ซ่อมเรือไฟเบอร์กลาสขนาดเล็ก การกำจัดน้ำรั่วของตัวเรือ, เทคโนโลยีการซ่อมเรือ, พวงมาลัย, การจำแนกประเภทเรือ, เรือขนส่ง, เรือบริการและเสริม, กองเรือทางเทคนิคและเรือพิเศษ, เรือดำน้ำ

การซ่อมแซมความเสียหายต่อตัวเรือโดยใช้คอนกรีตมีข้อได้เปรียบเหนือวิธีอื่นๆ อย่างมาก เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และกันอากาศเข้าได้ ด้วยความช่วยเหลือของการเทคอนกรีตไม่เพียง แต่จะกำจัดความหนาแน่นของน้ำของตัวเรือเท่านั้น แต่ยังช่วยฟื้นฟูความแข็งแกร่งในพื้นที่บางส่วนในบริเวณของตัวเรือที่เสียหายอีกด้วย ทำการปิดผนึกรูด้วยคอนกรีตเพื่อให้สามารถปิดผนึกตัวเรือได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้นหลังจากปิดผนึกรูด้วยปูนปลาสเตอร์ชั่วคราวโดยเฉพาะใน เข้าถึงยาก(ใต้ฐานของหม้อไอน้ำ, กลไก, ที่ปลายและบนโหนกแก้มของเรือ) นอกจากนี้ การปฏิบัติยังแสดงให้เห็นว่าในกรณีส่วนใหญ่ เฉพาะคอนกรีตเท่านั้นที่สามารถคืนความแน่นหนาของช่องน้ำท่วมของเรือซึ่งนั่งอยู่บนโขดหินหรือพื้นแข็งได้

ข้อเสียของความเสียหายที่เกิดขึ้นกับคอนกรีตคือเป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนและใช้เวลานาน คอนกรีตไม่ทนต่อแรงสั่นสะเทือนได้ดีและมีความต้านทานแรงดึงต่ำ การเทคอนกรีตจะต้องดำเนินการในห้องแห้งเนื่องจากการเทคอนกรีตใต้น้ำนั้นยากกว่ามากและเชื่อถือได้น้อยกว่า

คอนกรีตสามารถใช้ปิดพื้นผิวและหลุมใต้น้ำได้ สิ่งที่ง่ายที่สุดคือการปิดผนึกรูที่อยู่เหนือแนวน้ำที่มีอยู่ หากไม่สามารถปิดผนึกรอยรั่วเหล่านี้โดยใช้การเชื่อมแก๊สหรือไฟฟ้า การปิดผนึกดังกล่าวจะดำเนินการเมื่อมีรูเล็ก ๆ และรอยแตกในปลอกซึ่งก่อนหน้านี้ถูกปิดด้วยแผ่นปะปลั๊กและเวดจ์ ยา; ตัวเรือในบริเวณที่เกิดความเสียหายได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงในบริเวณที่เข้าถึงยากสามารถถูกเผาได้ เครื่องเป่าลม- จากนั้นจึงติดตั้งแบบหล่อและเทคอนกรีต

รูปที่ 9 การจัดเตรียม กล่องซีเมนต์ไปที่หลุม เอ - ด้านล่าง; b - ออนบอร์ด; 1 - เน้น; 2 - แบบหล่อ; 3 - ท่อระบายน้ำ; 4 - ปูนปลาสเตอร์แข็ง; 5 - เวดจ์เพื่อเน้น; 6 - ลิ่มสำหรับรู

การติดตั้งกล่องซีเมนต์

โดยทั่วไปการจัดวางกล่องซีเมนต์บนรูที่อยู่ใต้น้ำของตัวเรือจะดำเนินการดังนี้ (รูปที่ 9):

· หากเป็นไปได้ที่จะติดตั้งแผ่นปะอ่อนบนรูด้านนอกของตัวเครื่อง แนะนำให้ทำเช่นนี้ โดยไม่รวมน้ำรั่วไหลขนาดใหญ่เข้าไปในช่องฉุกเฉิน

· จากภายในช่องฉุกเฉิน ต้องติดตั้งพลาสเตอร์แข็งและยึดเข้ากับรู 4 ในรูปของไม้ที่มีด้านอ่อน หากไม่มีแผ่นปะบนเรือ ขนาดที่ต้องการควรจะจัดทำ;

· ด้านข้างบริเวณรูทำความสะอาดอย่างทั่วถึง

·เคาะแบบหล่อภายในไม้ (กล่อง) รอบ ๆ รู (รอบปูนปลาสเตอร์แข็งหรือปลั๊ก yushnyev) ประกอบด้วยผนังสี่ด้านและฝาปิด ขอแนะนำให้กดแบบหล่อแน่นกับด้านฉุกเฉิน รอยแตกในกล่องถูกปิดผนึกอย่างระมัดระวัง (อุดรูรั่ว) หากสถานการณ์เอื้ออำนวยแนะนำให้ใช้กล่องโลหะมากกว่า

· มีการเจาะรูที่ด้านล่างของกล่องและติดตั้งท่อระบายโลหะโดยมีความลาดเอียงเล็กน้อย 3 (เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ 3 ต้องเลือกในลักษณะที่น้ำระบายได้อย่างอิสระโดยไม่มีแรงกดดัน)

· มีการติดตั้งกล่องที่สองด้านนอก (แบบหล่อ) เหนือแบบหล่อด้านใน ขนาดใหญ่ขึ้นประกอบด้วยผนังเพียงสี่ด้าน (ไม่มีฝาปิดด้านบน) ระยะห่างระหว่างผนังของกล่องด้านนอกและด้านในและส่วนที่เกินเหนือฝาต้องมีอย่างน้อย 250 มม.

· เลือกความยาวของท่อระบายน้ำเพื่อให้ขยายเกินกล่องด้านนอก (แบบหล่อ)

· หลังจากยึดแบบหล่อแล้วช่องว่างระหว่างผนังกล่องจะเต็มไปด้วยปูนซีเมนต์ที่เตรียมไว้

· หลังจากการชุบแข็งครั้งสุดท้าย ปูนซิเมนต์รูในท่อระบายน้ำอุดตันด้วยปลั๊กไม้

การเตรียมปูนซีเมนต์

ต้องทำปูนซิเมนต์ (คอนกรีต) ใกล้กับสถานที่ทำงาน (หากขนาดของช่องฉุกเฉินอนุญาต) บนพื้นพิเศษโดยด้านข้างทำจากแผ่นไม้ที่อัดแน่น

ส่วนประกอบของปูนซิเมนต์และอัตราส่วน:

1. ซีเมนต์แข็งเร็ว (ซีเมนต์ปอร์ตแลนด์, ซีเมนต์อลูมินา, ซีเมนต์ Baidalin หรืออื่น ๆ ) - 1 ส่วน

2. ฟิลเลอร์ (ทราย, กรวด, อิฐหักหรือตะกรันในกรณีที่รุนแรง) - 2 ส่วน

3. เครื่องเร่งการแข็งตัวของคอนกรีต ( แก้วเหลว- 5--8% ขององค์ประกอบทั้งหมดของส่วนผสม, โซดาไฟ - 5--6%, แคลเซียมคลอไรด์ - 8--10%, กรดไฮโดรคลอริก -- 1--1,5%);

4. น้ำ (สดหรือทะเลอย่างไรก็ตามการเตรียมคอนกรีตในน้ำทะเลจะลดความแข็งแรงลง 10%) - ตามความจำเป็น

ขั้นแรกให้เทฟิลเลอร์ (ทราย) ลงบนพื้นวางซีเมนต์ไว้ด้านบนจากนั้นส่วนประกอบของซีเมนต์จะผสมกันโดยปกติจะทำงานร่วมกันโดยใช้พลั่วเข้าหากัน

เทน้ำในส่วนตรงกลางของส่วนผสมแล้วผสมให้ละเอียดจนได้มวลที่เป็นเนื้อเดียวกันคล้ายแป้งหนา

