En 1733, deux navigateurs, Vitus Bering et Alexei Chirikov, furent chargés de diriger la deuxième expédition du Kamtchatka. Les marins ne pouvaient même pas imaginer à quel point ce voyage serait difficile, combien de choses leur arriveraient en chemin, et que pour l'un d'eux ce voyage serait le dernier. Jusqu'à présent, toutes leurs pensées se sont réduites à des réflexions sur la tâche qui leur est assignée : atteindre les côtes de l'Amérique du Nord. Pour mener à bien une telle expédition, il leur fallait traverser toute la Sibérie et depuis le Kamtchatka rejoindre les côtes américaines. Ces renseignements étaient censés aider à trouver un moyen rapide de relier les deux continents et de créer ensuite des relations commerciales avec les habitants de l'Amérique.
Se préparer pour un long voyage
Un an après avoir reçu l'ordre de l'Amirauté russe, Béring et Chirikov sont envoyés de Tobolsk à Iakoutsk, où ils passeront environ trois ans. Pendant ce temps, l'expédition s'est approvisionnée de tout le nécessaire pour le long voyage à venir, de la nourriture à l'équipement.
Il est probable que les préparatifs auraient été plus rapides si les autorités locales n'avaient pas été inactives, et parfois même n'avaient pas résisté à l'expédition. Cependant, en 1740, les marins quittèrent Iakoutsk et se dirigèrent vers la côte orientale du Kamtchatka. Réalisant que naviguer en hiver n'est pas sûr, l'expédition s'arrête près de la baie d'Avacha, dans la baie aujourd'hui connue sous le nom de Petropavlovskaya.
Natation « Saint-Pierre »
Les transitaires quittèrent le sol russe à l'été du 4 juin 1741. Deux navires partent en voyage - "Saint Pierre", dirigé par Bering, et "St.Paul" sous le commandement de Chirikov. Une forte tempête éclata en mer. De plus, la situation était compliquée par un épais brouillard. En raison du mauvais temps, les navires se sont perdus de vue. Pendant plusieurs jours, les marins ont tenté de retrouver leurs camarades, mais la recherche a échoué et chaque navire a donc continué à naviguer seul.
Un mois plus tard, le 17 juillet 1741, le paquebot de Béring atteignit les côtes sud de l'Alaska. Non loin de la crête Saint-Élie, dans la région de l'île Kayak, des marins ont mis le pied à terre. Certes, le chef de l'expédition lui-même n'a pas débarqué : la santé de Béring s'est fortement détériorée et il a seulement donné l'ordre de se réapprovisionner. eau fraiche et continuez votre chemin.
En raison des vents contraires, le St. Peter s'est lentement déplacé vers le sud-ouest. Durant le voyage, les marins tentaient de marquer sur la carte les îles qu'ils rencontraient. Le manque de vitamine C a affecté l'équipe : les uns après les autres, les membres de l'expédition sont tombés malades du scorbut. L'approvisionnement en eau douce a progressivement diminué.
Un mois plus tard, fin août, le paquebot s'amarrait à l'île. Ici, les marins ont rencontré les Aléoutes. Mais cette étape de l'expédition est restée dans les mémoires des voyageurs non seulement pour la rencontre avec la population locale, mais aussi pour un triste événement : le premier marin qui a donné sa vie pour la Grande Expédition du Nord, Nikita Shumagin, décédé du scorbut, a été enterré ici. Par la suite, ces lieux ont été nommés en l'honneur du vaillant navigateur (îles Shumagin).
Mort du commandant
Au début de l'automne, le 6 septembre, le paquebot « St Peter » met le cap directement vers l'ouest. Le temps orageux a rendu impossible la direction du navire, de sorte que pendant environ deux mois, le navire a été transporté comme un morceau de bois. Le commandant de l'expédition n'a pas pu se remettre de sa maladie et n'a donc pas pu tenir la barre. Et le 4 novembre, les marins ont vu haut Montagnes enneigées. Ils croyaient à tort que les vagues les avaient emportés jusqu'aux rives du Kamtchatka. Mais les rivages tant attendus se sont avérés n'être qu'une des îles de l'archipel, aujourd'hui connu sous le nom d'îles du Commandeur.
L'équipage a décidé de jeter l'ancre pour regarder autour de lui, mais l'ancre n'a pas pu résister à la mer agitée et le navire a été jeté dans une baie non loin du rivage. Fatigué du long voyage et manquant de provisions, l'équipage débarqua. Dans la vallée protégée par les montagnes, les marins passaient l'hiver.
Sur les 75 personnes qui ont navigué vers l'archipel, 30 autres marins sont morts après l'hivernage. Le même triste sort est arrivé au commandant Vitus Bering lui-même. Incapable de se remettre de sa maladie, il décède le 6 décembre 1741. Plus tard, cette île, faisant partie de l'archipel, sera nommée en l'honneur du grand navigateur. Après la mort de Béring, son assistant principal, le Suédois Sven Waxel, prend le commandement.
Combattez pour la vie
Grâce à l'abondance d'animaux qui vivaient sur l'île - vaches de mer, renards arctiques, loutres de mer et otaries à fourrure, qui n'avaient pas peur des gens et pouvaient donc être capturés par les marins sans trop de difficulté, et grâce aux vagues de fragments d'arbres à partir de la forêt du Kamtchatka échouée sur le rivage, qui servait de carburant, il a été possible de survivre à l'hiver et enfin de commencer à construire un nouveau navire. Il a été possible de construire un nouveau navire à partir de l'épave du « Saint-Pierre » uniquement grâce au cosaque Savva Starodubtsev, un autodidacte d'Okhotsk, car les charpentiers qui accompagnaient l'expédition sont morts et il n'y avait aucun expert en construction navale parmi les officiers.
À la fin de l’été, le navire était prêt à être lancé. Certes, sa taille était bien inférieure à celle du « Saint-Pierre », mais c'était le seul espoir pour les membres survivants de l'expédition. Ils réussirent néanmoins à achever le voyage commencé par Béring : quatre jours après le départ, le navire atteignit les côtes du Kamtchatka, et le 26 août 1742, l'équipe atteignit Petropavlovsk. 
Plus d'un an s'est écoulé depuis que le « Saint-Pierre » a quitté les côtes du Kamtchatka. Les 46 marins de retour ont accompli dignement la tâche qui leur était assignée, et les marins décédés au cours de l'expédition n'ont pas été oubliés, car leur courage et leur bravoure ont démontré une fois de plus qu'une personne peut surmonter tous les obstacles pour atteindre son objectif.
Docteur en sciences historiques V. Pasetsky.
Vitus Ionassen (Ivan Ivanovich) Bering A681-1741) fait partie des grands navigateurs et explorateurs polaires du monde. La mer qui baigne les côtes du Kamtchatka, de la Tchoukotka et de l'Alaska, ainsi que le détroit qui sépare l'Asie de l'Amérique portent son nom.
