سیستم زیر برای نگهداری و تعمیرات برنامه ریزی شده لکوموتیوهای الکتریکی، لکوموتیوها، قطارهای برقی و دیزلی در راه آهن قزاقستان فعالیت می کند و یک چرخه تعمیر را تشکیل می دهد:
تعمیر و نگهداری فنی TO-1، TO-2، TO-3 -جلوگیری از بروز نقص و حفظ لکوموتیوها و MVPS در شرایط عملیاتی و مناسب بهداشتی و بهداشتی، حصول اطمینان از عملکرد بی وقفه و حرکت بدون مشکل و همچنین سطح بالافرهنگ سفر مسافری؛
تعمیر و نگهداری TO-4- برای چرخاندن لاستیک های جفت چرخ بدون غلتاندن آنها از زیر لوکوموتیو و به منظور از بین بردن چرخش لاستیک ها.
تعمیر و نگهداری TO-5برای تهیه TPS انجام شد: در انبار یا ذخیره NK KTZ (با حفاظت برای ذخیره سازی طولانی مدت) برای عملیات پس از خارج شدن از انبار و ذخیره یا رسیدن به حالت غیرفعال پس از ساخت، تعمیر یا جابجایی، و همچنین برای ارسال برای تعمیرات اساسی یا نگهداری به سایر موارد راه آهن;
تعمیر و نگهداری فنی TO-6، TO-7، TO-8- برای بازیابی ویژگی های عملیاتی و عملکرد اولیه لوکوموتیوها و MVPS از طریق بازرسی، تعمیر و تعویض قطعات، اجزا و مجموعه ها، تنظیم و آزمایش و همچنین نوسازی جزئی.
تعمیرات اساسی: KR-1 - برای بازیابی ویژگی های عملیاتی، قابلیت سرویس و منابع کامل (عمر خدمات) واحدها، اجزاء و قطعات، و همچنین نوسازی لوکوموتیوها. KR-2 - علاوه بر محدوده KR-1، ترمیم واحدهای اساسی، اجزاء و قطعات ارائه شده است و تعویض کاملسیم و کابل برق.
تعمیر و نگهداری TO-4 (چرخش لاستیک های مجموعه چرخ ها) مجاز است با نگهداری TO-3، TO-6 و TO-7 ترکیب شود و مدت زمان این نوع نگهداری و تعمیرات را به میزان 1-1.2 ساعت افزایش دهد. در هر چرخش یک جفت چرخ
استانداردهای شبکه متوسط برای دفعات نگهداری و تعمیر لکوموتیوها و انبارهای نورد چند واحدی سری اصلی، تایید شده توسط دستورشماره 512 17 تیر 97 MT و K RK در جداول 1.1 و 1.2 ارائه شده است.
مجموع انواع فرم های نگهداری و تعمیرات چرخه تعمیر، که با ساختار و تناوب مشخص می شود.
ساختار- تعداد و توالی انواع نگهداری و تعمیرات برای دوره چرخش کامل، یعنی در طول عملیات یا مسافت پیموده شده لکوموتیو در حال بهره برداری از ساخت و ساز تا دوم تعمیرات اساسییا بین دو چنین تعمیراتی؛
دوره ای- زمان کارکرد یا مسافت پیموده شده لکوموتیو بین دو تعمیر معمولی یا نوع نگهداری.
ساختار و فرکانس چرخه تعمیر، همانطور که قبلاً گفته شد، بر اساس مطالعات مربوط به قابلیت اطمینان لکوموتیوها است، و از آنجایی که قابلیت اطمینان لکوموتیوها به دلیل پیشرفت در طراحی لکوموتیوها تغییر می کند، بهبود روش ها و فناوری برای حفظ لکوموتیوها در حال کار، بهبود می یابد. فرکانس و ساختار چرخه تعمیر تغییر می کند.
مدت زمان TO-4 (چرخش جفت چرخ ها بدون بیرون آمدن از زیر لوکوموتیو) برای هر جفت چرخ 2 ساعت است.
مسافت پیموده شده لکوموتیوها بین TO-4 بر اساس بهینه تنظیم می شود ارزش مجازچرخاندن لاستیک ها قبل از چرخش بدون بیرون آوردن چرخ ها از زیر لوکوموتیو و میانگین شدت رشد آن. مطالعات نشان داده اند که نورد مجاز بهینه بانداژها 5-6 میلی متر است (حداکثر مجاز 7 میلی متر). میزان افزایش اجاره باند با داده های آماری تعیین می شود.
