم، روی پشت بام ها، شاید بتوان گفت. و من تا به حال حتی یک لوکوموتیو بخار ندیده بودم. بنابراین این آغاز رویای من بود.»
"وقتی وارد کلاس دهم شدم، شروع به تحصیل در چهارمین باشگاه پرواز مسکو کردم. والنتین واسیلیویچ به یاد می آورد.
در سال 1953 او به اوکراین، به شهر سومی فرستاده شد. آموزش پرواز در آنجا انجام شد. والنتین پس از پایان تحصیلات خود وارد مدرسه آرماویر شد. در سن 20 سالگی ، پریوالوف قبلاً ستوان هوانوردی دریایی در بالتیک بود. «آن سال‌ها مطالعه بسیار شدید بود. بسیاری از فرماندهان ما جنگ را پشت سر گذاشتند و به ما آموزش نظامی دادند و ما را بسیار جدی آماده کردند.
در سال 1960، در جریان سازماندهی مجدد نیروهای مسلح، والنتین پریوالوف به سیبری فرستاده شد. ابتدا به Semipalatinsk، جایی که دخترم النا زیبا متولد شد. اکنون او دانشیار، نامزد است علوم ریاضی، در دانشگاه هوانوردی مدنی مسکو تدریس می کند. بعد از Semipalatinsk من به Kansk منصوب شدم.
افکار من همیشه پرواز و پیشرفت بوده است! و هرچه برنامه پرواز پیچیده تر باشد، برای من خوشایندتر است.
من به عنوان کاپیتان وارد کانسک شدم، 25 ساله بودم. وظیفه اصلی هنگ 712 گارد که من در آن خدمت می کردم، دفاع از شمال بود. در آن زمان هیچ فرودگاهی در نوریلسک یا خاتانگا وجود نداشت. برای انجام این دفاع، ما یک فرودگاه ذخیره داشتیم - Podkamennaya Tunguska. در آوریل 1965 و مارس 1966، ما یک تکنیک برای رهگیری اهداف هوایی، کار از فرودگاه های یخی در جزیره کار کردیم. دیکسون و خاتانگی. ما در توسعه فرودگاه های پدافند هوایی روی یخ پیشگام بودیم.
والنتین واسیلیویچ از فرودگاه نووسیبیرسک تولماچوو بسیار کار کرد - او به نیروهای موشکی ضد هوایی خدمت کرد. در بین پروازها، خلبانان در سواحل اوب، بین پل های Kommunalny و Zheleznodorozhny استراحت می کردند. پریوالوف خاطرات خود را بیان می کند: "ایده پرواز زیر پل مدت ها پیش به ذهنم خطور کرد، اما می دانستم که اگر این کار را انجام دهم، از کار پرواز اخراج خواهم شد." "یک بار، در یک ماموریت مربوط به ZRV، من یک مسیر داشتم: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo. چهار ما در فواصل 30-40 دقیقه بلند شدند. باید در همان فاصله به تولماچوو می رسیدیم. علاوه بر این، هر کس مسیر خود را داشت. پرواز کاملاً در ابرها بود، هوا سخت بود.
وقتی فرمان فرود آمدم، ابرها را شکستم و به این پل نگاه کردم. همین. من دیگر رئیس خودم نبودم. انگار سرنوشت به من داده بود.
واقعیت این است که به لطف هوانوردی دریایی من می فهمم آب چیست، دریا و رودخانه چیست. شاید دیگران نتوانند فاصله تا آب را تعیین کنند، اما برای من همه چیز روشن است. یک متر برای نگه داشتن آب، سرعت 700 است، زیرا این سرعت هوازی ترین است. با آن، فرمان بسیار موثر است. و برو جلو! جالب‌ترین چیز این است که وقتی به پل نزدیک می‌شوید، منطقی است که فرض کنید هر چه نزدیک‌تر باشید، فضا گسترده‌تر است. اما برعکس بود - این پنجره باریک و باریک شد. اما من هیچ اضطرابی نداشتم. خیلی آرام بودم. این پرواز برای من سخت نبود. من آماده شدم. به محض اینکه احساس کردم پل پشت سرم است، دستگیره را به سمت خودم کشیدم و داخل ابرها بالا بردم.»