Science et vie // Illustrations
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Béring était à la tête de la plus grande entreprise géographique dont le monde n’avait connu l’équivalent qu’au milieu du XXe siècle. Les première et deuxième expéditions du Kamtchatka, dirigées par lui, ont couvert avec leurs recherches la côte nord de l'Eurasie, toute la Sibérie, le Kamtchatka, les mers et les terres de la partie nord de l'océan Pacifique, et ont découvert les côtes nord-ouest de l'Amérique, inconnues de scientifiques et navigateurs.
L'essai sur deux expéditions de Vitus Bering au Kamtchatka, que nous publions ici, a été rédigé sur la base de documents conservés dans les Archives centrales de l'État de la Marine. Il s'agit de décrets et de résolutions, de journaux personnels et de notes scientifiques des membres de l'expédition, de journaux de bord de navire. La plupart des documents utilisés n'ont jamais été publiés auparavant.
Vitus Beriag est né le 12 août 1681 au Danemark, dans la ville de Horsens. Il portait le nom de famille de sa mère Anna Bering, qui appartenait à la célèbre famille danoise. Le père du navigateur était marguillier. Presque aucune information n’a été conservée sur l’enfance de Bering. On sait qu'en tant que jeune homme, il a participé à un voyage vers les côtes des Indes orientales, où il s'était rendu auparavant et où son frère Sven a passé de nombreuses années.
Vitus Bering revient de son premier voyage en 1703. Le navire sur lequel il a navigué est arrivé à Amsterdam. Ici, Bering a rencontré l'amiral russe Cornelius Ivanovich Cruys. Au nom de Pierre Ier, Kruys engagea des marins expérimentés pour le service russe. Cette rencontre amène Vitus Bering à servir dans la marine russe.
À Saint-Pétersbourg, Béring est nommé commandant d'un petit navire. Il a livré du bois des rives de la Neva à l'île de Kotlin, où, sur ordre de Pierre Ier, une forteresse navale a été créée - Cronstadt. En 1706, Béring est promu lieutenant. Il a eu de nombreuses missions de responsabilité : il a surveillé les mouvements des navires suédois dans le golfe de Finlande, a navigué dans la mer d'Azov, a transporté le navire Pearl de Hambourg à Saint-Pétersbourg et a effectué un voyage d'Arkhangelsk à Kronstadt autour de la Scandinavie. Péninsule.
Vingt années se sont écoulées en travaux et en batailles. Et puis vint un tournant décisif dans sa vie.
Le 23 décembre 1724, Pierre Ier donna l'ordre aux conseils de l'Amirauté d'envoyer une expédition au Kamtchatka sous le commandement d'un digne officier de marine.
Le Conseil de l'Amirauté proposa de mettre le capitaine Béring à la tête de l'expédition, car il « était aux Indes orientales et s'y connaît ». Peter Ier était d'accord avec la candidature de Bering.
Le 6 janvier 1725, quelques semaines seulement avant sa mort, Pierre signa les instructions pour la première expédition au Kamtchatka. Béring a été prescrit au Kamtchatka ou ailleurs endroit approprié construire deux navires pontés. Sur ces navires, il fallait se rendre sur les côtes de la « terre qui va vers le nord » et qui, peut-être (« ils n'en connaissent pas la fin »), fait partie de l'Amérique, c'est-à-dire pour déterminer si la terre aller vers le nord est vraiment lié à l’Amérique.
Outre Béring, les officiers de marine Alexei Chirikov, Martyn Shpanberg, des géomètres, des navigateurs et des contremaîtres de navires ont été nommés à l'expédition. Au total, 34 personnes ont fait le voyage.
Pétersbourg fut quitté en février 1725. L'itinéraire passait par Vologda, Irkoutsk, Yakutsk. Cette campagne difficile a duré plusieurs semaines et plusieurs mois. Ce n'est qu'à la fin de 1726 que l'expédition atteignit les côtes Mer d'Okhotsk.
La construction du navire a commencé immédiatement. Matériel nécessaire livré depuis Iakoutsk tout l'hiver. Cela a été associé à de nombreuses difficultés.
Le 22 août 1727, le navire « Fortuna » nouvellement construit et le petit bateau qui l'accompagnait quittèrent Okhotsk.
Une semaine plus tard, les voyageurs aperçurent les rives du Kamtchatka. Bientôt, une forte fuite s'est ouverte dans le Fortuna. Ils ont été contraints de se rendre à l’embouchure de la rivière Bolchaïa et de décharger les navires.
Les rapports de Béring au Conseil de l'Amirauté, conservés aux Archives centrales de l'État de la Marine, donnent une idée des difficultés que rencontrèrent les voyageurs au Kamtchatka, où ils restèrent près d'un an avant de pouvoir repartir, plus au nord.
« ... À l'arrivée à l'embouchure de Bolcheretsky, écrit Béring, les matériaux et les provisions ont été transportés par voie d'eau dans de petits bateaux jusqu'au fort de Bolsheretsky. Il y a 14 cours dans ce fort d'habitation russe. Et il a fait remonter la rivière Bystraya dans de petits bateaux, des matériaux lourds et une partie des provisions, qui ont été transportés par eau jusqu'au fort du Haut Kamchadal, à 120 verstes. Et le même hiver, ils ont été transportés du fort Bolcheretsky aux forts du Haut et du Bas Kamchadal, tout à fait selon la coutume locale, sur des chiens. Et chaque soir, en route pour la nuit, ils ratissaient la neige pour eux-mêmes et la recouvraient, à cause des grands blizzards, qui dans la langue locale sont appelés blizzards. Et si une tempête de neige s'abat sur un endroit propre, mais qu'ils n'ont pas le temps de s'installer eux-mêmes, alors elle recouvre les gens de neige, c'est pourquoi « ils meurent ».
À pied et en traîneaux à chiens, ils ont traversé le Kamtchatka sur plus de 800 milles jusqu'à Nijne-Kamtchatsk. Le robot « St. Gabriel". Le 13 juillet 1728, l'expédition y repartit.
Le 11 août, ils entrent dans le détroit qui sépare l’Asie de l’Amérique et qui porte désormais le nom de Béring. Le lendemain, les marins ont remarqué que la terre qu'ils traversaient était abandonnée. Le 13 août, le navire, poussé par des vents violents, franchit le cercle polaire arctique.
Béring décida que l'expédition avait accompli sa tâche. Il voyait que la côte américaine n’était pas reliée à l’Asie et était convaincu qu’une telle connexion n’existait pas plus au nord.
Le 15 août, l'expédition est entrée en pleine mer Arctique et a continué sa navigation vers le nord-nord-est dans le brouillard. De nombreuses baleines sont apparues. Le vaste océan s’étendait tout autour. Le territoire de Tchoukotka ne s'étendait pas plus au nord, selon Béring. L’Amérique n’a pas approché le « coin des Tchouktches ».