เพื่อลดเวลาในการแข็งตัวของปูนซีเมนต์ เครื่องเร่งจะถูกเพิ่มเป็นเปอร์เซ็นต์เทียบกับองค์ประกอบทั้งหมดของส่วนผสมที่ระบุไว้ข้างต้น

สารละลายที่เตรียมไว้จะเต็มไปด้วยช่องว่างระหว่างแบบหล่อภายในและภายนอกทันที ซีเมนต์จะแข็งตัวภายในประมาณ 8-12 ชั่วโมง และแข็งตัวในที่สุดหลังจากผ่านไป 3 วัน

เมื่อทำการเทคอนกรีตรูขนาดใหญ่ในปูนแนะนำให้ติดตั้งเหล็กเสริม (แท่งเหล็กผูกด้วยลวด) ที่เชื่อมเข้ากับตัวเรือ

ตัวเลือกต่างๆ สำหรับความเสียหายของคอนกรีตแสดงไว้ในรูปที่ 2 - 7 การติดตั้งกล่องซีเมนต์ (คอนกรีต) เป็นเพียงมาตรการชั่วคราว ดังนั้นเมื่อเรือเข้าเทียบท่าหรือเมื่อมาถึงท่าเรือ การเชื่อมต่อที่เสียหายจะถูกเปลี่ยนหรือมีการเชื่อมรู ในกรณีที่ไม่สามารถเทียบเรือได้ ซีลคอนกรีตบนตัวเรือจะถูกลวก เช่น บรรจุในกล่องเหล็กเชื่อมเข้ากับลำตัว ในกรณีนี้หากเป็นไปได้ รอยร้าวหรือรอยตะเข็บที่แตกในตัวเรือจะถูกเชื่อมจากด้านนอกหรือด้านใน แผ่นที่ขึ้นรูปเป็นผนังกล่องโดยรอบ การฝังคอนกรีตหรือกล่องซีเมนต์ มักจะเชื่อมโดยตรงกับเปลือกหรือโครงของเรือ จากนั้นพื้นที่ว่างทั้งหมดของกล่องซีเมนต์จะเต็มไปด้วยปูนใหม่และปิดผนึกด้วยแผ่นซ้อนทับด้านบน

§ 59. การกำจัดความเสียหายฉุกเฉินต่อเรือ

หลังจากกระแทกพื้น เรืออื่นๆ หรือท่าเรือทุกครั้งแม้เพียงเล็กน้อย คุณควรตรวจสอบตัวเรือและให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำเข้าไป

ควรจำไว้ว่าการลดการไหลของน้ำเข้าสู่ตัวเรือผ่านรูสามารถทำได้โดยการหยุดเรือหรือลดความเร็ว

หากมีน้ำปรากฏขึ้นภายในถัง ควรสูบออกและขจัดสาเหตุของการรั่วไหล มักจะมีน้ำปริมาณเล็กน้อยอยู่ในเรือไม้ ต้องวัดระดับอย่างเป็นระบบและต้องสูบออก

น้ำที่เข้าสู่ตัวเรือผ่านทางด้านข้างในช่วงฝนตกหรือในช่วงคลื่นจะต้องสูบออกทันที: บนเรือขนาดเล็กและเรือเปิดขนาดเล็กที่มีบัวรดน้ำ (ตัก) ถังหรือปั๊มแบบพกพา และบนเรือขนาดใหญ่ - พร้อมปั๊มบ่อ (ปั๊ม)

หากมีน้ำอยู่ในเรือเล็กน้อย เพื่อให้ก้นเรือแห้งสนิท คุณสามารถใช้ไม้ถูพื้นหรือผ้าขี้ริ้วเพื่อรวบรวมน้ำแล้วบีบออก

หากน้ำเข้าสู่ตัวเรืออย่างรวดเร็ว คุณจะต้องกำหนดเส้นทางเข้าหาฝั่ง ค้นหารอยรั่ว และใช้มาตรการเพื่อซ่อมแซมความเสียหายโดยใช้วิธีการที่มีอยู่บนเรือ รั่วบนเรือด้วย กล่องไม้สามารถตรวจจับได้โดยการวางหูของคุณไปยังสถานที่ต่างๆ ซับภายใน: คุณจะได้ยินเสียงน้ำไหลบริเวณจุดรั่วไหล หลังจากระบุสาเหตุของน้ำไหลเข้าแล้ว ขนาดของรู หรือบริเวณที่น้ำไหลเข้า ตะเข็บก็ขาดออกจากกันและมีพื้นที่ว่างเพื่ออุดรอยรั่ว รูหรือรอยแตกเล็กๆ สามารถอุดชั่วคราวได้ด้วยผ้าปิดปากที่ทำจากผ้าขี้ริ้ว เชือก ผ้าสักหลาด เสื้อผ้า ฯลฯ จุกปิดปากต้องมีขนาดเท่ากับรูหรือรอยแตกร้าว กับ ข้างในปิดปากกดกับกระดานซึ่งสามารถเสริมด้วยเวดจ์หรือสเปเซอร์ หากรูที่อยู่ด้านข้างต่ำกว่าระดับน้ำเล็กน้อย ก็จะสามารถเคลื่อนย้ายสิ่งของที่บรรทุกไปฝั่งตรงข้ามเพื่อให้รูอยู่เหนือน้ำได้ รูที่หัวเรือมักจะสามารถยกขึ้นจากน้ำได้โดยการเล็มที่ท้ายเรือ การดำเนินการกำจัดการรั่วไหลจะต้องทันเวลาและรวดเร็ว หากเปลือกไม้เสียหายในส่วนเหนือน้ำใกล้กับตลิ่ง คุณสามารถซ่อมแซมรูจากด้านนอกด้วยแผ่นไม้อัดได้

บนเรือยอชท์ขนาดใหญ่และเรือในการเดินทางสมัครเล่นระยะไกล ควรมีปูนปลาสเตอร์ชนิดอ่อนและวัสดุฉุกเฉินอื่น ๆ รวมถึงการลากจูง แผ่นปะแบบอ่อนประกอบด้วยผ้าใบ 2 ชั้น โดยมีผ้าสักหลาดวางอยู่ระหว่างชั้นเหล่านั้น แผ่นแปะนั้นบุด้วยไลครอสที่มุมจะมีรูสำหรับทำเกลียว (แผ่น) โดยนำแผ่นแปะไปที่บริเวณรู สามารถเปลี่ยนปูนปลาสเตอร์ด้วยผ้าใบกันน้ำหรือผ้าใบกันน้ำลินสีดตามขนาดที่ต้องการ แผ่นแปะจะถูกลดระดับลงไปที่ตำแหน่งรูโดยใช้ปลายใต้กระดูกงู ซึ่งติดอยู่กับไฟของไลโตส (รูปที่ 133) งานนี้ดำเนินการในสถานที่ที่กระแสไฟอ่อนหรือดีกว่านั้นโดยที่ไม่มีกระแสเลย พลาสเตอร์จะถูกนำจากจมูกใต้ลำตัวไปยังบริเวณรู แผ่นแปะที่อยู่ใต้รูจะถูกกดทับด้วยแรงดันน้ำ และน้ำจะหยุดไหล หลังจากนั้นรูจะถูกปิดผนึกจากด้านใน

ข้าว. 133.แผ่นปะอ่อนที่ติดอยู่กับรูในตัวถัง

ก่อนออกเดินทางบนเรือใหญ่และเรือเล็กแนะนำให้เตรียมพลาสเตอร์แข็ง - โล่ขนาดต่างๆ แผงป้องกันปูนปลาสเตอร์แข็งทำจากไม้อัดหุ้มด้วยผ้าใบกันน้ำซึ่งมีชั้นพ่วงหนาวางอยู่ จากด้านในจะมีการติดแผ่นปะแข็งเข้ากับรูด้วยตัวเว้นระยะ ตะปูหรือเวดจ์