همه چیز آنقدر سریع اتفاق افتاد که والنتین واسیلیویچ حتی فکر کرد: هیچ کس متوجه گذرگاه زیر پل نشد و همه چیز به آرامی پیش می رفت. او با موفقیت به موقع در مسیر قرار گرفت و فرود آمد. همه چیز آرام بود. او می‌دانست که اگر کسی بفهمد، پایان کار او در پرواز است. پریوالوف می گوید: «بدون هیچ تواضعی به شما می گویم، گورکی گفت: «آنهایی که برای خزیدن به دنیا می آیند نمی توانند پرواز کنند، اما من برای پرواز به دنیا آمده ام!»
صبح روز بعد، چهار خلبان به مقر لشکر رسیدند. همه چیز آرام بود، انگار هیچ کس متوجه چیزی نشده بود. در واقع، در آن زمان، سرهنگ تروفیموف از قبل ریاست کمیسیون تحقیق درباره اتفاقات را بر عهده داشت. پس از مدتی - یک تماس. یکی از خلبان ها گوشی را برداشت: «شما خلبان کانادایی هستید؟ شما در بازداشت هستید. سلاح ها را تحویل دهید، هواپیماها را مهر و موم کنید.» هر چهار نفر دستگیر شدند. والنتین پریوالوف به یاد می آورد، دیگران بلافاصله فهمیدند که او کاری انجام داده است. او می‌گوید به او سرزنش کردند: «اینجا خیلی تشکر کردیم، اما تو همه چیز را خراب کردی». و بعد خلبان ما را گرفتند. خلبان می گوید: اول از همه، من برای دیدن دبیر اول کمیته منطقه ای، گوریاچف دعوت شدم. - این یک آدم مخلص است! او به من گوش داد و گفت: "من می خواهم که شما این ویژگی ها را حفظ کنید!"
مارشال هوایی اوگنی یاکولوویچ ساویتسکی آنجا بود. او البته من را کاملاً سرزنش کرد و گفت این چه جور چکالوفیسم است.
مارشال را دو فرمانده در هواپیمای ترابری همراهی می کردند و آنها به آرامی به من گفتند که جای نگرانی نیست، به نظر می رسد که موضوع حل شده است و من را رها می کنند تا پرواز کنم. با او همچنین فرمانده منطقه نظامی سیبری، سرهنگ ژنرال ایوانف - دو متر قد، یک قهرمان واقعی روسیه بود. او همچنین در همه جا از من محافظت می کرد. متوجه شدم که او جلوتر از هوانوردان است و اولین نفری بود که در مورد پرواز من از زیر پل به وزیر دفاع گزارش داد. خوب، وقتی همه چیز تمام شد، به من گفتند که چتر نجاتم را سوار قطار و به کانسک ببرم. به آنجا رسیدم و منتظر سرنوشتم شدم. من اجازه پرواز نداشتم. یک هفته بعد تلگرام رسید:
خلبان پریوالوف نباید مجازات شود. خود را به اتفاقاتی که با او انجام شده محدود کنید. اگر در تعطیلات نبودید، او را به مرخصی بفرستید، در حالی که در واحد هستید، 10 روز به او استراحت دهید.
و فرمانده هنگ توبیخ شد و رئیس اداره سیاسی توبیخ شد. خنده دار شد، به نظر آنها مقصر بودند، اما من آزاد ماندم. خب من به عنوان یک کمونیست توبیخ شدیدی گرفتم و روی کارت گذاشته شد.»