شکل 1 نمودار شکل گیری چرخه تعمیر را نشان می دهد.
|
KR-1، KR-2؛ - TO-8؛ - TO-7؛ - TO-6؛ - TO-3.
شکل 1. سیکلوگرام تعمیرات و نگهداری لکوموتیوها.
جدول 1.1.
استانداردهای بین دو تعمیر وسایل نورد کششی
جدول 1.2.
میانگین از کار افتادن شبکه لوکوموتیو برای نگهداری و تعمیر
محاسبه دوره های تعمیرات اساسی در زمان تقویم برای برنامه ریزی کار عملیاتی و تعمیر و نگهداری لکوموتیوها راحت است، اما نوسانات مسافت پیموده شده روزانه وسایل نورد و در نتیجه سایش و پارگی واقعی را که تا حد زیادی با مسافت پیموده شده تنظیم می شود، در نظر نمی گیرد. بنابراین، دوره تعمیرات اساسی در زمان تقویم فقط برای لکوموتیوهای صادراتی و انتقالی و قطارهای چند واحدی که بار آنها نسبتاً پایدار است پذیرفته می شود.
استفاده با کارایی بالا از ماشین آلات در طول عمر آنها با رعایت کلیه الزامات و قوانین ارائه شده توسط سیستم تعمیر و نگهداری حاصل می شود که شامل مجموعه ای از اقدامات با هدف از بین بردن عیوب و افزایش عمر ماشین آلات در شرایط دشوار است شرایط تحت تأثیر ارتعاش و بارهای کاری، اتصالات پیچ و مهره ای را تضعیف می کنند، شکاف ها در اتصالات دستگاه افزایش می یابد، قطعات تغییر شکل می دهند و سایر خرابی ها ظاهر می شوند، بنابراین، وضعیت ماشین ها و اجزاء و قطعات به طور سیستماتیک نظارت می شود شناسایی شده باید به موقع اصلاح شود.
در عمل، یک سیستم پیشگیرانه برنامه ریزی شده برای نگهداری و تعمیر ماشین آلات اتخاذ شده است، یعنی تمام فعالیت های تعمیر و نگهداری بدون شکست و در چارچوب زمانی تعیین شده انجام می شود. هر نوع تعمیر و نگهداری شامل محدوده خاصی از کار است.
نگهداری دوره ای
تعمیر و نگهداری دوره ای مجموعه ای از عملیات برای بررسی وضعیت فنی، سوخت گیری، تنظیم، روغن کاری و سفت کردن بست ها پس از انجام مقدار مشخصی از کار به منظور جلوگیری از سایش زودرس قطعات و اطمینان از عملکرد طولانی مدت، اقتصادی و بسیار پربازده دستگاه است. .
یک سیستم تعمیر و نگهداری سه عددی (TO-1، TO-2، TO-3) برای تراکتورها، و یک سیستم دو عددی (TO-1، TO-2) برای ماشین ها و تجهیزات چوب بری نصب شده است. هنگام مراقبت از ماشین های جنگلی ساده، دو نوع تعمیر و نگهداری انجام می شود: روزانه و پس از فصل. تعمیر و نگهداری شیفت معمولاً برنامه ریزی نشده است.
برنامه ریزی TO-1، TO-2 و TO-3 با توجه به زمان کارکرد تراکتور، بیان شده در ساعت موتور، در هکتار مرجع معمولی یا با مقدار سوخت مصرف شده انجام می شود.
با توجه به مدت زمان کار، TO-1 تراکتورها بعد از 60 ساعت کار، TO-2 - بعد از 240، TO-3 - بعد از 960 انجام می شود. برای تراکتورهای تولید شده پس از سال 1982. فواصل نگهداری زیر ایجاد شده است: TO-1 - بعد از 150 ساعت موتور، TO-2 - بعد از 500، TO-3 - بعد از 1000.
تعمیر و نگهداری شیفت (ETM)
در ابتدای شیفت، تراکتور شسته می شود، کامل بودن بررسی می شود، قطعات بسته می شوند، نشت سوخت، روغن، مایع خنک کننده وجود دارد و نقص عملکرد برطرف می شود. سطح روغن در میل لنگ موتور، مایع خنک کننده در رادیاتور، سوخت در مخازن را بررسی کنید و در صورت لزوم شارژ کنید. آنها شروع می کنند و به موتور گوش می دهند، روشنایی، فرمان، آلارم، ترمزها و سیستم هیدرولیک را بررسی می کنند. با روشن بودن موتور، خوانش ابزار را زیر نظر بگیرید.