Le lendemain de la navigation également, il n'y avait aucun signe de côte ni à l'ouest, ni à l'est, ni au nord. Ayant atteint 67°18" de latitude nord, Béring a donné l'ordre de retourner au Kamtchatka, afin de ne pas passer l'hiver sur des rives inconnues et sans arbres « sans raison ». Le 2 septembre, « Saint-Gabriel » est revenu au port du Bas Kamtchatka. . Ici, l'expédition a passé l'hiver.
Dès l’été 1729 arrivé, Béring repart. Il s’est dirigé vers l’est, où, selon les habitants du Kamtchatka, par temps clair, on pouvait parfois voir la terre « de l’autre côté de la mer ». Au cours du voyage de l’année dernière, les voyageurs « ne l’ont pas vue par hasard ». Berig a décidé de « découvrir avec certitude » si cette terre existait réellement. Des vents forts du nord soufflaient. Avec beaucoup de difficulté, les navigateurs ont parcouru 200 kilomètres, « mais n'ont vu aucune terre », écrit Béring au Conseil de l'Amirauté. La mer était enveloppée d’un « grand brouillard » et avec lui éclata une violente tempête. Nous mettons le cap sur Okhotsk. Sur le chemin du retour, Béring a fait le tour pour la première fois dans l'histoire de la navigation et a décrit la côte sud du Kamtchatka.
Le 1er mars 1730, Béring, le lieutenant Shpanberg et Chirikov retournèrent à Saint-Pétersbourg. La Gazette de Saint-Pétersbourg a publié une correspondance sur l'achèvement de la première expédition de Vitus Bering au Kamtchatka. Il a été rapporté que des marins russes à bord de navires construits à Okhotsk et au Kamtchatka remontaient vers la mer polaire, bien au nord du 67° N. w. et ainsi prouvé (« inventé ») qu’« il y a là un véritable passage vers le nord-est ». Le journal soulignait en outre : « Ainsi, depuis Lena, si la glace n'intervenait pas dans le pays du nord, il serait possible de voyager par eau jusqu'au Kamtchatka, et aussi plus loin vers le Japon, l'Hina et les Indes orientales, et d'ailleurs (Bering .- V.P.) et des habitants locaux m'ont appris qu'il y a 50 ou 60 ans, un certain navire de Lena était arrivé au Kamtchatka.»
La première expédition du Kamtchatka a apporté une contribution majeure au développement des idées géographiques sur la côte nord-est de l'Asie, du Kamtchatka aux rives nord de la Tchoukotka. La géographie, la cartographie et l'ethnographie se sont enrichies de nouvelles informations précieuses. L'expédition a créé une série cartes géographiques, dont la carte finale revêt une importance particulière. Il est basé sur de nombreuses observations astronomiques et donne pour la première fois une idée réelle non seulement de la côte orientale de la Russie, mais aussi de la taille et de l'étendue de la Sibérie. Selon James Cook, qui a nommé le détroit de Béring entre l'Asie et l'Amérique, son lointain prédécesseur « a très bien cartographié la côte, déterminant les coordonnées avec une précision à laquelle il aurait été difficile d'attendre avec ses capacités ». qui montre les régions de la Sibérie dans la région allant de Tobolsk à l'océan Pacifique, a été examiné et approuvé par l'Académie des sciences et a été immédiatement utilisé par les scientifiques russes et a été rapidement largement diffusé en Europe. En 1735, il a été publié à Londres, puis à nouveau. en France. Et puis cette carte a été rééditée à plusieurs reprises dans le cadre de divers atlas et livres... L'expédition a déterminé les coordonnées de 28 points le long de la route Tobolsk - Ieniseisk - Ilimsk - Yakutsk - Okhotsk-Kamchatka-Chukotsky Nose - Mer des Tchouktches, qui ont ensuite été inclus dans le «Catalogue des villes et des lieux notables de Sibérie», mis sur la carte, par lesquels passait la route, quelle était sa largeur et sa longueur.
Et Béring développait déjà un projet pour la deuxième expédition au Kamtchatka, qui s'est ensuite transformé en une entreprise géographique exceptionnelle, comme le monde n'en avait pas connu depuis longtemps.
La place principale dans le programme de l'expédition, dont Béring fut nommé chef, fut donnée à l'exploration de toute la Sibérie, Extrême Orient, Arctique, Japon, nord-ouest de l'Amérique en termes géographiques, géologiques, physiques, botaniques, zoologiques et ethnographiques. Une importance particulière a été accordée à l'étude du passage maritime du Nord, d'Arkhangelsk à l'océan Pacifique.
Au début de 1733, les principaux détachements de l'expédition quittent Saint-Pétersbourg. Plus de 500 officiers de marine, scientifiques et marins ont été envoyés de la capitale en Sibérie.
Bering et son épouse Anna Matveevna se sont rendus à Iakoutsk pour superviser le transfert des marchandises vers le port d'Okhotsk, où cinq navires devaient être construits pour la navigation. Océan Pacifique. Bering a surveillé le travail des équipes de X. et D. Laptev, D. Ovtsyn, V. Pronchishchev, P. Lassinius, engagés dans l'étude de la côte nord de la Russie, et de l'équipe académique, qui comprenait les historiens G. Miller et A. Fischer, les naturalistes I. Gmelin, S. Krasheninnikov, G. Steller, l'astronome L. Delyakroer.
Les documents d'archives donnent une idée du travail d'organisation inhabituellement actif et polyvalent du navigateur, qui a dirigé depuis Iakoutsk les activités de nombreux détachements et unités de l'expédition, qui ont mené des recherches de l'Oural à l'océan Pacifique et de l'Amour au rives nord de la Sibérie.
En 1740, la construction des paquebots « St. Pierre" et "St. Pavel", sur lequel Vitus Bering et Alexey Chirikov ont entrepris la transition vers le port d'Avachinskaya, sur la rive duquel a été fondé le port de Petropavlovsk.
152 officiers et marins et deux membres du détachement académique ont entrepris le voyage sur deux navires. Bering a affecté le professeur L. Delyakroer au navire « St. Pavel », et a emmené son adjoint G. Steller à « St. Peter" à son équipage. Ainsi commença le parcours d'un scientifique qui acquit plus tard une renommée mondiale.
Le 4 juin 1741, les navires prennent la mer. Ils se dirigèrent vers le sud-est, vers les rives de l'hypothétique Terre de Juan de Gama, qui figurait sur la carte de J. N. Delisle et dont il fut ordonné de trouver et d'explorer le long du chemin menant aux côtes du nord-ouest de l'Amérique. De violentes tempêtes ont frappé les navires, mais Béring a persisté à avancer, essayant d'exécuter avec précision le décret du Sénat. Il y avait souvent du brouillard. Afin de ne pas se perdre, les navires sonnaient une cloche ou tiraient des canons. C'est ainsi que s'est déroulée la première semaine de navigation. Les navires atteignirent 47° N. sh., où était censé se trouver le pays de Juan de Gama, mais il n'y avait aucun signe de terre. Le 12 juin, les voyageurs ont franchi le prochain parallèle - sans terre. Béring a ordonné d'aller vers le nord-est. Il considérait que sa tâche principale était d'atteindre les côtes nord-ouest de l'Amérique, qui n'avaient encore été découvertes ou explorées par aucun navigateur.