والنتین واسیلیویچ خاطرنشان می کند که همه سعی کردند به او کمک کنند. کارگران سیاسی که از این لشکر آمده بودند، پیشنهاد فرستادن پریوالوف به آرماویر را برای یک دوره چهار ماهه دادند. سمت افسر سیاسی اسکادران معرفی شد. آنها به پریوالوف گفتند: "اگر کار کنی، پرواز خواهی کرد." خلبان می گوید: «پس من این کار را کردم. پس از مدتی به فرماندهی اسکادران منصوب شدم.
بعداً ، والنتین پریوالوف به عنوان معاون فرمانده هنگ برای آموزش پرواز منصوب شد. او خلبانان غیرنظامی را از DOSAAF تا سطح کلاس 2 آموزش داد.
در سال 1972 دوره هشت ماهه فرماندهی افسر اول را در مرکز استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز در روستای ساواسلیکا به پایان رساند. در آنجا ماند تا خدمت کند. او بر تمام سری‌های Su-15 تسلط داشت، موشک‌های هوا به هوا را در ارتفاعات بسیار پایین آزمایش کرد، سیستم فرود لیزری در شب و موارد دیگر را آزمایش کرد. در سال 1977، پسرش اوگنی، کاندیدای آینده علوم اقتصادی، رئیس بخش یکی از پیشروها به دنیا آمد. شرکت های حمل و نقلروسیه.
والنتین پریوالوف در سن 42 سالگی به دلیل مشکلات قلبی به زندگی غیرنظامی بازنشسته شد و از موقعیت خود "روی زمین" خودداری کرد. خدمت کردن یعنی پرواز کردن
امروز والنتین واسیلیویچ خوشحال است! او می گوید: «من دو فرزند فوق العاده، سه نوه دارم. - تمام خانواده ما عشق است! دوست رزمنده من در برابر تمام سختی های من مقاومت کرد. ما 57 سال با او بودیم. احساسات ما تا به امروز حفظ شده است.»
واقعیت جالبخود این خلبان خاطرنشان کرد: بعد از اینکه شغل پروازی را رها کردم، یک سال و 8 ماه در مدرسه مربی نظامی بودم. و سپس متوجه شدم که یک سرویس مرکزی اعزام هوانوردی غیرنظامی در مسکو در حال افتتاح است. من در 5 سال گذشته به عنوان ناظر شیفت در پروازهای خطوط هوایی در آنجا کار کردم و نشان "تعالی در حمل و نقل هوایی" دریافت کردم. بنابراین معلوم شد که من 44 ساله هستم خدمت سربازی، 25 سال هوانوردی کشوری و یک سال و نیم به عنوان فرمانده نظامی. من 71 سال از 78.5 سال سابقه کار دارم.
در ژوئن 1965، یک خلبان از هنگ دفاع هوایی والنتین پریوالوف یک MiG-17 را در زیر پل مشترک بر روی رودخانه اوب در نووسیبیرسک به پرواز درآورد.
قبل از این، او خودش شنا کرد تا فاصله بین تکیه گاه های پل را بررسی کند. علاوه بر این، چکالوف پرواز مشابهی را با هواپیمای ملخ‌دار انجام داد، نه جت...
او به دلیل هولیگانیسم هوایی دستگیر شد، اما مالینوفسکی، وزیر دفاع وقت، به خلبان اجازه پرواز داد.
من در مورد این حادثه در کودکی شنیدم، اما هرگز عکسی ندیدم، بنابراین آن را در فیس بوک پیدا کردم، آن را جستجو کردم و موارد بیشتری را یافتم:
دستگیری بلافاصله انجام شد - همان روز بعد. گزارش تفصیلی پرواز و به تعبیری خفیف، تخریب طولی نکشید. با این حال ، هیچ کس نمی خواست تصمیم نهایی در مورد سرنوشت خلبان را به عهده بگیرد. وزیر دفاع وقت اتحاد جماهیر شوروی، مارشال آر. مالینوفسکی، به این موضوع پایان داد. تلگرافی از او به واحد رسید: «خلبان پریوالوف نباید مجازات شود. خود را به اتفاقاتی که با او انجام شده محدود کنید. اگر در تعطیلات نبودید، او را به تعطیلات بفرستید. اگر بود، ده روز با واحد استراحت دهید.» "کاپیتان والنتین پریوالوف، با نام مستعار "جک".
