วิสาหกิจของบริษัทโฮลดิ้งผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับอุตสาหกรรมต่างๆ รวมถึงการต่อเรือและ เทคโนโลยีทางทะเล.
แชป-อาร์
เครื่องช่วยหายใจ ShAP-R ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยหายใจให้กับนักดำน้ำเมื่อทำงานที่ระดับความลึกสูงสุด 60 ม. พร้อมการช่วยหายใจในปอดสูงถึง 60 ลิตร/นาที เมื่อทำงานในเวอร์ชันท่อและในเวอร์ชันอัตโนมัติ และสำหรับการขึ้นฉุกเฉิน เขาสามารถทำงานได้ตามเงื่อนไข มลพิษหนักซึ่งช่วยให้สามารถปฏิบัติการกู้ภัยได้ เช่น ในระหว่างเหตุการณ์น้ำมันรั่ว วันนี้ได้เข้าให้บริการกับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินแล้ว
ส่วนประกอบหลักทั้งหมดของตัวเครื่องอยู่ในขนาดเล็กที่ทนต่อแรงกระแทก กล่องพลาสติก;
- การออกแบบพิเศษในรูปทรงเพรียวบางช่วยให้คุณทำงานในสภาพที่คับแคบได้
- ขจัดความเป็นไปได้ที่จะติดขัดและพันกัน ป้องกันความเสียหายทางกล
- อุปกรณ์มีพอร์ตแรงดันปานกลางเพิ่มเติมสำหรับเชื่อมต่อวาล์วต้องการปอดตัวที่สอง ท่อสูบลมสำหรับชุดดำน้ำ หรือเสื้อชูชีพชดเชยพยุงตัว รวมถึงเครื่องมือเกี่ยวกับลม
- คุณสมบัติพิเศษคือการออกแบบตัวเครื่องที่เชื่อมต่ออุปกรณ์กับสายยางดำน้ำ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถปลดสายยางดำน้ำได้ด้วยตนเอง (โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ) ในทุกสภาวะ รวมถึง: ใต้น้ำ ภายใต้แรงดัน ตลอดจนเมื่อใด ปล่อยให้น้ำอยู่ภายใต้ความกดดัน อุณหภูมิต่ำโอ้.
- สามารถใช้อุปกรณ์ ShAP-R (เป็นตัวสำรอง) ในอุปกรณ์ที่มีหมวกดำน้ำ เช่น Super Lite, X-Lite ฯลฯ
- กล่องเกียร์พร้อมห้องดองแห้งเช่นกัน วาล์วความต้องการของปอดที่ใช้ในอุปกรณ์ช่วยให้คุณทำงานที่อุณหภูมิน้ำและอากาศต่ำมาก รวมถึงในน้ำที่มีมลพิษสูง
เอวีเอ็ม-15
เครื่องช่วยหายใจด้วยอากาศ AVM-15 ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยหายใจให้กับนักดำน้ำเมื่อปฏิบัติงานด้านเทคนิค กู้ภัย และดำน้ำประเภทอื่นๆ ใต้น้ำในรุ่นอัตโนมัติและแบบท่อ รวมถึงในสภาวะที่มีอุณหภูมิของน้ำและอากาศต่ำ ตลอดจนในสภาวะที่มีมลพิษ สภาพแวดล้อมรวมทั้งด้วย เนื้อหาที่เพิ่มขึ้นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม
อุปกรณ์ทำงานตาม ระบบเปิดการหายใจ (หายใจเข้าจากอุปกรณ์, หายใจออกในน้ำ)
การกำหนดค่า AVM ประกอบด้วยกระปุกเกียร์ 3 ประเภท (ลูกสูบ, ไดอะแฟรมพร้อมห้องแห้ง, ลูกสูบพร้อม "ห้องกัดแห้ง") และวาล์วปอด 2 ประเภท LAM-17 (พร้อมปากเป่า) และ LAM-17R (พร้อมข้อต่อเกลียวสำหรับ ทำงานในชุดดำน้ำประเภท UGK- 3)
อุปกรณ์ช่วยรับประกันการหายใจของนักดำน้ำเมื่อดำน้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 60 ม. โดยมีการช่วยหายใจในปอดสูงถึง 60 ลิตร/นาที