پس از شیفت، عملکرد سانتریفیوژ روغن را (با گوش) بررسی کنید. هنگام سازماندهی پارکینگ بین شیفتی تراکتورها و واحدها، تعمیر و نگهداری در مناطق باز، زیر سایبان یا در کارگاه یک نقطه تعمیر و نگهداری انجام می شود. اگر تراکتور در دو شیفت در مناطق جداگانه کار می کند، تعمیر و نگهداری روزانه در سردر یا در قطعه در زمان استراحت بین شیفت ها انجام می شود.
تعمیر و نگهداری شماره 1 (TO-1)
عملیات تعمیر و نگهداری شماره 1 معمولا بعد از 1500، 3000 و 5000 کیلومتر برای مدل های مختلف خودرو انجام می شود، اما حداقل 2 بار در سال. در این مورد، انواع کارهای زیر انجام می شود:
کار شستشو و نظافت - تمیز کردن داخلی، شستشو و خشک کردن ماشین؛
کار کنترل و عیب یابی - بررسی عملکرد سیستم ترمز سرویس برای عملکرد همزمان و راندمان ترمز، عملکرد سیستم ترمز دستی، درایو ترمز، بازی آزاد فرمان و فاصله در اتصالات درایو فرمان، وضعیت لاستیک ها و فشار هوا در آنها، دستگاه های روشنایی و زنگ هشدار؛
کار بازرسی - بازرسی و بررسی بدنه، شیشه، پلاک، روکش صندلی، اقدامات مکانیزم های درب، برف پاک کن ها، آینه های دید عقب، سفت بودن اتصالات روغن کاری، خنک کننده و سیستم های محرک هیدرولیک، کلاچ، پوشش های محافظ لاستیکی اتصالات میله فرمان، بازی آزاد کلاچ و پدال ترمز، کشش تسمه فن، سطوح روغن ترمزدر مخازن تامین سیلندر ترمز اصلی و درایو رهاسازی کلاچ، فنرها و اهرم در سیستم تعلیق جلو، میله ها و میله های ضد رول.
کار بست - بستن موتور، گیربکس و فرمت، محفظه دنده فرمان و دوپایه فرمان، فرمان و میله های فرمان، بازوهای چرخشی، آینه های دید عقب، فلنج های اتصال محور محرک، رینگ چرخ ها، ابزار، خطوط لوله و شیلنگ های سیستم روغن کاری و سیستم های خنک کنندهمکانیزم ترمز و کلاچ هیدرولیک، لوله اگزوز صدا خفه کن.
در حین کار بستن - تنظیم بازی آزاد پدال های کلاچ و ترمز، عملکرد سیستم ترمز دستی و سرویس، بازی آزاد فرمان و شکاف در اتصالات درایو فرمان، کشش تسمه فن؛
فشار هوا در لاستیک ها و سطح روغن ترمز در مخازن تغذیه سیلندر ترمز اصلی و درایو رهاسازی کلاچ را به سطح عادی می رساند.
علاوه بر این، در طول TO-1:
دستگاه های سیستم قدرت و محکم بودن اتصالات آنها را از خاک تمیز کنید.
عملکرد درایو، کامل بودن بسته شدن و باز شدن دریچه گاز و دمپرهای هوا را بررسی کنید.
تنظیم عملکرد کاربراتور در دورهای پایین موتور.
بست، قابلیت اطمینان تماس نوک سیم با پایانه ها و سطح الکترولیت را بررسی کنید. تجهیزات الکتریکی را از گرد و غبار و خاک تمیز کنید.
عایق تجهیزات الکتریکی، چفت و بست ژنراتور، استارت و رگولاتور رله را بررسی کنید.
تعمیر و نگهداری شماره 2 (TO-2)
توصیه می شود عملیات تعمیر و نگهداری شماره 2 بعد از 7500، 12000، 20000 کیلومتر انجام شود. مدل های مختلفاتومبیل، اما حداقل یک بار در سال. قبل از انجام TO-2 یا در طول فرآیند، لازم است یک تشخیص عمیق از تمام واحدها، اجزا و سیستم های اصلی وسیله نقلیه انجام شود تا وضعیت فنی آنها مشخص شود، ماهیت خطاها، علل آنها مشخص شود. همچنین امکان بهره برداری از این واحد، واحد یا سیستم.