والنتین در منطقه مسکو متولد شد، دوران کودکی او در زمان جنگ سقوط کرد. وقتی هنوز در مدرسه بودم در یک باشگاه پرواز مشغول بودم. پس از کالج، او در هوانوردی دریایی، در کالینینگراد و قطب شمال خدمت کرد و نشان ستاره سرخ را دریافت کرد. بعداً به کانسک، قلمرو کراسنویارسک منتقل شد.
در ژوئن 1965، به عنوان بخشی از پرواز 4 میگ، پریوالوف به تمریناتی که در SibVO برگزار می شد اعزام شد - در یک زمین آموزشی در نزدیکی یورگا، بخش های ضد هوایی آموزش شلیک انجام دادند. والنتین در بازگشت از ماموریت به تولماچوو، زیر پل اشتراکی پرواز کرد. (برای مرجع: اندازه قوس تقریباً 30 در 120 متر است، طول بال های MiG-17 9.6 متر است).
آناتولی ماکسیموویچ ریبیاکوف، سرگرد بازنشسته هوانوردی، به یاد می آورد:
«از پیچ سوم پایین آمد و از زیر پل گذشت. سرعت در حدود 400 کیلومتر در ساعت است. روز روشن و آفتابی بود. مردم در ساحل شنا می کردند، آفتاب می گرفتند و ناگهان غرشی بلند شد و هواپیما مانند شمع از زمین بلند شد و از برخورد با پل راه آهن جلوگیری کرد. واضح بود که این را نمی توان پنهان کرد. مارشال هوایی ساویتسکی وارد شد و تحقیقاتی را انجام داد. آنها از پریوالوف پرسیدند که انگیزه او چیست؟ او پاسخ داد که دو گزارش درباره اعزام به ویتنام نوشت، اما بی پاسخ ماندند. به همین دلیل تصمیم گرفتم زیر پل پرواز کنم تا مردم توجه کنند. این اقدام متفاوت ارزیابی شد. خلبانان جوان مانند قهرمانی هستند، نسل بزرگتر مانند اوباش هوایی.
در همین حال، تاریخچه پروازهای زیر پل ها وجود دارد: "طبق یک افسانه گسترده، چکالوف در زیر پل ترینیتی در لنینگراد پرواز کرد برای فیلم "والری چکالوف" این پرواز توسط خلبان اوگنی بوریسنکو تکرار شد.
شایعات در مورد پرواز زیر پل به سرعت در سراسر کشور پخش شد و پس از والری پاولوویچ در جریان درگیری مسلحانه در چین و شرق راه آهن(CER) در سال 1929، خلبان E. Lukht، سه بار نشان پرچم قرمز، سلاح های رزمی شخصی، ساعت های طلایی و سایر علائم آن سال ها را دریافت کرد، در زیر پل بر فراز آمور در خاباروفسک پرواز کرد و به دنبال آن این به ظاهر بی فایده و بی فایده بود. شیرین کاری خطرناک که توسط خلبان همان اسکادران A. Svyatogorov و همچنین I.P.Vodopyanov تکرار شد.
در طول جنگ، ترفند مشابهی توسط خلبان روژنوف انجام شد. او که از تعقیب و گریز در آسمان فرار کرد، زیر یک پل راه آهن پرواز کرد و جان خود و خدمه را نجات داد.