ข้าว. 134.การบังคับเรือในอุบัติเหตุหางเสือ: ก- พายที่เข้มงวด; ข- ลากวัตถุ

หากเชือกบังคับเลี้ยวชำรุด เรือจะทอดสมอหรือนำขึ้นฝั่งเพื่อซ่อมแซมความเสียหาย คุณสามารถใช้หางเสือชั่วคราวได้

สามารถเปลี่ยนหางเสือและหางเสือที่ชำรุดได้ชั่วคราว (รูปที่ 134) ด้วยไม้พายท้ายเรือ กระดาน การลากถังด้วยสายเคเบิลสองเส้น ฯลฯ หางเสือที่หักสามารถเคลื่อนที่ได้ โดยให้การควบคุมพวงมาลัยของเรือ ประแจ- ความเร็วของเรือที่หางเสือหรือหางเสือหักต้องลดลงจนสามารถบังคับทิศทางเรือได้ หากไม่สามารถกำจัดการแตกหักและการแตกหักของห่วงหางเสือบนเรือไม้ได้ก็จะถูกแทนที่ด้วยเชือก ในการทำเช่นนี้จะมีการเจาะรูในหางเสือซึ่งมีการผ่านสายเคเบิลที่แข็งแรงซึ่งปลายของมันถูกยึดด้วยตะปูและลวดเย็บกระดาษไปที่กระดูกงูและเสาท้ายเรือ (รูปที่ 135) ความตึงของสายเคเบิลจะควบคุมการหมุนอย่างอิสระของพวงมาลัยและป้องกันการแกว่งมากเกินไป เสาหัก ไม้พาย ใบหางเสือ และชิ้นส่วนยึดมักจะเชื่อมต่อกับยางเหนือศีรษะ มัดด้วยลวดหรือสายเคเบิล (รูปที่ 136)

หากเรือประสบอุบัติเหตุหรืออาจลงน้ำ ลูกเรือและผู้โดยสารจะต้องสวมใส่และรักษาความปลอดภัยของอุปกรณ์ช่วยชีวิต มาตรการดังกล่าวไม่ควรถือเป็นองค์ประกอบของความขี้ขลาดหรือความตื่นตระหนก: สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยสามัญสำนึกและสถานการณ์ที่ยากลำบากที่เรือและลูกเรือพบว่าตัวเอง

กล่องอากาศที่ติดตั้งบนเรือและเรือถึงแม้จะใช้พื้นที่ แต่ก็ช่วยให้เรือลอยตัวได้แม้ในช่วงน้ำท่วม ท่อนไม้ ถังเปล่า กระป๋อง ห่วงชูชีพ และวัตถุน้ำหนักเบาอื่นๆ ที่ผูกติดกับด้านข้างของเรือหรือเรือบดยังช่วยพยุงตัวได้เช่นกัน

หากเมื่อเติมน้ำหรือพลิกคว่ำเรือยังคงลอยอยู่ในขณะที่รอความช่วยเหลือคุณต้องคว้าด้านข้างของเรือและรักษากำลังไว้ช้าๆลากเรือไปยังที่ตื้นฝั่งช่วยสหายที่อ่อนแอลง . หากเป็นไปได้ คุณควรส่งสัญญาณหรือดึงดูดความสนใจมาที่ตัวเอง โดยปกติแล้ว หลังจากการล่มในช่วงระยะเวลาหนึ่ง จะมีอากาศอยู่ในตัวเรือจำนวนหนึ่ง ซึ่งทำให้มั่นใจว่าจะไม่จมในตำแหน่งกระดูกงูขึ้น เรือที่ติดตั้งกล่องอากาศพิเศษจะลอยได้แม้ว่าจะเต็มไปด้วยน้ำก็ตาม ผู้ประสบอุบัติเหตุแต่ละคนจะต้องมีอุปกรณ์กู้ภัย และห้ามว่ายออกจากเรือ แม้ว่าชายฝั่งจะอยู่ใกล้ และต้องไม่ปีนขึ้นไปบนเรือที่พลิกคว่ำ

มีหลายกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าลูกเรือของเรือที่พลิกคว่ำว่ายจากเรือไปที่ฝั่ง แต่เสียชีวิตไประหว่างทาง ในขณะที่นักว่ายน้ำที่ยากจนจับเรือที่พลิกคว่ำไว้และยังมีชีวิตอยู่

หากมีกำลังเพียงพอ คุณต้องพยายามวางเรือที่ล่มไว้บนกระดูกงูแล้วตักน้ำออกจากเรือ ทันทีที่ด้านข้างลอยขึ้นจากน้ำอย่างน้อยสองสามเซนติเมตร คนหนึ่งจากท้ายเรือหรือหัวเรือควรปีนเข้าไปในเรืออย่างระมัดระวังและระบายน้ำต่อไป จากนั้นเมื่อน้ำใส ทุกคนก็ปีนขึ้นไปบนเรือทีละคน

หากเรือล่มใต้ใบเรือ ก่อนอื่นคุณต้องถอดมันออกก่อน เป็นไปไม่ได้ที่จะคว่ำเรือด้วยใบเรือ เรือทุกลำจะต้องให้ความช่วยเหลือผู้ประสบภัย ต้องเข้าหาเรือฉุกเฉินจากด้านใต้ลม คุณไม่สามารถเข้าใกล้ใต้ใบเรือเพื่อให้ความช่วยเหลือได้

พลาสเตอร์ที่ใช้เป็นอุปกรณ์ฉุกเฉินได้แก่ พลาสเตอร์ชนิดอ่อน ที่เป็นไม้ โลหะ และแบบนิวแมติก

มีการติดแผ่นปะแบบอ่อนเพื่อปิดรูชั่วคราวเพื่อระบายช่องที่ถูกน้ำท่วม จากนั้นจึงฟื้นฟูการกันน้ำของตัวเรือได้อย่างน่าเชื่อถือ ปูนปลาสเตอร์ชนิดอ่อนที่ทนทานที่สุดคือปูนปลาสเตอร์ลูกโซ่ มันยืดหยุ่นได้พอดีกับพื้นผิวรูปร่างของตัวเรือและในขณะเดียวกันก็มีความแข็งแกร่งซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยการส่งลูกโซ่ในรูปแบบของวงแหวนที่พันกันซึ่งทำจากสายเหล็กชุบสังกะสีที่มีความยืดหยุ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9 มม.

ปูนปลาสเตอร์น้ำหนักเบาขนาด 3x3 ม. ประกอบด้วยผ้าใบ 2 ชั้นพร้อมแผ่นสักหลาดคั่นระหว่างกัน เพื่อให้แพทช์มีความแข็งแกร่งด้วย ข้างนอกท่อเหล็กขนาด 25 มม. หรือสายเคเบิลเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม. ติดขนานกับขอบด้านบนทุกครึ่งเมตร

ปูนปลาสเตอร์ยัดไส้ (2x2 ม.) ทำจากผ้าใบสองชั้นและเสื่อยัดไส้เย็บด้านในโดยมีกองหนาหนาด้านนอก

ลูกเรือบนเครื่องสามารถทำแผ่นปะที่นอนได้ ในการทำเช่นนี้ถุงผ้าใบที่มีขนาดที่ต้องการจะถูกยัดด้วยสายพ่วงเรซินที่มีความหนาประมาณ 200 มม. จากด้านนอกกระดานแคบที่มีความหนา 50–75 มม. (มีช่องว่างระหว่างพวกเขา) ติดอยู่กับที่นอนที่ได้รับและตอกตะปูสายเคเบิลเหล็กเข้ากับพวกเขาด้วยลวดเย็บกระดาษสำหรับการก่อสร้างที่คดเคี้ยว

โดยปกติแล้วปูนฉาบไม้แข็งจะทำที่ไซต์บนเรือหลังจากได้รับรูในตัวเรือแล้ว เหมาะสมที่สุดที่จะใช้ปิดรูที่อยู่ใกล้หรือเหนือระดับน้ำ รวมทั้งในกรณีที่สามารถเปิดรูได้โดยการส้นเท้าหรือเล็มเรือ

แผ่นโลหะที่ใช้ปิดรูเล็กๆ ดังแสดงในรูปที่ 1 6

พลาสเตอร์นิวแมติก (แบบท่อ, ทรงกลม, รูปทรงกล่องอ่อน, กึ่งแข็งและแข็ง) ได้รับการออกแบบมาเพื่อปิดผนึกรูเล็ก ๆ จากด้านนอกที่ระดับความลึกสูงสุด 10 ม.