Les navires avaient à peine franchi les premières dizaines de kilomètres au nord qu'ils se retrouvèrent dans un épais brouillard. Le paquebot "St. Pavel" sous le commandement de Chirikov a disparu de la vue. Pendant plusieurs heures, on pouvait entendre la cloche sonner là-bas, vous indiquant votre position, puis la cloche ne pouvait plus être entendue et un profond silence régnait sur l'océan. Le capitaine-commandant Bering a ordonné que le canon soit tiré. Il n'y avait pas de réponse.
Pendant trois jours, Béring a labouré la mer, comme convenu, dans les latitudes où les navires étaient séparés, mais n'a jamais rencontré le détachement d'Alexei Chirikov.
Pendant environ quatre semaines, le paquebot « St. Peter a marché le long de l'océan, ne rencontrant que des troupeaux de baleines en cours de route. Pendant tout ce temps, les tempêtes ont frappé sans pitié le navire solitaire. Les tempêtes se succèdent. Le vent a déchiré les voiles, endommagé le mât et desserré les attaches. Une fuite est apparue à certains endroits dans les rainures. L’eau fraîche que nous avions emportée avec nous s’épuisait.
«Le 17 juillet», comme le rapporte le journal de bord, «de midi à une heure et demie, nous avons vu une terre avec de hautes crêtes et une colline couverte de neige».
Béring et ses compagnons étaient impatients de débarquer sur les côtes américaines qu'ils avaient découvertes. Mais des vents forts et variables soufflaient. L'expédition, craignant les récifs rocheux, fut contrainte de s'éloigner de la terre et de la suivre vers l'ouest. Ce n'est que le 20 juillet que l'excitation diminue et que les marins décident d'abaisser le bateau.
Béring envoya le naturaliste Steller sur l'île. Steller a passé 10 heures sur les rives de l'île Kayak et a réussi pendant ce temps à se familiariser avec les habitations abandonnées des Indiens, leurs articles ménagers, leurs armes et leurs restes de vêtements, et a décrit 160 espèces de plantes locales.
Fin juillet à août « St. Peter marchait tantôt dans le labyrinthe des îles, tantôt à une petite distance d'elles.
Le 29 août, l'expédition s'approche à nouveau de la terre et jette l'ancre entre plusieurs îles, qui portent le nom de Shumaginsky en l'honneur du marin Shumagin, qui vient de mourir du scorbut. Ici, les voyageurs ont rencontré pour la première fois les habitants des îles Aléoutiennes et ont échangé des cadeaux avec eux.
Septembre arriva, l'océan était agité. Le bateau en bois a eu du mal à résister aux assauts de l’ouragan. De nombreux officiers ont commencé à parler de la nécessité de rester pour l'hiver, d'autant plus que l'air devenait de plus en plus froid.
Les voyageurs décidèrent de se précipiter vers les rives du Kamtchatka. De plus en plus d'inscriptions alarmantes apparaissent dans le journal de bord, indiquant la situation difficile des marins. Des pages jaunies, rédigées à la hâte par les officiers de service, racontent comment ils naviguaient jour après jour sans voir terre. Le ciel était couvert de nuages que je n’ai pas pu traverser pendant plusieurs jours. Rayon de soleil et pas une seule étoile n’était visible. L'expédition n'a pas pu déterminer avec précision son emplacement et ne savait pas à quelle vitesse elle se dirigeait vers son Petropavlovsk natal...
Vitus Bering était gravement malade. La maladie était encore aggravée par l'humidité et le froid. Il pleuvait presque continuellement. La situation est devenue de plus en plus grave. D'après les calculs du capitaine, l'expédition était encore loin du Kamtchatka. Il comprit qu'il atteindrait sa terre promise natale au plus tôt fin octobre, et ce seulement si les vents d'ouest se changeaient en vents d'est.
Le 27 septembre, une violente rafale a frappé et, trois jours plus tard, une tempête a éclaté, ce qui, comme indiqué dans le journal de bord, a suscité une « grande excitation ». Seulement quatre jours plus tard, le vent a quelque peu diminué. Le répit fut de courte durée. Le 4 octobre, un nouvel ouragan a frappé et d'énormes vagues ont de nouveau frappé les rives du Saint-Laurent pendant plusieurs jours. Pétra."
Depuis le début du mois d'octobre, la plupart des membres de l'équipage étaient déjà tellement affaiblis par le scorbut qu'ils ne pouvaient plus participer aux travaux du navire. Beaucoup ont perdu leurs bras et leurs jambes. Les réserves alimentaires diminuaient de façon catastrophique...
Après avoir enduré une violente tempête qui a duré plusieurs jours, « St. Peter » recommença, malgré le vent contraire de l'ouest, à avancer, et bientôt l'expédition découvrit trois îles : Saint-Marcien, Saint-Étienne et Saint-Abraham.
La situation dramatique de l'expédition s'aggravait de jour en jour. Non seulement il n’y avait pas assez de nourriture, mais aussi d’eau fraîche. Les officiers et les marins encore debout étaient épuisés par un travail éreintant. Selon le navigateur Sven Waxel, « le navire flottait comme un morceau de bois mort, presque sans aucun contrôle et se dirigeait au gré des vagues et du vent, là où ils voulaient le conduire ».
Le 24 octobre, les premières neiges recouvrent le pont, mais heureusement cela ne dure pas longtemps. L'air devenait de plus en plus frais. Ce jour-là, comme indiqué dans le journal de bord, « 28 personnes de différents grades » étaient malades.
Béring comprit que le moment le plus crucial et le plus difficile était arrivé dans le sort de l'expédition. Lui-même, complètement affaibli par la maladie, il montait encore sur le pont, rendait visite aux officiers et aux matelots, tentait de redonner confiance aux résultat positif voyages. Bering a promis que dès que la terre apparaîtrait à l'horizon, ils s'y amarreraient certainement et s'y arrêteraient pour l'hiver. L'équipe "St. Petra a fait confiance à son capitaine, et tous ceux qui pouvaient bouger leurs jambes, étirant leurs dernières forces, ont corrigé les travaux urgents et nécessaires du navire.
Le 4 novembre, au petit matin, des contours se dessinent à l'horizon terre inconnue. Après s'en être approchés, ils envoyèrent à terre l'officier Plenisner et le naturaliste Steller. Là, ils n'ont trouvé que des bosquets de saules nains s'étalant sur le sol. Pas un seul arbre ne poussait nulle part. Çà et là, sur le rivage, gisaient des rondins rejetés par la mer et recouverts de neige.
Une petite rivière coulait à proximité. À proximité de la baie, plusieurs trous profonds ont été découverts qui, s'ils étaient recouverts de voiles, pourraient être transformés en logements pour marins et officiers malades.
L'atterrissage a commencé. Béring a été transporté sur une civière jusqu'à la pirogue préparée pour lui.