هنگام انجام عملیات TO-2، علاوه بر محدوده کار برای TO-1، موارد زیر نیز انجام می شود:
ایمن سازی رادیاتور، سرسیلندر و بازوهای چرخان، پوشش های بدنه سرسیلندر، خطوط لوله ورودی و اگزوز، پوشش های بلوک دنده زمان بندی، محفظه های فیلتر روغن ریز، محفظه های فیلتر روغن درشت، تابه روغن، محفظه کلاچ، کمک فنر، مخزن سوخت، صدا خفه کن، عقب پوشش گیربکس محور، نردبان پله، پین فنری، فلنج محور، قفل و دستگیره درها؛
سفت کردن مهره هایی که فلنج را به چرخ دنده محرک گیربکس اصلی محور عقب و پین های لولا محکم می کنند که گیره های کمک فنر را محکم می کند.
تنظیم نیروی فرمان، فاصله سوپاپ ها، کشش زنجیر زمان، فاصله بین لنت ترمز و دیسک چرخ، فاصله در بلبرینگ هاب چرخ های جلو.
عملیات اضافی برای TO-2 در سیستم قدرت خودرو عبارتند از:
بررسی تنگی مخزن سوخت و اتصالات خط لوله؛
بررسی بست کاربراتور؛
رفع عیوب شناسایی شده؛
حذف کاربراتور و پمپ سوخت، جدا کردن آنها، تمیز کردن و بررسی وضعیت قطعات با استفاده از ابزارهای خاص.
بررسی پس از مونتاژ پمپ سوخت با استفاده از یک دستگاه خاص؛
بررسی سهولت راه اندازی و کارکرد موتور.
هنگام سرویس سیستم برق:
درجه شارژ را با ولتاژ سلول های باتری تحت بار بررسی کنید و در صورت لزوم باتری ها را برای شارژ مجدد، وضعیت برس ها و کموتاتورهای ژنراتور و استارت و عملکرد رگولاتور رله را بردارید.
تنش فنرهای لنگر را تنظیم کنید. ^شمع ها را بردارید و وضعیت آنها را بررسی کنید.
رسوبات کربن را تمیز کنید و شکاف بین الکترودها را تنظیم کنید.
توزیع کننده جرقه را بردارید و آن را تمیز کنید سطح بیرونیاز خاک و روغن؛
وضعیت مخاطبین را بررسی کنید و شکاف بین آنها را تنظیم کنید.
شفت توزیع کننده-توزیع کننده را روغن کاری کنید.
بررسی وضعیت سیم های فشار ضعیف و فشار قوی و تنظیم عملکرد دستگاه های روشنایی و هشدار.
کار تمیز کردن و روغن کاری و سوخت گیری در طول تعمیر و نگهداری-2 باید مطابق با نمودارهای روغن کاری و توصیه های سازنده انجام شود.
عملیات TO-2 که پس از تقریباً 30000-45000 کیلومتر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه انجام می شود، شامل موارد زیر است:
تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک؛
شستشوی سیستم روغن کاری موتور؛
تعویض روغن در محفظه محور محرک؛
تمیز کردن کموتاتور استارت؛
بررسی سایش و تناسب برس؛
تمیز کردن و روغن کاری قطعات درایو استارت.
علاوه بر این، شما باید:
عملکرد تقویت کننده ترمز خلاء را بررسی کنید.
تنظیم جهت پرتوهای چراغ جلو؛
حلقه های لغزش ژنراتورها را تمیز کنید.
سایش و تناسب برس ها را بررسی کنید.
تعویض روغن ترمز؛
مایع خنک کننده را جایگزین کنید
عملیات TO-2 که پس از حدود 65000 تا 75000 کیلومتر انجام می شود شامل موارد زیر است:
تعویض روغن گیربکس؛
تعویض تسمه تایم
تعمیر و نگهداری شماره 3 (TO–3)
بعد از عملیات TO-2 انجام دهید. وضعیت فنی تراکتور را به دقت بررسی کنید. گریس یاتاقان های پمپ آب، چرخ های جلو، ژنراتور، بلوک و غلتک های دستگاه بارگیری را تعویض کنید. محورهای اهرم ها، غلطک های کنترل جعبه انتقال، گیربکس و کلاچ، خطوط شفت های کاردان، محورها و بوش های قاب جلوی دستگاه بارگیری، چرخ فلایویل موتور و سر میله های سیلندر هیدرولیک دستگاه را روغن کاری کنید. دستگاه بارگیری
محفظه پمپ سوخت، کنترل کننده سرعت میل لنگ موتور و گیربکس شسته شده و با روغن تازه پر می شود. موتور راه اندازی، محرک اصلی اکسل جلو، گیربکس، درایوهای نهایی، گیربکس و وینچ درایو، گیربکس شفت تاک آف برق، مکانیزم فرمان، پشتیبانی میانی درایو کاردان.