3.1. การติดตั้งแผ่นโลหะด้วยสลักยึด pb1

สามารถซ่อมแซมรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 – 100 มม. ที่มีความสูงของขอบฉีกขาดได้ถึง 15 มม. แผ่นโลหะพร้อมสลักยึด PB-1 สามารถติดตั้งแพทช์ได้โดยใช้คนเดียวและไม่จำเป็นต้องยึดเพิ่มเติมหลังการติดตั้ง บนเรือ แผ่นปะ PB-1 (รูปที่ 5) จะถูกเก็บไว้ให้พร้อมสำหรับการใช้งานอย่างต่อเนื่อง โดยประกอบแล้ว น็อตพร้อมที่จับควรอยู่ในส่วนเกลียวด้านบนของสลักเกลียวยึด

ในการติดตั้งแพทช์บนรูที่คุณต้องการ:

ติดตั้งตัวยึดแบบหมุนเพื่อเอาชนะแรงของสปริงเกลียวขนานกับแกนของสลักเกลียว

ใส่สลักเกลียวยึดที่มีขายึดหมุนเข้าไปในรูเพื่อที่ว่าเมื่อมันไปเกินปลอกมันจะหมุนภายใต้การกระทำของสปริงที่ตั้งฉากกับแกนของสลักเกลียวยึด

จับแผ่นปะไว้ด้วยสลักเกลียว หมุนน็อตโดยใช้ที่จับ แล้วกดซีลยางพร้อมจานดันเข้ากับโครงจนกระทั่งน้ำรั่วออกจากรูหมดไป

พื้นผิวที่ไม่ทำงานของแพทช์ทาสีด้วยตะกั่วสีแดง พื้นผิวการทำงาน (สลักเกลียวแรงดัน สปริง เกลียวน็อต) หล่อลื่นด้วยจาระบี ซีลยางปิดด้วยชอล์ก

การประดิษฐ์เกี่ยวข้องกับ อุปกรณ์ฉุกเฉินเรือสำหรับต่อสู้กับน้ำต่อหน้ารูที่ตัวเรือ วิธีการปิดผนึกรูในตัวเรือเกี่ยวข้องกับการปิดผนึกช่องภายในของช่องจาก สภาพแวดล้อมภายนอกและความเท่าเทียมกันของแรงกดดันภายนอกและภายใน หลังจากนั้นจะมีการติดตั้งแพทช์ที่มีขอบที่ยืดหยุ่นและติดขอบเข้ากับขอบของรู ลบ สภาพแวดล้อมทางน้ำจากช่องโดยจ่ายตัวกลางที่เป็นก๊าซภายใต้ความดันเข้าไปในช่องโดยมีท่อเปิดอยู่ที่ส่วนล่างของช่อง ถัดไปหลุมจะถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา การลอยตัวของเรือเพิ่มขึ้นทำได้โดยการหยุดการรั่วไหลผ่านรูเมื่อเรือเคลื่อนที่

สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ฉุกเฉินสำหรับเรือเพื่อหยุดการรั่วไหลในตัวเรือผ่านรูที่เกิดจากการชนกับวัตถุแปลกปลอม ในระหว่างการระเบิด หรือสัมผัสกับแนวปะการัง ตลอดจนผลจาก การทำลายตัวเรือเนื่องจากพายุ ในทุกกรณี การม้วนเกิดขึ้นเหนือระดับที่อนุญาตหรือเกิดการสูญเสียความมั่นคง เพื่อลดผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของเรือ มีกำแพงกั้นที่ปิดสนิทซึ่งแยกห้องที่อยู่ติดกันออกจากห้องที่มีรู ("ตำราฟิสิกส์เบื้องต้น" แก้ไขโดย Ladsberg เล่ม 1 หน้า 352-353) แน่นอนว่าเรือสูญเสียความสามารถในการเดินทะเล อย่างไรก็ตาม จะเป็นอันตรายมากขึ้นเมื่อห้องบรรจุเครื่องมือหรือสินค้าที่ไม่อนุญาตให้มีปฏิสัมพันธ์กับสภาพแวดล้อมทางน้ำ เช่น ห้องเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำ หรือห้องซึ่งเป็นที่ตั้งของส่วนควบคุมของเรือดำน้ำและหน่วยการทำงานของมัน ในทุกกรณี จะมีการฉาบปูนแบบยืดหยุ่นที่ด้านข้างของแรงดันไฮโดรสแตติก หรือใช้แผ่นที่มีแรงหยุดจากช่องภายในของภาชนะ อย่างไรก็ตาม วิธีการซ่อมแซมนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไป เนื่องจาก... เรือดำน้ำอาจมีความลึกพอสมควร ดังนั้นความดันอุทกสถิตจึงมีนัยสำคัญ และภาชนะผิวน้ำอาจเข้าไปพัวพันกับวัตถุที่กระแทก การติดแผ่นแปะบนรูขนาดใหญ่ภายใต้ความกดดันความเร็วสูงของสภาพแวดล้อมทางน้ำเป็นเรื่องยากมาก และกรณีดังกล่าวเกิดขึ้นในการปฏิบัติของโลก เมื่อเรือไททานิคชนกับภูเขาน้ำแข็ง พลเรือเอก Nakhimov ก็ชนกับเรือลำหนึ่ง มีวิธีการติดตั้งแผ่นปะที่มีขอบยืดหยุ่นซึ่งปิดรู โดยวางท่อไว้ในรูที่จ่ายสารหล่อเย็น (AS N 1188045, class B 63 C 7/14, 1984) วิธีนี้สามารถนำไปใช้ในกรณีที่ไม่มีการรั่วไหลเพราะว่า มิฉะนั้นความร้อนจะไม่ถูกกำจัดออกจากมวลน้ำเนื่องจากการเคลื่อนที่ วิธีนี้ยังใช้ไม่ได้เมื่อเรือกำลังเคลื่อนที่ และนี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเรือรบไม่ว่าเพื่อวัตถุประสงค์ใดก็ตาม วัตถุประสงค์ โซลูชันทางเทคนิค คือการกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ ได้แก่ การหยุดการรั่วไหลเมื่อเรือเคลื่อนที่โดยมีความเป็นไปได้ที่จะปิดผนึกรูและวางองค์ประกอบทั้งหมดของช่องและสินค้าไว้ในอากาศเพราะ ไม่ใช่ว่าสิ่งของทุกชิ้นจะสามารถโต้ตอบกับสภาพแวดล้อมทางน้ำได้ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ควบคุม ผลลัพธ์ทางเทคนิคทำได้โดยการปิดผนึกช่องภายในของช่องจากสภาพแวดล้อมภายนอกด้วยการปรับความดันภายในในช่องให้เท่ากันกับแรงดันภายนอก ติดตั้งแผ่นปะยืดหยุ่นและยึดเข้ากับรูตามขอบ และนำตัวกลางที่เป็นน้ำออกผ่าน ท่อที่จุดด้านล่างสุดของช่องโดยมีวาล์วจ่ายตัวกลางที่เป็นก๊าซภายใต้แรงดันเข้าไปในช่อง คำอธิบายสำหรับวิธีที่ 1 หลังจากเกิดรูขึ้น อาจมี 2 กรณีคือ รูอยู่ที่จุดต่ำสุดของช่อง จากนั้น หลังจากการปิดผนึกช่องของเรือผิวน้ำหรือเรือใต้น้ำ สภาพแวดล้อมทางน้ำสามารถถูกแทนที่โดยสภาพแวดล้อมที่เป็นก๊าซภายใต้ความกดดันอย่างสมบูรณ์และทันทีผ่านรูและท่อที่มีวาล์ว กรณีที่เลวร้ายที่สุดคือเมื่อหลุมเกิดขึ้นที่ตลิ่งหรือที่ด้านบนของช่องเรือดำน้ำ ในกรณีนี้หลังจากปิดผนึกช่องแล้วจำเป็นต้องปรับความดันภายนอกและภายในให้เท่ากันโดยการไหลของมวลน้ำ ความกดดันนี้อาจมีความสำคัญสำหรับเรือดำน้ำ หลังจากปรับความดันให้เท่ากันแล้ว ผู้ช่วยเหลือในชุดอวกาศจะเข้าไปในห้องผ่านทางแอร์ล็อค คลี่พลาสเตอร์ที่ควรอยู่ในแต่ละห้องออก และติดไว้กับพื้นผิวด้านในของตัวเรือเพื่อปิดกั้นรู การยึดอาจใช้สารยึดติดหรือแม่เหล็กหากตัวเครื่องเป็นแบบเฟอร์โรแมกเนติก หรือใช้ตะขอเทคโนโลยีพร้อมสายรัดเพื่อกดที่ขอบ ทางเลือกไหนก็เป็นไปได้เพราะว่า แผ่นปะรับน้ำหนักไม่ได้และต้องรองรับน้ำหนักของแผ่นปะเท่านั้น จากนั้นท่อที่มีวาล์วอยู่ที่จุดด้านล่างของช่องจะเปิดขึ้น จากนั้นตัวกลางของก๊าซจะถูกจ่ายภายใต้ความกดดันจนกระทั่งตัวกลางที่เป็นน้ำถูกแทนที่ออกจากช่องโดยสมบูรณ์ หลังจากนั้นวาล์วจะปิดท่อ หากเป็นไปได้ ทีมซ่อมจะวางเสื่อและแผ่นป้องกันไว้บนหลุม เพื่อสร้างการผนึกหลุมอย่างแน่นหนา ในกรณีหลังนี้คุณสามารถลดแรงกดในช่องให้เป็นปกติและเปิดช่องให้ใช้งานได้ หากไม่สามารถปิดผนึกอย่างแน่นหนาได้ เรือจะไปยังสถานที่ซ่อมแซม 2. วิธีการนี้เป็นสากลและสามารถใช้ได้ในขณะที่เรือกำลังเคลื่อนที่ มีความจำเป็นต้องจัดเตรียมความเป็นไปได้ในการปิดผนึกวิธีการทางเทคโนโลยี, แอร์ล็อคสำหรับการเปลี่ยนไปยังห้อง, ชุดอวกาศสำหรับทีมซ่อมและการฉาบปูนในช่อง 3. วิธีการนี้ช่วยให้คุณหยุดการรั่วไหลได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้และปิดรูในขณะที่สูบมวลน้ำออกโดยการบีบออกด้วยแรงดันแก๊ส ดังนั้นเป้าหมายทั้งหมดที่กำหนดไว้ข้างต้นจึงบรรลุผลสำเร็จได้อย่างง่ายดายในการชำระบัญชี สถานการณ์ฉุกเฉินด้วยความพยายามของทีมเพียงเล็กน้อย