Le débarquement fut lent. Affamés, affaiblis par la maladie, les marins mouraient sur le chemin du navire au rivage ou dès qu'ils mettaient le pied à terre. Donc 9 personnes sont mortes, 12 marins sont morts pendant le voyage.
Le 28 novembre, une forte tempête a arraché le navire de ses ancres et l'a jeté à terre. Au début, les marins n'y attachaient pas beaucoup d'importance, car ils pensaient qu'ils avaient débarqué au Kamtchatka et que les résidents locaux aideraient les chiens à se rendre à Petropavlovsk.
Le groupe envoyé par Béring en reconnaissance grimpa au sommet de la montagne. D’en haut, ils virent que la vaste mer s’étendait autour d’eux. Ils n'ont pas débarqué au Kamtchatka, mais dans un endroit perdu dans l'océan île déserte.
« Cette nouvelle, écrit Svei Vaksel, a eu un impact sur notre peuple comme un coup de tonnerre. Nous avons clairement compris dans quelle situation d’impuissance et difficile je me trouvais, que nous étions menacés d’une destruction complète.
Durant ces jours difficiles, la maladie tourmentait de plus en plus Béring. Il sentait que ses jours étaient comptés, mais il continuait à prendre soin de son peuple.
Le capitaine-commandant gisait seul dans une pirogue, recouverte d'une bâche sur le dessus. Béring souffrait du froid. Ses forces le quittaient. Il ne pouvait plus bouger ni son bras ni sa jambe. Le sable glissant des parois de la pirogue recouvrait les jambes et la partie inférieure du corps. Lorsque les officiers ont voulu le déterrer, Bering s'y est opposé, affirmant qu'il faisait plus chaud. Dans ces derniers jours, les plus difficiles, malgré tous les malheurs qui ont frappé l'expédition, Béring n'a pas perdu courage, il a trouvé des mots sincères pour encourager ses camarades découragés.
Béring mourut le 8 décembre 1741, ignorant que le dernier refuge de l'expédition était dans quelques jours. bon mouvement navires de Petropavlovsk.
Les compagnons de Béring ont survécu à un hiver difficile. Ils mangeaient de la viande d'animaux marins, que l'on trouvait ici en abondance. Sous la direction des officiers Sven Vaksel et Sofron Khitrovo, ils ont construit un nouveau navire à partir de l'épave du paquebot "St. Pierre". Le 13 août 1742, les voyageurs ont dit au revoir à l'île, qu'ils ont baptisée du nom de Béring, et ont atteint Petropavlovsk en toute sécurité. Là, ils ont appris que le paquebot « St. Pavel », commandé par Alexeï Chirikov, est revenu au Kamtchatka l'année dernière, découvrant, comme Béring, les côtes nord-ouest de l'Amérique. Ces terres furent bientôt appelées Amérique russe (aujourd'hui Alaska).
Ainsi se termina la deuxième expédition au Kamtchatka, dont les activités furent couronnées de grandes découvertes et de réalisations scientifiques exceptionnelles.
Les marins russes ont été les premiers à découvrir les côtes nord-ouest de l'Amérique, jusqu'alors inconnues, la crête des Aléoutiennes, les îles du Commandeur et à rayer les mythes sur la terre de Juan de Gama, que les cartographes d'Europe occidentale représentaient au nord de l'océan Pacifique.
Les navires russes ont été les premiers à ouvrir la route maritime de la Russie au Japon. La science géographique a reçu des informations précises sur Îles Kouriles, sur le Japon.
Les résultats des découvertes et des recherches dans l'océan Pacifique Nord se reflètent dans toute une série de cartes. De nombreux membres survivants de l'expédition ont participé à leur création. Un rôle particulièrement remarquable dans la synthèse des matériaux obtenus par les marins russes revient à Alexei Chirikov, l'un des marins brillants et habiles de l'époque, l'assistant et successeur dévoué de Béring. Il incombait à Chirikov de mener à bien les affaires de la deuxième expédition au Kamtchatka. Il a dressé une carte de l'océan Pacifique Nord, qui montre avec une précision étonnante la trajectoire du navire "St. Pavel », les côtes nord-ouest de l'Amérique, les îles de la crête des Aléoutiennes et les rives orientales du Kamtchatka, découvertes par les marins et qui servaient de base de départ aux expéditions russes.
Les officiers Dmitry Ovtsyn, Sofron Khitrovo, Alexey Chirikov, Ivan Elagin, Stepan Malygin, Dmitry et Khariton Laptev ont dressé la « Carte Empire russe, les côtes nord et est adjacentes aux océans Arctique et Est avec une partie des côtes ouest américaines et l’île du Japon nouvellement découvertes grâce à la navigation maritime.
L'activité des détachements du nord de la deuxième expédition du Kamtchatka a été tout aussi fructueuse, qui étaient souvent séparés en une Grande expédition du Nord indépendante.
À la suite des voyages maritimes et à pied des officiers, navigateurs et géomètres opérant dans l'Arctique, la côte nord de la Russie, d'Arkhangelsk à Bolshoy Baranov Kamen, située à l'est de la Kolyma, a été explorée et cartographiée. Ainsi, selon M.V. Lomonossov, le passage de la mer de l'océan Arctique au Pacifique était « sans aucun doute prouvé ».
Pour étudier les conditions météorologiques de la Sibérie, des points d'observation ont été créés depuis la Volga jusqu'au Kamtchatka. La première expérience au monde d'organisation d'un réseau météorologique sur une zone aussi vaste a été un brillant succès pour les scientifiques et les marins russes.
Sur tous les navires de la deuxième expédition du Kamtchatka, qui ont navigué sur les mers polaires d'Arkhangelsk à Kolyma, le long de l'océan Pacifique jusqu'au Japon et au nord-ouest de l'Amérique, un visuel dans certains cas et observations météorologiques instrumentales. Ils ont été inscrits dans les journaux de bord et ont survécu jusqu'à ce jour. Aujourd’hui, ces observations revêtent une valeur particulière également parce qu’elles reflètent les caractéristiques des processus atmosphériques au cours des années de couverture de glace extrêmement accrue dans les mers arctiques.
L'héritage scientifique de la deuxième expédition de Vitus Bering au Kamtchatka est si vaste qu'il n'est pas encore pleinement maîtrisé. Il était et est aujourd’hui largement utilisé par les scientifiques de nombreux pays.
On sait d'après les manuels scolaires qu'en 1725, sur ordre de Pierre Ier, l'expédition de Vitus Bering partit de Saint-Pétersbourg vers le Kamtchatka. Sa tâche déclarée était de clarifier les données cartographiques géographiques et de vérifier l'existence d'un détroit entre l'Asie et l'Asie. Amérique du Nord. Cependant, selon les historiens modernes, le véritable objectif du voyage était complètement différent.