علامت های سر بلوک اصلی موتور را بررسی کنید. انژکتورها را از رسوبات کربن خارج کرده و تمیز کنید، فشار شروع تزریق و کیفیت اتمیزه شدن سوخت را بررسی کنید. آنها عملکرد را بررسی می کنند و در صورت لزوم واحدهای سیستم هیدرولیک، سیستم منبع تغذیه موتور راه اندازی، تجهیزات الکتریکی، دستگاه های کنترل و پمپ سوخت را روی پایه ها تنظیم می کنند.
عناصر فیلتر فیلتر ریز بنزین را تعویض کنید. باک های سوخت و سیستم خنک کننده موتور را شستشو دهید. وضعیت شاسی را بررسی کنید، قدرت موتور و مصرف سوخت ساعتی را به مقادیر اسمی برسانید. آنها کلاچ موتور راه انداز، محرک های نهایی، یاتاقان های چرخ های جاده، مکانیسم فعال سازی، موتور راه اندازی و ورودی چرخ های جلو را تنظیم می کنند. عملکرد تراکتور را در حالت بیکار و زیر بار بررسی کنید.
تعمیر و نگهداری فصلی (STO)
تعمیر و نگهداری فصلی برای آماده سازی خودرو برای کار در فصول سرد و گرم یعنی 2 بار در سال انجام می شود. ضرورت آن به سادگی توضیح داده شده است: برای عملکرد عادیسطوح مالشی بدون توجه به دمای محیط به شرایط یکسانی نیاز دارند.
ویسکوزیته روغن ثابت نمی ماند. با کاهش دما افزایش می یابد و با افزایش دما کاهش می یابد. اگر در تابستان روغن ویسکوز را داخل گیربکس بریزید، عملکرد طبیعی قطعات را در شرایط حرارتی داده شده تضمین می کند و مقاومت زیادی ایجاد نمی کند. این روغن در فصل سرما روانکاری قطعات را نیز انجام می دهد، اما تا زمانی که کاملا گرم شود، نه تنها زمان زیادی، بلکه بخش قابل توجهی از قدرت موتور را نیز می گیرد. با توجه به اینکه حدود 10000 قطعه در یک خودرو وجود دارد و بسیاری از آنها روغن کاری می شوند، می توان تصور کرد که روغن چسبناک چه مقاومت قابل توجهی ایجاد می کند، مثلاً هنگام راه اندازی موتور سرد و تا زمانی که قسمت های اصلی ماشین (گیربکس، محور عقب و برخی اجزای دیگر) کاملاً گرم می شوند و قطعات در یخبندان های شدید بسیار آهسته گرم می شوند). بنابراین با شروع هوای سرد، روغن کم ویسکوزیته داخل گیربکس و سایر اجزای خودروهای سواری مدل های قدیمی ریخته می شود.
چرا وقتی فصل گرما می رسد روغن را عوض کنیم؟ واقعیت این است که روغن ها و روان کننده های زمستانی ویسکوزیته کمتری دارند و هنگام گرم شدن، ویسکوزیته آنها حتی بیشتر کاهش می یابد و روغن کاری قطعات را بدتر می کند. به عنوان مثال، روغن مایع در موتور به سرعت، تقریباً بدون روغن کاری سطوح قطعات، از تمام کانال ها و شکاف ها عبور کرده و به داخل ظرف روغن می ریزد. این سیستم فشار معمولی روغن را ایجاد نمی کند، در نتیجه موتور می تواند به سرعت از کار بیفتد.
روغن موتورهای تمام فصلی وجود دارند که هم در فصول سرد و هم در فصول گرم با موفقیت استفاده می شوند.
چه کارهایی شامل تعمیرات فصلی می شود؟ در خودروهای مدل های قدیمی تر، آنها معمولا سعی می کنند CO را با TO-2 ترکیب کنند، بنابراین کل محدوده کار TO-2 و برخی کارهای اضافی انجام می شود:
شستشوی سیستم خنک کننده؛
عملکرد بخاری شروع، پرده ها، سیستم های گرمایش و تهویه و وضعیت گروه سیلندر را بررسی کنید.
شستشوی سیستم روغن کاری موتور؛
تعویض روغن ها و روان کننده ها در تمامی واحدها.