เรียกร้อง

วิธีการปิดผนึกรูในตัวเรือซึ่งรวมถึงการติดตั้งแผ่นปะด้วยขอบที่ยืดหยุ่นและการติดขอบของมันเข้ากับขอบของรู โดยมีลักษณะเฉพาะคือช่องภายในของช่องนั้นถูกปิดผนึกจากสภาพแวดล้อมภายนอกและภายนอกและภายใน ความดันเท่ากัน มีการติดตั้งแผ่นปะ และตัวกลางที่เป็นน้ำจะถูกเอาออกจากช่องโดยจ่ายตัวกลางที่เป็นก๊าซภายใต้แรงดันเข้าไปในช่องโดยให้ท่อเปิดที่จุดด้านล่างของช่อง หลังจากนั้นรูจะถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา

สิทธิบัตรที่คล้ายกัน:

สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับขอบเขตการทำงานของถังแข็งที่ใช้สำหรับจัดเก็บและขนส่งของเหลวและก๊าซต่างๆ และมีไว้สำหรับการซ่อมแซมรูในถังเหล่านี้เมื่อเติมแล้ว และยังสามารถนำไปใช้ในรูปิดผนึกในตัวเรือได้อีกด้วย

สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับการขนส่งอุปกรณ์ฉุกเฉิน ได้แก่ อุปกรณ์จัดโครงสร้าง สารของเหลวด้วยกิจกรรมทางเคมีและความลื่นไหลที่เพิ่มขึ้น เช่น เชื้อเพลิงที่มีไนโตรเจนและไฮโดรคาร์บอน เพื่อป้องกันการแพร่กระจายและการจุดระเบิดในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุกับเรือบรรทุกน้ำมัน เช่นเดียวกับถังถนนและรางรถไฟ

สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ฉุกเฉินเพื่อหยุดการรั่วไหลของสารของเหลวที่มีกิจกรรมทางเคมีและความลื่นไหลเพิ่มขึ้น และสามารถใช้เพื่อปิดรูในตัวเรือและในถังรถไฟและรถยนต์

สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์กู้ภัยทางน้ำ ยานพาหนะโดยเฉพาะแผ่นสำหรับปิดผนึกรูในตัวเรือ และมีไว้สำหรับปิดผนึกวัตถุภายใต้ความกดดัน เช่น ถังน้ำมัน ท่อส่งน้ำมัน

การซ่อมเรือไม้ยังคงเป็นปัญหาเร่งด่วนสำหรับเจ้าของเรือส่วนใหญ่ จดหมายจากผู้อ่านเป็นพยานถึงสิ่งนี้ ดังนั้นเราจึงหวังว่าคำแนะนำของผู้เขียนประจำของเราซึ่งเป็นวิศวกรออกแบบ Vladimir Mikhailovich Alekseev จะเป็นประโยชน์

ปริมาณ งานซ่อมแซมดำเนินการโดยเจ้าของเรือหรือลูกเรือโดยตรงขึ้นอยู่กับทักษะในการทำงานและความสามารถทางการเงิน ในขณะที่คุณเชี่ยวชาญ วิธีการที่จำเป็นและเทคนิคการซ่อมแซม ผู้สร้างจะค่อยๆ ได้รับประสบการณ์ที่ทำให้เขาสามารถเริ่มทำงานที่ซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ และทำมันให้สำเร็จได้สำเร็จ

โดยธรรมชาติแล้วในตอนแรกคุณควรเรียนรู้เล็กน้อยจากผู้เชี่ยวชาญโดยสังเกตเทคนิคของเขาช่วยเขาก่อนอื่นในการซ่อมแซมโครงสร้างที่รับประกันความแข็งแรงหรือความรัดกุม

การดูแลเรือในช่วงนอกฤดู ในช่วงเวลานี้มักจะจำกัดอยู่เพียงส่วนเล็กๆ เท่านั้น งานกาวและการเคลือบเงา เงื่อนไขในการติดกาวที่ดีคือสะอาดและไม่เรียบเกินไปกับชิ้นส่วนไม้ ดังนั้นจึงมักจำเป็นต้องขัดพื้นผิวเพื่อสร้างความหยาบ

โดยทั่วไปแล้ว กาวอีพอกซีกันน้ำจะถูกใช้ เช่นเดียวกับกาวที่มีลักษณะคล้ายยางและฟีนอลที่หายาก เช่น เพื่อติดกาวชั้นไม้อัดที่บิ่นให้เข้าที่ พวกเขายังใช้กาวโพลียูรีเทนแบบยืดหยุ่น ซึ่งเป็นสูตรที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียต และใช้กาวโพลีเอสเตอร์ที่มีความแข็งต่างกัน (ไม่หดตัว และไม่มีแรงเค้นภายในเกิดขึ้นกับโครงสร้าง)*