Tremplin pour l’attaque contre l’Amérique
Selon des documents historiques d'archives, le voyage maritime a été organisé pour étudier la possibilité de s'emparer des terres d'Amérique du Nord par la couronne russe. Dans ce cas, la base de soutien des troupes russes était censée être le Kamtchatka, sur les rives duquel Béring a été envoyé. Néanmoins, la tâche officielle de l’expédition devait également être accomplie. Lorsque les navires atteignirent la côte de la péninsule, Béring fut confronté à la question de savoir quoi faire ensuite. Il était possible de continuer à naviguer et, avec un équipement complet, de contourner le Kamtchatka, atteignant le détroit séparant l'Eurasie et l'Amérique du Nord. Mais il y avait une deuxième option. Afin de ne pas exposer une fois de plus les officiers et les soldats au risque de naviguer dans les mers agitées du nord, et aussi de leur permettre de sentir la terre ferme sous leurs pieds, Béring a invité les militaires de l'expédition à traverser le Kamtchatka à pied. Ensuite, les navires les récupéraient de l’autre côté de la péninsule. Dans le même temps, les soldats et les officiers devaient repérer les endroits les plus pratiques pour construire des forteresses si la Russie entreprenait une expansion militaire en Amérique du Nord.
La deuxième option a été reconnue comme la meilleure et la plupart des gens ont débarqué. Mais transporter du matériel et des armes n’était pas une tâche facile. Nous avons décidé d'impliquer les résidents locaux - les Kamchadals de la tribu Itelmen. Ils étaient conquis par les Cosaques depuis trente ans et étaient parfaits pour le rôle de porteurs. Mais comment obtenir leur aide gratuitement était une grande question.
Le fait est que les indigènes payaient soigneusement leurs impôts au trésor royal sous forme de peaux d'animaux. La vente de peaux de Russie vers l'Europe était extrêmement rentable, donc rien de plus n'était demandé aux Itelmen. Cependant, ils n’aimaient pas la suprématie des hommes blancs. Et puis, soudain, Béring est tombé de nulle part et a voulu que son équipe soit escortée gratuitement, dans l'intérêt du tsar, à travers toute la péninsule. De plus, tout cela s'est produit au plus fort de la saison de chasse, et les Itelmen avaient peur que s'ils manquaient de temps, ils n'auraient rien pour payer la taxe, ce qui entraînerait des mesures punitives de la part des Cosaques locaux.
Première guerre du Kamtchatka
Le rusé Danois Bering a résolu le problème par tromperie. Il promet à ceux qui contribueraient au transport des personnes et des marchandises une exonération de la taxe royale sur les peaux pendant trois ans ! Comment puis-je résister ici ? Les aborigènes étaient d'accord. Ils ne savaient pas que Béring, ne disposant pas de tels pouvoirs, leur avait simplement menti. Lorsque l’arnaque fut révélée, les navires du navigateur étaient déjà loin.
Cependant, les Itelmen ne pouvaient tolérer la méchanceté et sont entrés en guerre contre l'administration tsariste, représentée par les Cosaques. Ces événements sont conservés dans l’histoire sous le nom de « Première guerre du Kamtchatka ». Premièrement, les forts cosaques furent capturés. Puis, la nuit, les Itelmen massacrèrent toute la garnison de la forteresse de Nijnekamchatsk, la principale fortification russe du Kamtchatka. Seuls trois cosaques ont réussi à s'échapper et ont donné l'alarme. Mais à ce moment-là, il était trop tard. La péninsule est revenue sous la domination des tribus locales.
À ce moment-là, ironiquement, l’un des navires de Béring, le brick Gabriel, avec à son bord des soldats et des officiers, revenait d’Amérique du Nord à Saint-Pétersbourg. Les marins armés, ayant appris le soulèvement de Kamchadal, retirèrent les canons du navire, débarquèrent et, assiégeant Nizhnekamchatsk, le prirent deux jours plus tard. La rébellion a été réprimée. La guerre entre les cosaques et les marins survivants et les tribus locales devint particulièrement féroce. Les deux camps se sont battus d’une manière extrêmement brutale et n’ont fait aucun prisonnier. Les Cosaques ont gagné et, en 1732, ils avaient complètement capturé le Kamtchatka pour la deuxième fois.
Presque avant sa mort, à la fin de 1724, Pierre Ier se souvenait « de ce à quoi il pensait depuis longtemps et que d'autres choses l'empêchaient de faire, c'est-à-dire de la route traversant la mer Arctique vers la Chine et... Ne serons-nous pas plus heureux d'explorer une telle voie que les Néerlandais et les Anglais ?.. » Il s'agit de « recherche » et non de « recherche », c'est-à-dire de découverte. Sur des dessins géographiques du début du XVIIIe siècle. apparaît comme une péninsule.
Pierre Ier et ses conseillers connaissaient l'existence d'un détroit entre et. Le chef de l'expédition a été nommé capitaine de 1er rang (plus tard il est devenu capitaine-commandant) (alias Ivan Ivanovitch) Bering, originaire du Danemark, âgé de quarante-quatre ans, qui était déjà au service russe depuis vingt et un ans. Première expédition au Kamtchatka composé de 34 personnes, est allé de Saint-Pétersbourg à Okhotsk (via la Sibérie) le 24 janvier 1725. Les participants ont voyagé à cheval, à pied et sur des navires le long des rivières pendant deux ans. Les gelées étaient sévères et les réserves alimentaires étaient épuisées. L'équipe était gelée et affamée ; les gens mangeaient des charognes et rongeaient des objets en cuir. 15 personnes sont mortes en chemin, dont beaucoup ont déserté.
Un détachement avancé dirigé par V. arriva à Okhotsk le 1er octobre 1726. Comme il n'y avait nulle part où se loger à Okhotsk, ils durent construire des cabanes et des hangars pour survivre jusqu'à la fin de l'hiver.
Début septembre 1727, l'expédition s'installe à Bolcheretsk sur deux petits navires. De là, avant le début de l'hiver, une partie importante de la cargaison était transportée à Nizhnekamchatsk sur des bots (bateaux) le long de la Bystraya et des rivières, et en hiver, le reste était transporté par des traîneaux à chiens. Les chiens leur ont été enlevés, et beaucoup d'entre eux ont été ruinés et condamnés à mort. À Nijnekamchatsk, à l'été 1728, la construction du dieu « Saint-Gabriel » était achevée, sur laquelle l'expédition prit la mer le 14 juillet.
Début septembre 1727, l'expédition se dirigea vers Bolcheretsk sur deux petits navires. De là, avant le début de l'hiver, une partie importante de la cargaison était transportée vers Nijnekamchatsk sur des bots (bateaux) le long des rivières Bystraya et Kamchatka, et en hiver, le reste était transporté par des traîneaux à chiens. Les chiens ont été enlevés aux Kamchadals et beaucoup d'entre eux ont été ruinés et voués à la famine. À Nijnekamchatsk, à l'été 1728, la construction du dieu « Saint-Gabriel » était achevée, sur laquelle l'expédition prit la mer le 14 juillet.