هنگام آماده سازی وسیله نقلیه خود برای استفاده در زمستان:
بررسی تجهیزات الکتریکی؛
کاربراتور و مخزن سوخت را بشویید؛
باتری را عایق بندی و آماده کنید.
برای بی وقفه و عملیات قابل اعتماد وسیله نقلیهسازندگان مقررات نگهداری منظم را تدوین کرده اند. هدف اصلی از انجام تعمیرات برنامه‌ریزی‌شده، عملکرد بدون مشکل تمام سیستم‌های خودرو است که به نوبه خود عاملی اساسی در تضمین ایمنی شخصی مالک خودرو است.
برای این منظور سازندگان اوپل، شورلت، کادیلاک برنامه های ویژه ای را برای بازرسی و نگهداری دوره ای تدوین کرده اند که باید در زمان های مشخصی انجام شود.
فواصل بررسی تعمیر و نگهداری خودرو در دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری خودرو مشخص شده است که صاحب خودرو پس از خرید آن را دریافت می کند. با استفاده از آن می توانید از قبل از هر مدل خودروی اوپل، شورولت یا کادیلاک مطلع شوید ماشین حساب آنلاینکه
انواع نگهداری (بازرسی فنی)
- نگهداری روزانه (DM) توسط مالک خودرو قبل از هر سفر انجام می شود. توصیه می شود خودتان سطح روغن موتور و مایع خنک کننده را بررسی کنید. وضعیت باتری، سوئیچ ها، لاستیک ها، سطح سوخت، روشنایی بیرونی، آینه های دید عقب، ترمزها؛ وجود/عدم نشت مایعات کاری و غیره
- اولین تعمیر و نگهداری (TO-1) شامل بررسی موارد زیر است: کمپین های خدمات باز، روشنایی بیرونی، برف پاک کن ها، سطح و نشت مایعات کار، وضعیت فیلتر هوای موتور، سیستم ترمز، فشار لاستیک، سفت شدن چرخ ها، وضعیت تسمه های محرک. واحدهای نصب شدهخنک کننده موتور احتراق داخلی، عناصر انتقال، ترمز دستی، تنظیم چراغ جلو؛ تعویض روغن موتور و فیلتر روغن موتور
- تعمیر و نگهداری دوم (TO-2) شامل تمام کارهای لیست TO-1 به علاوه علاوه بر این است: بازرسی وضعیت تسمه های محرک واحدهای نصب شده، سیستم خنک کننده موتور، عناصر انتقال، ترمز دستی، تنظیم چراغ جلو. تعویض فیلتر تهویه کابین، مایع در خودرو و درایو کلاچ؛ باتری کلید از راه دور، شمع ها، محرک تسمه اتصال، تسمه تایم و غلطک * لیست کاملکار تعمیر و نگهداری در ماشین حساب تعمیر و نگهداری برای یک مدل خودرو خاص موجود است
- تعمیر و نگهداری فصلی
- تعمیر و نگهداری کوتاه (TO-1، TO-3، TO-5، TO-7، TO-9) نام غیر رسمی تعمیر و نگهداری فرد است که برنامه کاری آن در بند 2 توضیح داده شده است.
- نگهداری طولانی (TO-2، TO-4، TO-6، TO-8، TO-10) نام عمومی پذیرفته شده برای نگهداری یکنواخت با برنامه کاری مطابق با بند 3 است.
تعمیر و نگهداری در مسکو را از کجا دریافت کنیم؟
مهلتی توسط خودروساز برای انجام تعمیرات برنامه ریزی شده تعیین شده است: 15 هزار کیلومتر، اما حداقل یک بار در سال.
همانطور که تمرین نشان می دهد، اکثر خودروها در " شرایط عادی"، که برای آن مهلت های استاندارد تکمیل تعیین شده است سرویس(TO)، اما در "شرایط عملیاتی دشوار". یعنی موتور ماشین اغلب در حالت استارت سرد کار می کند، ماشین برای مدت طولانی در ترافیک متراکم (ترافیک)، در زمین های ترسیم شده مجدد، در جاده هایی با سطوح نامناسب و غیره حرکت می کند.
این بدان معنی است که سیستم های اصلی خودرو بیش از حد بارگذاری شده اند و بنابراین نیاز به تعمیر و نگهداری دقیق تر و مکرر دارند.