รอยแตกและรูเล็ก ๆ เต็มไปด้วย "ผงสำหรับอุดรู" ซึ่งทำจากขี้เลื่อยของไม้สายพันธุ์เดียวกันหรือไมโครสเฟียร์และกาวอีพอกซี (มีประโยชน์และเชื่อถือได้มากกว่าในการใช้แป้งไม้จากไม้ชนิดที่ต้องการที่ได้จากการขัด ผลิตภัณฑ์ไม้- หลังจากแข็งตัวแล้ว พื้นที่ที่ได้รับการซ่อมแซมจะถูกขัด ขัดเงา และเคลือบเงา

การดูแลเรือระหว่างการเดินเรือ การดูแลเรือยอชท์ไม้ในช่วงเวลานี้สามารถสรุปได้ดังนี้

ล้างพื้นผิวเคลือบเงาทั้งหมด น้ำจืดและแห้งอย่างทั่วถึง

ในวันที่อากาศดี ห้องภายในและท้องเรือทั้งหมดจะมีการระบายอากาศเพื่อให้สะอาดและแห้ง มีการตรวจสอบร่างกายเป็นระยะ

รอยขีดข่วนที่ตรวจพบและความเสียหายอื่นๆ ที่เกิดกับสี โดยเฉพาะด้านนอก จะถูกเก็บรักษาไว้ทันที โดยกำจัดส่วนที่เน่าออกก่อน และมีการวางแผนการบูรณะหรือซ่อมแซมที่จำเป็นในช่วงนอกฤดู...

ทรายที่เกาะอยู่บนเรือจะถูกกำจัดออกทันที เนื่องจากทรายจะทำให้สีและสารเคลือบเงาสึกหรออย่างรวดเร็ว และเมื่อมันค้างอยู่ในท้องเรือ ก็จะช่วยทำให้ทรายชุ่มชื้น

เมื่อจอดเรือจะต้องจอดเรืออย่างดีและมีที่กำบังตัวเรือ

ป้องกันการเน่า เรือไม้จะได้รับผลกระทบจากความชื้นและอุณหภูมิในอากาศที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา และไม้ที่ไม่มีการป้องกันก็มีแนวโน้มที่จะเน่าเปื่อยและเปรอะเปื้อนได้ ทั้งหมดนี้นำมารวมกันก่อให้เกิดการทำลายล้างอย่างเข้มข้นและการสูญเสียความแข็งแกร่งของโครงสร้าง

วิธีดั้งเดิมในการป้องกันไม้ไม่ให้เน่าเปื่อยคือการย้อมด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อและทาสีอย่างระมัดระวัง โดยปกติจะทาด้วยสีกันน้ำหลายชั้น

การซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อย

ในตอนท้ายของการนำทางหลังจากยกเรือขึ้นแล้วจะมีการล้างตรวจสอบอย่างทั่วถึงและรวบรวมรายการความเสียหายของสีและชั้นไม้ที่เข้มขึ้นทันที รวมถึงความเสียหายที่ตรวจพบระหว่างการนำทาง

พื้นฐานของงานเหล่านี้คือการเจียร การเก็บรักษา และการเคลือบเงา ควรทาน้ำยาเคลือบเงา สี และสารกันเพรียงในขั้นสุดท้ายก่อนที่เรือจะออกเมื่อแห้งดีแล้ว โดยปกติแล้ว ก่อนที่จะทาสีและเคลือบเงา ควรกำจัดความเสียหายที่ระบุทั้งหมดและซ่อมแซมบริเวณที่มีรอยขีดข่วนลึก

การรักษาพื้นที่เปิดโล่ง บดบริเวณที่เสียหายและพื้นที่ใกล้เคียงด้วยความกว้างประมาณ 30 มม. (การบดแบบแห้ง, เมล็ดข้าว - ตั้งแต่ 100 ถึง 120 ยูนิต)

ถนอมไม้ด้วยน้ำมันหรือ สีอัลคิดแต่ไม่มีการเคลือบเงาขั้นสุดท้ายเท่านั้น

ซ่อมแซมร่องและรอยแตกร้าว

ทำความสะอาดพื้นผิวด้านในของร่องหรือรอยแตกร้าว (โดยใช้แถบเหล็กบางๆ เช่น จากไม้บรรทัดหรือเลื่อยเก่า)

ถ้าเป็นไปได้ให้ลดไขมันลง พื้นผิวภายในรอยแตก (เช่น อะซิโตน)

รอยแตกที่มีความกว้างน้อยกว่า 1 มม. จะเต็มไปด้วยผงสำหรับอุดรูโดยใช้กาวอีพอกซีพร้อมสารตัวเติมไทโซโทรปิก (เส้นใยไม้ ฝุ่นไม้จากการขัดหรือละอองลอย)

ในรอยแตกที่มีความกว้างมากกว่า 1 มม. ให้ติดแถบที่มีความกว้างเท่ากับความหนาของส่วนที่เสียหายโดยใช้กาวอีพอกซี ไม้และสีจะถูกเลือกตามพื้นผิวที่กำลังซ่อมแซม

หลังจากที่กาวแข็งตัวแล้ว ให้ขัดเม็ดมีดจากด้านนอกและด้านใน

มีอายุ พื้นผิวไม้ตามที่อธิบายไว้ ทำความสะอาดและทาสีก่อนหน้านี้

การปิดผนึกร่อง ด้วยวิธีการหุ้มบางวิธี (เช่น เรียบ) หรือเมื่อปูพื้นดาดฟ้า เส้นใยพืชหรือด้ายที่แช่ในน้ำมันลินสีดหรือสารเคลือบเงาน้ำมันจะถูกวางระหว่างแผ่น เมื่อแผ่นไม้พองตัวจากน้ำ ข้อต่อจะถูกปิดผนึก

หากน้ำเริ่มรั่ว ควรถอดเกลียวออกและแทนที่ด้วยเกลียวที่หนากว่าโดยใช้ลิ่มเหล็ก จากนั้นข้อต่อจะฉาบด้วยสีเหลืองอ่อนยืดหยุ่น ไม่สามารถใช้แบบแข็งได้เนื่องจากจะแตกและหลุดออกในระหว่างการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นของโครงสร้าง

ปิดผนึกตะเข็บบนเคลือบเงา ไม้ธรรมชาติในส่วนเหนือน้ำของตัวเรือ วิธีนี้เป็นไปไม่ได้ เนื่องจากรอยต่อยังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจน ข้อต่อที่บาง (สูงสุด 2 มม.) จะไม่มีรอยต่อ มากกว่า ข้อต่อกว้างปิดผนึกในลักษณะเดียวกับการซ่อมแซมรอยแตกร้าว

เมื่อซ่อมแซมพื้นดาดฟ้าจะใช้สีเหลืองอ่อนยืดหยุ่นซึ่งคงความยืดหยุ่นได้เป็นเวลานาน ข้อต่อในการหุ้ม การเคลือบโครงสร้างส่วนบน และรอยเฉือนสามารถปิดผนึกด้วยยาแนวได้

สัญญาณของการเริ่มเน่าเปื่อยคือการทำให้ไม้รอบ ๆ ไม้ก๊อกมืดลง ในกรณีนี้จะถูกลบออกโดยการเจาะและแทนที่ด้วยอันใหม่ซึ่งทำจากไม้ที่คล้ายกัน แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า หลังจากติดกาวแล้ว ไม้ก๊อกจะถูกตัด ทำความสะอาด และแปรรูปเหมือนผลิตภัณฑ์ใหม่

ฟื้นฟูการเคลือบชิ้นส่วนใต้น้ำ เมื่อซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยทั้งหมดแล้ว คุณสามารถเริ่มเตรียมพื้นผิวสำหรับการเคลือบเงาและทาสีส่วนใต้น้ำได้ ขั้นแรกให้ถอดสิ่งของและชิ้นส่วนอุปกรณ์ที่เป็นประโยชน์ซึ่งง่ายต่อการถอดออก