4 ژوئن دقیقاً 50 سال از یک حادثه غیرعادی می گذرد - یک جنگنده جت میگ 17 در زیر یک پل در نووسیبیرسک پرواز کرد. "شاهکار" خلبان والنتین پریوالوف در عکسی ثبت شد که نیم قرن بعد شبکه های اجتماعی را منفجر کرد. "KP" به یاد می آورد که چگونه این رویداد رخ داد.
خلبان - "خودکشی"
همانطور که شاهدان عینی به یاد می آورند، آن روز در سال 1965 بسیار گرم بود. در یک بعدازظهر جمعه تنبل، خاکریز شلوغ بود و در ساحل شهر جایی برای افتادن یک سیب وجود نداشت. دانش آموزان و دانش آموزان جوان نووسیبیرسک به تازگی تعطیلات خود را آغاز کرده اند. سکوت، آرامش و مهربانی - تابستان در نووسیبیرسک شوروی.
شهر در حال آماده شدن برای به خواب رفتن بعد از ظهر بود که ناگهان ... غرشی از آسمان بلند شد. صدا رشد کرد و به سرعت تبدیل به تهدید شد. مردم روی خاکریز با هشدار شروع به نگاه کردن به اطراف کردند: سر و صدا چیست؟
و ناگهان، رعد و برق نقره ای بر فراز جزیره Otdykha (جزیره Ob نزدیک به پل اشتراکی) ظاهر شد. و... شروع به افتادن در اوب کرد، اما نه به صورت عمودی، مانند یک سنگ، بلکه در جهت صاف رو به پایین. وقتی چند متری به آب مانده بود، ماشین نقره ای از سطح زمین خارج شد و به آرامی پیش رفت.
بله، این یک هواپیما است! یک جنگنده واقعی جنگی! - شخصی روی خاکریز فریاد زد.
جمعیت از وحشت ساکت شدند، زیرا جنگنده از روی امواج مستقیم به سمت پل اشتراکی پرواز کرد. آب زیر هواپیما با شکن های سفید در حال جوشیدن بود - یا از سرعت باورنکردنی دستگاه، یا از ضربه های جریان جت از نازل. به نظر می رسید که یک قایق نقره ای بر روی آب در حال پرواز است و پشت آن یک دنباله سفید (به آن بیداری می گویند).
ساکنان نووسیبیرسک به طرز نگران کننده ای سکوت کردند: اگر هولیگان ناشناس در راس یک جنگنده حتی یک میلی متر اشتباه کند، یک تراژدی رخ خواهد داد. روی پل، صدها نفر در ماشین‌ها، ترالی‌بوس‌ها و اتوبوس‌ها برای کارشان هجوم می‌آورند. خدای ناکرده آس به تکیه گاه کمونال می خورد...
هواپیما مستقیماً زیر طاق مرکزی پل شیرجه زد و بلافاصله از سمت دیگر خارج شد. از ساحل به نظر یک ترفند بی سابقه بود. یک نفر نفس راحتی کشید. اما بعد موتور جت زوزه کشید و آنجا، آن سوی پل، رعد و برق نقره ای به سمت بالا هجوم آورد.
مردم آن سوی خاکریز، جایی که امروز پارک آغازین شهری در آن قرار دارد، زبانشان بند آمده بود: یک هواپیمای نقره ای که از زیر پل اشتراکی بیرون می آمد مستقیم به سمت پل راه آهن پرواز می کرد. با او شروع شد تاریخ شهر، سرنوشت کشور به آن بستگی دارد و همین الان یک قطار باری با چوب از آن عبور می کند!
رعد و برق نقره ای تنها ده متر از پل راه آهن رد شد. هواپیما به سمت آسمان بلند شد و تمام خاکریز بدون اینکه حرفی بزند کف زدند.
یک سرزنش از مارشال بگیرید و در صف بمانید
همانطور که الکساندر کامانوف (یکی از ساکنان نووسیبیرسک که با والنتین پریوالوف ملاقات و گفتگو کرد) در خاطرات خود می گوید، خلبان مدت ها پیش متوجه پل اشتراکی شد. پس از رسیدن از کانسک به نووسیبیرسک برای آموزش پرواز، آس بلافاصله با خود فکر کرد: "من قطعاً زیر این پل پرواز خواهم کرد!"