چرا باید تعمیر و نگهداری شود؟
عواقب تعمیر و نگهداری از دست رفته یا بازرسی فنی "تأخیر" چیست؟ علاوه بر احتمال ناخوشایند از دست دادن گارانتی خودرو، تعویض روغن موتور در زمان نامناسب، سرباره شدن موتور احتراق داخلی و تعمیرات اساسی موتور را تهدید می کند. عملکرد ضعیف شمع ها باعث خرابی ماژول احتراق می شود. عدم تعویض به موقع فیلتر هوا می تواند منجر به تعویض پرهزینه سنسور جریان هوا و سایر زیرسیستم های موتور شود.
چرا باید خودروی خود را در نمایندگی های رسمی تعمیر و نگهداری کنید؟
غالبا صنعتگران حرفه ایکارگران تعمیر و نگهداری با این عقیده روبرو هستند که "تعمیر و نگهداری در واقع فقط یک تعویض روغن است و همه بررسی های معمول چیزی بیش از یک امر رسمی نیستند." این رویکرد برای نگهداری برنامه ریزی شده اساساً اشتباه است. مقرراتی که توسط واردکننده برای انجام تعمیر و نگهداری تجویز می شود، یک رویکرد یکپارچه است که خطرات ناشی از کاهش سطح ایمنی و افزایش هزینه های نگهداری را به حداقل می رساند. از بررسی های منظم و کامل خودرو، طبق TO-1، TO-2، TO-3، TO-4 و غیره غفلت کنید. انجامش نده.
به دنبال "تعمیر و نگهداری ارزان" نباشید، به دنبال "نگهداری صحیح" باشید!
به نمایندگی رسمی Opel، Chevrolet، Cadillac "Autocenter City" بیایید و از معاینه کامل خودرو در بالاترین سطح برخوردار شوید!
نگهداری"Audi A8" یک سرویس مورد تقاضا برای صاحبان مدل های این سری است. برای دستیابی به کارکرد بی‌وقفه موتورهای مدرن قدرتمند، درایوهای کواترو و سایر واحدها و سیستم‌ها، باید با مراقبت مناسب از آنها استفاده کرد. و مهمترین جزء آن نگهداری از آئودی A8 است. کار انجام شده به درستی عملکرد بدون وقفه تمام سیستم های خودرو را تضمین می کند و خطر خرابی در جاده را به حداقل می رساند. با تشکر از آنها، مالک می تواند به طور کامل تمام قابلیت ها را آشکار کند و از یک سواری ایمن و راحت لذت ببرد!
با کجا تماس بگیریم؟
می توانید تعمیر و نگهداری Audi A8 خود را در مرکز خدمات AudiLove سفارش دهید! شهرت ما به خودی خود صحبت می کند: همه کسانی که می خواهند خدمات در سطح حرفه ای دریافت کنند به ما مراجعه می کنند، ما به دوستان و آشنایان توصیه می کنیم، مشتریان ما همیشه راضی هستند! بهترین بخش در مورد همه اینها این است که هزینه ما برای سرویس آئودی A8 به طور قابل توجهی کمتر از نمایندگی ها است، در حالی که کیفیت کار بدتر نیست!
ما همه چیز لازم برای انجام تعمیر و نگهداری آئودی A8 را مطابق با توصیه های سازنده در اختیار داریم. مشتریان ما نیازی به هدر دادن زمان در سفر در اطراف پایتخت در جستجوی قطعات یدکی اصلی و تدارکاتبرای استفاده توسط سازنده توصیه می شود. همه اینها در انبار ما موجود است و با قیمت های مناسب در اختیار مشتریان قرار می گیرد.
می توانید با تماس با ما و یا مطالعه لیست قیمت ارائه شده در این بخش از وب سایت رسمی ما، از هزینه تعمیر و نگهداری آئودی A8 مطلع شوید.
چه چیزی شامل نگهداری می شود؟
- تست کوتاه تشخیصی کامپیوتری با خواندن خطا.
- تعویض روغن در موتور احتراق داخلی و گیربکس؛
- تعویض روغن ترمز؛
- تست سیستم های شاسی و ترمز؛
- تعویض فیلترهای کابین، سوخت و هوا؛
- تعویض تسمه زنجیر تایم؛
- تعویض شمع ها
چه زمانی برگزار شود؟
اگر صاحب یک خودروی کاملاً جدید هستید، پس از گذراندن 1500 کیلومتر اول، توصیه می‌شود اولین تعمیرات آئودی A8 را انجام دهید. آنها در چارچوب آن انجام می دهند:
- بازرسی و ارزیابی وضعیت سیستم ها و قطعات؛
- تعویض فیلترها؛
- تعویض روغن موتور
در مورد تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده، حداقل یک بار در سال یا هر 10000 تا 15000 کیلومتر انجام می شود. لطفا توجه داشته باشید: اگر وسیله نقلیه اغلب در خارج از جاده استفاده می شود یا با سرعت بالای 150 کیلومتر در ساعت رانندگی می شود، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده باید هر 7000 تا 10000 کیلومتر انجام شود.