V. Bering a envoyé le navire vers le nord le long de la côte de la péninsule, puis vers le nord-est le long du continent. En conséquence, plus de 600 km de la côte orientale de la péninsule ont été photographiés, les péninsules du Kamtchatski et d'Ozernoy ont été identifiées, ainsi que la baie de Karaginsky avec l'île du même nom (ces objets ne sont pas nommés sur la carte de l'expédition, et leurs contours sont fortement déformés). Les marins ont également cartographié 2 500 km de côtes de l'Asie du Nord-Est. Sur une grande partie de la côte, ils ont marqué hautes montagnes, et en été couvert de neige, s'approchant en de nombreux endroits directement de la mer et s'élevant au-dessus d'elle comme un mur. Au large de la côte sud de la péninsule, du 31 juillet au 10 août, ils découvrent le golfe de la Croix et l'île Saint-Laurent. Béring n'a pas débarqué sur l'île et ne s'est pas approché de la côte des Tchouktches, mais s'est déplacé vers le nord-est. Le temps était venteux et... Les marins n'ont aperçu la terre ferme à l'ouest que dans l'après-midi du 12 août. Le lendemain soir, alors que le navire se trouvait au sud de la latitude du cap Lejnev. Béring, ne voyant ni la côte américaine ni le virage à l'ouest de la côte de Tchoukotka, appela les lieutenants A. Chirikov et M. Shpanbsrg dans sa cabine. Il leur a ordonné d'exprimer par écrit leur opinion sur la question de savoir si l'existence d'un détroit entre l'Asie et l'Amérique pouvait être considérée comme prouvée, s'ils devaient se déplacer plus au nord et jusqu'où.
Ensuite, Béring a décidé de se déplacer vers le nord. Dans l'après-midi du 14 août, lorsque le temps s'est brièvement éclairci, des terres ont été aperçues au sud, apparemment l'île Ratmanov, et un peu plus tard, presque à l'ouest, de hautes montagnes (très probablement le cap Lejnev). Le 16 août, les marins franchissent le détroit et y sont déjà. Dans le détroit de Béring et (auparavant) dans le golfe d'Anadyr, ils ont effectué les premières mesures de profondeur, soit un total de 26 sondages. Puis Béring fit demi-tour, faisant preuve d’une prévoyance raisonnable.
Béring a passé un autre hiver à Nizhnekamchatsk. À l'été 1729, il fit une faible tentative pour atteindre les côtes américaines, mais le 8 juin, trois jours après avoir pris la mer, après avoir parcouru en général un peu plus de 200 km à l'est, en raison de vent fort et le brouillard a ordonné de revenir. Bientôt, cependant, le temps clair s'est installé, mais le capitaine-commandant n'a pas changé sa décision, a fait le tour du Kamtchatka par le sud et est arrivé à Okhotsk le 24 juillet. Au cours de ce voyage, l'expédition a décrit les rives sud de la péninsule sur plus de 1 000 km entre les rivières Kamchatka et Bolshaya, identifiant la baie du Kamchatka et. Compte tenu des travaux de 1728, l'enquête a couvert pour la première fois plus de 3,5 mille km de la côte ouest de la mer, appelée plus tard la mer de Béring.
Presque avant sa mort, à la fin de 1724, Pierre Ier se souvenait «... de quelque chose auquel il pensait depuis longtemps et que d'autres choses l'empêchaient de faire, à savoir la route qui traverse la mer Arctique jusqu'en Chine. et l'Inde... Ne sommes-nous pas les Néerlandais et les Anglais plus heureux que les Néerlandais et les Britanniques d'explorer cette voie ?..."
Soulignons qu'il s'agit de « recherche » et non de « recherche », c'est-à-dire de découverte : sur des dessins géographiques du début du XVIIIe siècle. Chukotka a été représentée comme une péninsule. Par conséquent, Pierre Ier et ses conseillers connaissaient l'existence d'un détroit entre l'Asie et l'Amérique. Il rédige aussitôt un ordre d'expédition dont le chef est nommé capitaine de 1er rang, plus tard capitaine-commandant, Vitus Jonssen (alias Ivan Ivanovitch) Bering, originaire du Danemark, âgé de quarante-quatre ans, qui avait déjà est au service de la Russie depuis vingt et un ans.
Selon des instructions secrètes écrites par Pierre Ier lui-même, Béring était censé « ... au Kamtchatka ou ailleurs... fabriquer un ou deux bateaux avec ponts » ; sur ces bateaux pour naviguer « près de la terre qui va vers le nord [nord]... pour chercher où elle rencontre l'Amérique... et visiter nous-mêmes le rivage... et, en le mettant sur la carte, venir ici. »
À quelle terre s’étendant vers le nord Pierre Ier pensait-il ? Selon B.P. Field, le tsar disposait d'une carte de la « Kamchadalia » dressée en 1722 par le cartographe de Nuremberg I.V. Homan (plus exactement Homan). Il représente une vaste masse continentale près de la côte du Kamtchatka, s’étendant vers le nord-ouest. Pierre Ier a écrit sur ce mythique « Pays de Joao da Gama ».
En d'autres termes, Pierre Ier a donné pour tâche à l'expédition de V. Bering d'atteindre cette terre, de longer sa côte, de découvrir si elle est reliée à l'Amérique du Nord et de tracer la côte du continent au sud jusqu'aux possessions des États européens. . Officiellement, la tâche principale était de résoudre le problème géographique de « la convergence de l’Amérique avec l’Asie » et d’ouvrir une route commerciale importante – la route maritime du Nord.
La première expédition au Kamtchatka comptait initialement 34 personnes. De Saint-Pétersbourg, partis le 24 janvier 1725 à travers la Sibérie, ils marchèrent pendant deux ans jusqu'à Okhotsk à cheval, à pied et sur des bateaux fluviaux. La dernière partie du voyage (plus de 500 km) - de l'embouchure de la Yudoma à Okhotsk - les objets les plus encombrants étaient transportés sur des traîneaux tirés par des humains. Les gelées étaient sévères et les réserves alimentaires étaient épuisées. L'équipe était gelée et affamée ; les gens mangeaient des charognes et rongeaient des objets en cuir. 15 personnes sont mortes en chemin, dont beaucoup ont déserté.
Un détachement avancé dirigé par V. Bering arriva à Okhotsk le 1er octobre 1726. Ce n'est que le 6 janvier 1727 que le dernier groupe du lieutenant Martyn Petrovich Shpanberg, originaire du Danemark, y arriva ; elle a souffert plus que les autres. Il n'y avait nulle part où séjourner à Okhotsk pour l'expédition - ils ont dû construire des cabanes et des hangars pour survivre jusqu'à la fin de l'hiver.
Au cours d'un voyage de plusieurs milliers de kilomètres à travers l'espace de la Russie, le lieutenant Alexei Ilitch Chirikov a identifié 28 points astronomiques, ce qui a permis pour la première fois de révéler la véritable étendue latitudinale de la Sibérie et, par conséquent, de la partie nord de l'Eurasie.