หลังจากนั้น ดาดฟ้าและผิวด้านนอกของเรือจะถูกขัดให้ละเอียดโดยใช้กระดาษทรายกันน้ำ (เกรน - ตั้งแต่ 180 ถึง 220) ด้วยมือหรือเครื่องสั่นแบบเรียบ

พื้นผิวทั้งหมดควรเป็นแบบด้านเช่น ปรับระดับ การขัดแบบเปียกจะทำให้พื้นผิวเรียบขึ้นและมีฝุ่นน้อยลง จะดีกว่าการบดแบบแห้ง

ข้อควรระวัง: 1. พื้นผิว ไม้ธรรมชาติเคลือบด้วยวานิชไร้สี ขัดไปในทิศทางของเส้นใย และไม่พาดผ่าน ในกรณีนี้จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการเอาไม้ออกมากเกินไป หากสิ่งนี้เกิดขึ้น ให้ดำเนินการตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้

2. เมื่อเตรียมส่วนใต้น้ำของเรือสำหรับการทาสีจะใช้เฉพาะการขัดแบบเปียกเท่านั้นเนื่องจากฝุ่นจากสีกันเพรียงเป็นอันตรายต่อสุขภาพ ทันทีหลังจากขัดพื้นผิวจะถูกล้างให้สะอาดหมดจด น้ำสะอาด- หากไม่ทำเช่นนี้ ฝุ่นที่ไม่สะอาดอาจเกาะติดกับพื้นผิวที่ขัดอย่างแน่นหนา

หลังจากการอบแห้งและเช็ดใหม่หนึ่งหรือสองวัน คุณสามารถเริ่มการเคลือบเงาหรือทาสีขั้นสุดท้ายได้ พื้นผิวที่เคลือบเงานั้นจะถูกขัดด้วยความระมัดระวังเป็นครั้งแรก และฝุ่นจะถูกกำจัดออก รวมถึงจากช่องที่เล็กที่สุดด้วย

มิฉะนั้น แปรงที่มีสารเคลือบเงาเหนียวจะเปลี่ยนจุดที่เหลือทั้งหมดให้กลายเป็นตุ่มหรือ “ขนแปรง” จำนวนมาก ก่อนการเคลือบเงา ที่ทำงานจำเป็นต้องทำความสะอาดอย่างดีทำให้พื้นเปียกชื้นและป้องกันแสงแดดโดยตรง

ควรทำงานในวันที่ไม่มีลมโดยมีความชื้นสัมพัทธ์ในอากาศไม่สูงกว่า 75% และอุณหภูมิอากาศไม่ต่ำกว่า 12° ชั้นสุดท้ายทาวานิชด้วยแปรงที่เคยใช้มาก่อน แต่ไม่ใช่กับแปรงใหม่

ชั้นวานิชควรบางและสม่ำเสมอ โดยทาวานิชน้ำมันและวานิชอัลคิดให้ทั่วพื้นผิวก่อน จากนั้นจึงแรเงาอย่างรวดเร็วและทั่วถึงตามชั้นของไม้ สารเคลือบเงาขั้นสุดท้ายควรแห้งเป็นเวลาสามสัปดาห์ แต่ไม่น้อยกว่าหนึ่งสัปดาห์

งานซ่อมแซมขนาดใหญ่ ก่อนที่จะเริ่มการซ่อมแซมจะมีการร่างแผนงาน ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

สำหรับการซ่อมแซมคุณสามารถใช้ไม้ที่แห้งและไม่มีข้อบกพร่องเท่านั้นโดยคำนึงถึงความแข็งแรงที่จำเป็นขององค์ประกอบโครงสร้างและตำแหน่งของวงแหวนการเจริญเติบโตเสมอ

ใช้กาวกันน้ำเท่านั้น

ลบความเสียหาย องค์ประกอบโครงสร้างหากเป็นไปได้โดยไม่ทำลายพื้นที่ใกล้เคียง

วัดองค์ประกอบโครงสร้างที่ถูกแทนที่หรือสร้างเทมเพลตอย่างแม่นยำ ทำงานทุกครั้งที่เป็นไปได้ตามแบบของชิ้นส่วนที่กำลังซ่อมแซม

องค์ประกอบโครงสร้างใหม่ควรได้รับการดำเนินการอย่างระมัดระวังล่วงหน้าและปรับให้เข้ากับตำแหน่งอย่างแม่นยำ

เตรียมอุปกรณ์เสริมที่จำเป็นล่วงหน้าก่อนทำการติดตั้งชิ้นส่วน

นำมาใช้ เคลือบป้องกันบนโครงสร้างที่ได้รับการซ่อมแซม เช่น ด้านล่างของโครง พื้น พื้นดาดฟ้า

ทาสีบริเวณที่ซ่อมแซมแล้ว

การซ่อมแซมการหุ้มปูนเม็ด

หลังจากการตรวจสอบแล้ว จะกำหนดขอบเขตของความเสียหายที่แน่นอน บอร์ดถูกตัดเป็นมุมฉากด้วยเลื่อยฟันละเอียด

หมุดย้ำรวมทั้งหมุดที่ทะลุผ่านเฟรมจะถูกทุบด้วยการทำให้ล้มลง (แถบเหล็กแคบบางๆ ลับให้คมที่ปลายด้านหนึ่ง เช่น จากใบเลื่อยหรือแกน)

ถ้าเป็นไปได้ เม็ดมีดจะทำจากไม้ชิ้นเดียวหรือหลายส่วน แต่เตรียมในลักษณะที่สามารถดึงส่วนด้านในออกมาและอีกชิ้นทำจากมัน หากแผ่นเปลือกถูกทำลายจนไม่สามารถร่างแผ่นใหม่ได้ก็จะสร้างเทมเพลตกระดาษขึ้นมา

ทำความสะอาดขอบของบอร์ดและถอดส่วนที่เหลือของหมุดย้ำออกด้วยเคาเตอร์ซิงค์

ปลายของกระดานที่เหลืออยู่ในตัวถังจะถูกเอียงไปตามความยาวของกระดาน 3 ถึง 5 ความหนา เพื่อให้มุมเอียงหันไปทางท้ายเรือ

ตัดกระดานชิ้นใหม่ให้มีขนาดเท่ากับส่วนที่ตัดออก เอียงปลายตามที่กล่าวไว้ข้างต้น หรือเตรียมตามเทมเพลตแล้วปรับให้เข้ากับตำแหน่ง

ใช้สีโป๊วบนน้ำมันอบแห้งหรือสารเคลือบเงาหนาเก่าที่ขอบยาวของกระดานและใช้กาว (ควรเป็นอีพอกซี) บนพื้นผิวที่เอียง

ชิ้นงานถูกวางเข้าที่โดยใช้ตะเข็บหมุดย้ำแบบเก่า ในสถานที่ที่ติดตั้งเม็ดมีดเข้ากับเฟรมหรือพื้นคุณจะต้องเจาะรูใหม่ หลังจากที่กาวแข็งตัวแล้ว เม็ดมีดจะถูกทำความสะอาดและเก็บรักษาไว้

การเปลี่ยนบอร์ดเมื่อหุ้มอย่างราบรื่น

ตัดส่วนที่เสียหายของกระดานออกด้วยเลื่อยจิ๊กซอว์หรือเลื่อยเลือยตัดโลหะแคบ (“ หางจิ้งจอก”)

ก่อนที่จะตัดส่วนปลายออก คุณควรทำความเข้าใจว่าบอร์ดใหม่จะยึดได้อย่างไร: จากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งบนสเปเซอร์หรือโดยการบากข้อต่อ

ตัวยึดจะถูกถอดออกด้วยแท่งเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ

ส่วนที่เสียหายจะถูกปล่อยออกมาให้หมดที่สุดเท่าที่จะทำได้ และหากไม่สามารถทำได้ เทมเพลตที่เกี่ยวข้องจะถูกลบออก