با شروع از 45 هزار کیلومتر، توصیه می شود سیستم ترمز را بررسی کنید. فیلتر سوخت در طول تعمیر و نگهداری از 30 تا 60 هزار کیلومتر و همچنین از 90 تا 12 هزار کیلومتر، شمع ها - در حین تعمیر و نگهداری در 45، 60، 90 و 120 هزار کیلومتر تعویض می شود.
چرا ما؟
مشتریان AudiLove مشتریان راضی هستند که هر آنچه را که می خواستند و حتی بیشتر می گیرند! ما تجهیزات سطح فروشنده داریم و مجوز استفاده می کنیم نرم افزاربا آخرین آپدیت ها این رویکرد به ما امکان می دهد تا به آن دست پیدا کنیم نتایج عالی! هنگام انجام تعمیر و نگهداری، فقط از قطعات یدکی اصلی انبار ما استفاده می شود که یکی دیگر از مزایای بدون شک است. ما از تکنسین های معتبر استفاده می کنیم که تعمیر و نگهداری را با استفاده از فناوری سازنده انجام می دهند.
ما صف نداریم: تعمیر و نگهداری در زمان مناسب برای شما با قرار ملاقات تلفنی یا آنلاین انجام می شود. با ما تماس بگیرید!
تعمیر و نگهداری خودرو- شکل برنامه ریزی شده تعمیر و نگهداری خودرو که توسط سازنده ایجاد شده است که مقررات آن زمان، روش و مواد مورد استفاده برای تعمیر و نگهداری را تعیین می کند. هر برند خودرویی خودش را دارد ویژگی طراحیکه بدون شک مرکز فنی ما در انجام این کارها به آن توجه می کند. تعمیر و نگهداری معمولاً از 10000 کیلومتر شروع می شود. مسافت پیموده شده و در برخی خودروها به فاصله 2000 کیلومتر می رسد. یا یک سال تقویمی به طور متوسط، بسیاری از نگرانی ها مسافت پیموده شده 15000 کیلومتر را فاصله نگهداری می دانند که ما به آن پایبند خواهیم بود.
در زیر از شما دعوت می کنیم تا با انواع کار و همچنین قطعات یدکی و مواد سرویس مورد استفاده در تعمیر و نگهداری خودرو شماره 8 به طور کامل آشنا شوید. توجه داشته باشید که قیمت نهایی ممکن است به دلیل هزینه یدکی متفاوت باشد. قطعات و مواد در تعدادی از شرایط قیمت های مختلف. از شما خواهشمندیم با درخواست از مدیر ما و یا تماس تلفنی این موضوع را در نظر بگیرید و قیمت را مشخص کنید.
کارها/قطعات یدکی به شماره 8
| نام آثار | قطعات یدکی | قیمت کار | قیمت قطعات یدکی |
|---|---|---|---|
| عیب یابی جامع خودرو تشخیص کامپیوتری |
- | 1200 ₽. | - |
| تعویض روغن موتور | فیلتر روغن | 720 ₽. | 3,140 ₽. |
| تعویض فیلتر هوا | فیلتر هوا | 240 ₽. | 1270 ₽. |
| تعویض فیلتر بنزین | فیلتر سوخت | 440 ₽. | 920 ₽. |
| تعویض تسمه محرک | تسمه محرک | 500 ₽. | 1890 ₽. |
| تعویض غلتک تسمه | غلتک تسمه | 700 ₽. | 2,170 ₽. |
| چک کردن فشار باد لاستیک | - | 200 ₽. | - |
| تعمیر و نگهداری تعلیق | روان کننده | 140 ₽. | 320 ₽. |
| سرویس ترمز | روان کننده | 100 ₽. | 380 ₽. |
| خدمات برق | روان کننده | 80 ₽. | 130 ₽. |
| تعویض فیلتر کابین | فیلتر کابین | 400 ₽. | 1200 ₽. |
| سرویس بدنه | روان کننده | 270 ₽. | 360 ₽. |
| مجموع: 16770 ₽. | 4990 ₽. | 11780 ₽. |