پس از یکی از جلسات آموزشی، پریوالوف قرار بود به فرودگاه بازگردد. اما با پرواز بر فراز اوب، تصمیم گرفتم به قولم به خودم عمل کنم.
در جهت جریان Ob با سرعتی در حدود 700 کیلومتر در ساعت به هدف نزدیک شد. ترسناک بود - تا اینکه چشمانم تیره شد. البته با چنین سرعتی ورود به "پنجره" باریک طاق پل (30 متر ارتفاع و 120 متر عرض) به سادگی غیرممکن به نظر می رسید. حتی یک لمس جزئی روی میله کنترل ارتفاع خودرو را به اندازه یک متر تغییر داد.
اما بدترین اتفاق هنوز در راه بود. بلافاصله بعد از پل اشتراکی - فقط 950 متر بعد - یک پل راه آهن وجود دارد که مهمترین شریان حمل و نقل روسیه است. پریوالوف دقیقاً پنج ثانیه قبل از برخورد وقت داشت. و در این مدت، او موفق شد به طور ناگهانی مسیر خود را تغییر دهد و با تجربه بارهای وحشی، به آسمان بپیچد.
و روز بعد دستگیر شد. در طی بازجویی توسط مارشال وقت اتحاد جماهیر شوروی، رودیون مالینوفسکی، پریوالوف گفت که او به سادگی می خواست یک "خلبان واقعی" شود.
و مالینوفسکی آس را به "چکالوفیسم" متهم کرد: خلبان آزمایشی همچنین دوست داشت در راس کار بد رفتار کند. همانطور که الکساندر کمانوف می گوید، از قضا، مارشال این کلمات را در کارخانه هوانوردی نووسیبیرسک به نام والری چکالوف گفت ...
پریوالوف، بدون هواپیما، اما با چتر نجات (بر اساس نیاز لباس)، با قطار به کانسک بازگشت. او را تهدید کردند، اگر نه با دادگاه، پس با پایان کار پروازی خود. با این حال ، هنگامی که آس به واحد بومی خود رسید ، تلگرامی به آنجا رسید: "خلبان پریوالوف نباید مجازات شود. خود را محدود به فعالیت هایی کنید که با او انجام شده است (به معنای گفتگوی آموزشی با مارشال - اد.). اگر در تعطیلات نبودید، او را به تعطیلات بفرستید. در صورت وجود، ده روز استراحت در طول واحد بدهید. مارشال آر. مالینوفسکی، وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی.
ظاهراً شجاعت خودکشی هولیگان هوایی مارشال را که هم با چکالوف و هم با پوکریشکین آشنا بود تسخیر کرد. که اتفاقاً مخالف نشان دادن مهارت های هوایی خود نبودند. و به حق. خب مخفیش کن یا چی؟
جنگنده میگ 17
به هر حال
"پل انتحاری" یا "پل فرشته نگهبان"؟
افسوس، اما در سال های اخیرنماد نووسیبیرسک شهرت بدی پیدا کرده است. آنها می گویند که تبدیل به یک پل انتحاری شده است. هیچ کس شمارش نکرد که چند مورد بود که مردم شهر سعی کردند با پریدن از آن خودکشی کنند. ما سعی کردیم این کار را انجام دهیم و متوجه شدیم که تمام موارد شناخته شده به پایان رسید...
به گفته کارگرانی که در حال سرویس دهی به پل هستند، پرش های انتحاری بین ساعت ده بعد از ظهر تا یک بامداد بیشترین فعالیت را دارند.
بنابراین، شاید زمان آن رسیده است که نام "پل انتحاری" را به "پل فرشته نگهبان" تغییر دهیم؟