ที่ส่วนท้ายจะมีการเตรียมวัสดุบุผิว ขอบเอียง และรอยต่อที่มีรูปร่าง และมุมเอียงควรมีความยาว 3 ถึง 5 เท่าของความหนาของแผ่นไม้ที่กำลังซ่อมแซม ทั้งหมดนี้ควรรับประกันการปิดผนึกที่เชื่อถือได้

สถานที่ซ่อมได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึง

ปรับชิ้นงาน. เมื่อเชื่อมต่อบอร์ดโดยตรงที่ปลายชิ้นงานจะมีการจัดเตรียมไม้ (ทำซ้ำความหนาของบอร์ด) หรือแผ่นเหล็ก ขอแนะนำให้ทำแผ่นอิเล็กโทรดเหล่านี้ให้กว้างกว่าบอร์ดที่กำลังซ่อมแซมมากเพื่อการยึดกับบอร์ดที่อยู่ติดกันได้อย่างน่าเชื่อถือ

รักษาด้านล่างของเฟรม (ด้วยน้ำมันลินสีด, สารเคลือบเงาหนา) และขับยาแนวเข้าไปในร่องที่เตรียมไว้ล่วงหน้าในร่องตามยาวของกระดาน

กาวกระดานที่จะติดเข้ากับข้อต่อ (เช่น กาวอีพอกซี) วัสดุบุผิว

มีการติดตั้งแผ่นแทรก ตอกหมุดหรือติดข้อต่อด้วยกาวไว้บนสกรู (เมื่อเชื่อมต่อแผงจากต้นถึงปลายหรือเมื่อข้อต่อเอียง) ให้ยึดแผงเข้าด้วยกันหรือติดเข้ากับชุดโดยใช้ตัวยึดที่ให้มา และถ้า เม็ดมีดตั้งอยู่เหนือตลิ่งจากนั้นปิดหัวสกรูด้วยปลั๊กไม้

การซ่อมแซมการหุ้มชั้นวาง

พวกเขากำลังตัดสินใจว่าจะต่อหรือยึดรางที่เสียหาย การบากจะดีกว่าหากใช้ไม้ที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งมีโครงสร้างและสีสม่ำเสมอ การฝังต้องใช้ประสบการณ์และคุณสมบัติบางอย่าง เนื่องจากรอยต่ออาจสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเม็ดมีดเคลือบเงา

เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5-10 มม. แล้วตัดรางที่เสียหายออกด้วยเลื่อยจิ๊กซอว์

ในระหว่างการก่อสร้างแผ่นไม้จะติดกาวเข้าด้วยกันและยึดด้วยตะปูเพื่อไม่ให้มองเห็นได้จากด้านนอกหรือด้านใน คุณควรใส่ใจกับสิ่งนี้เมื่อตัดความเสียหายตามร่องออก ขอแนะนำให้ใช้ใบมีดตัดโลหะใกล้กับตำแหน่งของตะปู จากนั้นคุณสามารถหลีกเลี่ยงไม่ให้แผ่นที่อยู่ติดกันเสียหายได้

ในบริเวณที่ติดเฟรมหรือพื้น ตัวยึดจะถูกรื้อออกหรือเพียงแค่กระแทกออก

เม็ดมีดได้รับการปรับและตัดให้มีความยาวตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ บริเวณที่เสียหายจะถูกขัดด้วยกระดาษทราย

ส่วนของแถบที่แทรกจะถูกตัดและปรับ ไม้ระแนงควรมีความหนามากกว่าแผ่นเปลือก 2-4 มม. เพื่อให้สามารถปรับระดับกับพื้นผิวของไม้ระแนงที่อยู่ติดกัน ความกว้างควรใหญ่กว่านี้ 0.5 มม. เพื่อให้สามารถติดกาวเข้ากับแผ่นอื่นได้อย่างแน่นหนา

พื้นผิวด้านล่างของเฟรมและพื้นจะถูกเก็บรักษาไว้

ติดกาวแล้วกดรางให้เข้าที่โดยใช้สกรู โบลท์ หรือลิ่ม

หลังจากที่กาวแข็งตัวแล้ว อุปกรณ์กดจะถูกถอดออกและทำความสะอาดเม็ดมีด เมื่อขันน็อตแล้ว หัวยึดจะปิดด้วยปลั๊กไม้

การซ่อมแซมการหุ้มแนวทแยง

พวกเขาชี้แจงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนชั้นในของผิวหนังพร้อมกับชั้นนอกหรือไม่หรือเป็นไปได้หรือไม่ที่จะเปลี่ยนชั้นหนึ่ง

แยกชั้นของกระดานในบริเวณที่เกิดความเสียหายโดยใช้เครื่องแกะสลักหรือกำจัดความเสียหายด้วยดอกเอ็นมิลล์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8–12 มม. กำหนดความหนาของชั้นที่เสียหาย

ตัวยึดจะถูกกระแทกออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทิศทางที่วางแหวนรอง และปลดตัวยึดออกจากโครงและพื้น

พวกเขาเตรียมสถานที่ซ่อมแซม ลบมุมข้อต่อ ทำความสะอาดร่องและบริเวณที่ติดตั้งหมุดย้ำ

ปรับชิ้นงาน. หากบริเวณที่เกิดความเสียหายอยู่บนโหนกแก้มที่มีความโค้งมาก ชิ้นงานจะถูกนึ่งและโค้งงอล่วงหน้าตามแม่แบบ จากนั้นปล่อยให้เย็น ว่างๆ ดีกว่างอเล็กน้อยเพราะเมื่อคลายออกจากตัวยึดแล้วจะยืดออกเล็กน้อย หากไม่สามารถอบไอน้ำชิ้นงานได้ ให้ทำโดยการติดแผ่นบาง ๆ หลายแผ่นบน tsulag ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า

หลังจากถอดแผงที่เสียหายออกแล้ว จะมีการตรวจสอบสภาพของผ้ากันบูด ณ บริเวณที่เกิดความเสียหาย หากจำเป็น ให้ปูผ้าใหม่และเก็บรักษาด้วยการทาสี

พวกเขาวางชิ้นงานเข้าที่ ติดกาวมุมเอียง เจาะตำแหน่งการติดตั้งตัวยึดจากด้านนอกหรือด้านในตามรูเก่า ยึดชิ้นงาน ยึดปะเก็นด้วยแผ่นเปลือกในระหว่างการประกอบโดยตรง ติดตั้งตัวยึดบนเฟรมและพื้น .

พื้นที่ซ่อมแซมได้รับการทำความสะอาด ขัดเงา และดูแลรักษา

การซ่อมแซมแผ่นไม้อัด

เจาะรูที่มุมของความเสียหายโดยใช้สว่านไม้ (ที่มีปลายแบบเจาะ) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8-12 มม. และความเสียหายจะถูกตัดออกด้วยเลื่อยจิ๊กซอว์ หากความเสียหายเกิดขึ้นใกล้กับโครงหรือพื้น ให้ถอดตัวยึดทั้งหมดออก

เอียงขอบทั้งหมดที่ความยาว 3 ถึง 5 ความหนา

มีการเตรียมเม็ดมีด ขอบเอียง และปรับให้เข้าที่

ชิ้นงานถูกเคลือบด้วยกาว (ควรเป็นอีพอกซี) แล้ววางเข้าที่ ติดตั้งตัวยึดและลิ่ม หลังจากกาวแข็งตัวแล้ว ให้ทำความสะอาด

หากคาดว่าจะรับน้ำหนักมาก เช่น ระหว่างการไส แนะนำให้ติดแผ่นสำรองที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย

จากนั้นสถานที่ซ่อมแซมจะถูกเก็บรักษาไว้

การเปลี่ยนหมุดย้ำ

เจียรหัวหมุดย้ำด้วยตะไบหรือกากเพชร

กลับ