Début septembre 1727, l'expédition se dirigea vers Bolcheretsk sur deux petits navires. De là, une partie importante de la cargaison a été transportée jusqu'à Nijnekolymsk sur des bots (bateaux) le long du fleuve avant le début de l'hiver. Bystraya et Kamchatka, et en hiver, le reste était transporté en traîneaux à chiens. Des chiens ont été enlevés aux Kamchadals et beaucoup d'entre eux ont été ruinés et voués à la famine.
À Nijnekamchatsk, à l'été 1728, la construction du bateau « St. Gabriel", sur lequel l'expédition a pris la mer le 14 juillet. Au lieu d'aller du Kamtchatka vers le sud (cette direction était la première dans les instructions) ou vers l'est, V. Bering envoya le navire vers le nord le long de la côte de la péninsule (faux - il l'avoua bientôt lui-même - après avoir compris la pensée de Peter) , puis vers le nord-est le long du continent. En conséquence, plus de 600 km de la moitié nord de la côte orientale de la péninsule ont été photographiés, les péninsules de Kamchatsky et d'Ozernoy ont été identifiées, ainsi que la baie de Karaginsky avec l'île du même nom (ces objets ne sont pas nommés sur le carte de l'expédition, et leurs contours sont fortement déformés). Les marins ont également cartographié 2 500 km de côtes de l'Asie du Nord-Est. Le long de la majeure partie de la côte, ils remarquèrent de hautes montagnes, couvertes de neige en été, s'approchant en de nombreux endroits directement de la mer et s'élevant au-dessus d'elle comme une muraille.
Au large de la côte sud de la péninsule de Chukotka, du 31 juillet au 10 août, ils ont découvert la baie de la Croix (secondaire après K. Ivanov), la baie de Provideniya et le P. Saint-Laurent. V. Bering n'a pas débarqué sur l'île et ne s'est pas approché de la côte des Tchouktches, mais s'est déplacé vers le nord-est.
Le temps était venteux et brumeux. Les marins n'ont aperçu la terre ferme à l'ouest que dans l'après-midi du 12 août. Le lendemain soir, alors que le navire se trouvait par 65°30" de latitude nord, soit au sud de la latitude du cap Dejnev (66°05"), V. Bering, ne voyant ni la côte américaine ni le virage vers le à l'ouest de la côte de Tchoukotka, appelé à la cabane de A. Chirikov et M. Shpanberg. Il leur a ordonné d'exprimer par écrit leur opinion sur la question de savoir si l'existence d'un détroit entre l'Asie et l'Amérique pouvait être considérée comme prouvée, s'ils devaient se déplacer plus au nord et jusqu'où.
A. Chirikov pensait qu'il était impossible de savoir de manière fiable si l'Asie est séparée de l'Amérique par la mer, à moins d'atteindre l'embouchure de la Kolyma ou la glace «... qu'ils naviguent toujours dans la mer du Nord». Il a conseillé d'aller « près du sol... aux endroits indiqués dans le décret » de Pierre Ier. Si la côte s'étend vers le nord ou si des vents contraires commencent, alors le 25 août, il est préférable de chercher un endroit « en face de la Tchoukotka ». Nez, sur le sol... [là où] il y a une forêt. En d'autres termes, Chirikov a conseillé de se déplacer définitivement le long de la côte, à moins que la glace n'interfère ou qu'elle ne tourne vers l'ouest, et de trouver un endroit pour hiverner sur la côte américaine, c'est-à-dire en Alaska, où, selon les Tchouktches, il y a une forêt et, par conséquent, il est possible préparer du bois de chauffage pour l'hiver.
M. Shpanberg a proposé, en raison de l'heure tardive, de partir vers le nord jusqu'au 16 août, puis de faire demi-tour et d'hiverner au Kamtchatka. Béring décide de se déplacer plus au nord. Dans l'après-midi du 14 août, alors que le temps s'éclaircit pour un moment, les marins aperçurent une terre au sud, apparemment à environ 100 mètres. Ratmanov, et un peu plus tard, presque à l'ouest - de hautes montagnes (très probablement le cap Dejnev). Le 16 août, l'expédition atteignit une latitude de 67°18", et selon les calculs de A. A. Sopotsko - 67°24" de latitude. w. En d'autres termes, les marins ont franchi le détroit et se trouvaient déjà dans la mer des Tchouktches. Dans le détroit de Béring et (auparavant) dans le golfe d'Anadyr, ils ont effectué les premières mesures de profondeur, soit un total de 26 sondages. Puis Béring fit demi-tour, faisant preuve d’une prévoyance raisonnable. Il a officiellement motivé sa décision par le fait que tout ce qui était requis selon les instructions avait été fait, que la côte ne s'étendait pas plus au nord et qu'aucune terre ne s'était approchée de la Tchoukotka, ou coin oriental du cap. Le voyage de retour ne dura que deux semaines ; en chemin, l'expédition découvrit l'une des îles Diomède dans le détroit.
Béring a passé un autre hiver à Nizhnekamchatsk. À l'été 1729, il fit une faible tentative pour atteindre les côtes américaines, mais le 8 juin, trois jours après avoir pris la mer, après avoir parcouru au total un peu plus de 200 km à l'est, il ordonna de revenir en raison de vent fort et brouillard. Bientôt, cependant, le temps clair s'est établi, mais le capitaine-commandant n'a pas changé sa décision, a fait le tour du Kamtchatka par le sud et est arrivé à Okhotsk le 24 juillet. Au cours de ce voyage, l'expédition a décrit la moitié sud de la côte orientale et une petite partie de la côte ouest de la péninsule sur plus de 1 000 km entre les embouchures du Kamchatka et de Bolshaya, identifiant la baie du Kamtchatka et la baie d'Avacha. Compte tenu des travaux de 1728, l'enquête a couvert pour la première fois plus de 3,5 mille km de la côte ouest de la mer, appelée plus tard la mer de Béring.
Sept mois plus tard, Bering arrivait à Saint-Pétersbourg après cinq ans d'absence. Il n'a pas résolu le problème principal, mais a tout de même achevé la découverte de la côte nord-est de l'Asie. Il a rédigé la carte finale du voyage avec A. Chirikov et l'aspirant Piotr Avraamovich Chaplin. Cette carte, très appréciée par un spécialiste tel que D. Cook, surpassait largement ses prédécesseurs en termes de précision et de fiabilité de la représentation de la côte dans les cas où le navire se déplaçait près de la côte. Bien entendu, la carte comportait un certain nombre d’erreurs. Le Kamtchatka, par exemple, est considérablement raccourci, le golfe d'Anadyr est très petit et les contours de la péninsule de Tchoukotka sont incorrects. Il « a non seulement influencé la cartographie européenne, mais est devenu une base solide pour la représentation de l'Asie du Nord-Est sur toutes les cartes de l'Europe occidentale » (E. G. Kushnarev).
Le journal de bord, tenu par A. Chirikov et P. Chaplin (« Journal of Being in Expédition au Kamtchatka"), est une source primaire importante sur l'histoire de la première expédition scientifique maritime de Russie.