- สามารถแปลงอุปกรณ์ให้ทำงานเป็นรุ่นท่อได้
- นอกจากอากาศอัดแล้ว ยังสามารถใช้กับส่วนผสมของก๊าซหายใจที่อุดมด้วยออกซิเจน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการดำน้ำได้อย่างมาก
- เมื่อเชื่อมต่อกับวาล์วแบบต้องการปอดตัวที่สอง อุปกรณ์จะรับประกันการหายใจของนักดำน้ำสองคนพร้อมกัน
- ตรงตามข้อกำหนดของ GOST R 52639 และ EN 250
- ต่างจากอุปกรณ์รุ่นก่อนหน้า (AVM-5, AVM-7) ใน AVM-15 พอร์ตแรงดันสูงและปานกลางได้รับการปรับให้เข้ากับมาตรฐานยุโรป
- ส่วนประกอบทั้งหมดที่รวมอยู่ในอุปกรณ์ AVM-15 สามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์กับอะนาล็อกที่นำเข้า
- ตัวเครื่องมีสิทธิบัตร อุปกรณ์ส่งสัญญาณประเภท "ฟอง" ส่งสัญญาณการสิ้นเปลืองอากาศหลัก
- ใช้กับเรือจู่โจมเพื่อสนับสนุนการช่วยเหลือแบบบูรณาการของโครงการ 23040
AVM-21 "วอลรัส"
เครื่องช่วยหายใจได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่านักประดาน้ำสามารถหายใจได้เมื่อเขาปฏิบัติงานด้านเทคนิค การกู้ภัย และการดำน้ำประเภทอื่นๆ ใต้น้ำในรุ่นอัตโนมัติและแบบท่อ ในสภาวะที่มีอุณหภูมิน้ำและอากาศต่ำ ตลอดจนในสภาพแวดล้อมที่มีมลพิษ รวมถึง ผู้ที่มีผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีความเข้มข้นสูง
เทคโนโลยีใหม่ที่ใช้ในอุปกรณ์นี้ช่วยแก้ปัญหาการแข็งตัวของอุปกรณ์ปอดในสภาวะที่เย็นจัด ส่งผลให้อุปกรณ์ดำน้ำสามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือที่อุณหภูมิต่ำถึง -4 องศาเป็นเวลาอย่างน้อยสองชั่วโมง ตัวลดที่ออกแบบมาเพื่อลดความดันอากาศและจ่ายให้กับวาล์วความต้องการปอด เทคโนโลยีใหม่เรียบง่ายและเชื่อถือได้มากกว่าอะนาล็อกและการพัฒนาก่อนหน้านี้ นอกจากนี้เทคโนโลยีสปริงยังช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของอุปกรณ์อีกด้วย
อุปกรณ์ทำงานโดยใช้ระบบหายใจแบบเปิด (หายใจเข้าจากอุปกรณ์ หายใจออกในน้ำ)
- ตัวเครื่องอยู่ในกล่องพลาสติกกันกระแทก
- ความจุกระบอกสูบ 2*7 ลิตร
- แรงดันใช้งาน 300 กก./ตร.ซม.;
- เวลาใช้งานที่ 30 ลิตร/นาที คือ 120 นาที
- ด้วยวาล์วปอด LAM-21 รุ่นล่าสุด อุปกรณ์จึงทำงานได้ที่อุณหภูมิน้ำต่ำถึง -4°C
เป็นเรื่องธรรมดา ข้อกำหนดทางเทคนิคตาม GOST R 51364-99
อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับการควบแน่นและการระบายความร้อนของตัวกลางที่เป็นไอ ก๊าซ และของเหลวที่ใช้ กระบวนการทางเทคโนโลยีการกลั่นน้ำมัน ปิโตรเคมี และอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง
อุปกรณ์ AVM ผลิตขึ้นในสองเวอร์ชัน - แนวนอนและแนวตั้ง อุปกรณ์ประกอบด้วยส่วนท่อหนึ่งส่วนที่ประกอบจากท่อครีบ bimetallic ซึ่งตั้งอยู่แนวนอนสำหรับประเภทแนวนอน AVM-G และแนวตั้งสำหรับประเภทแนวตั้ง AVM-V ส่วนต่างๆ ถูกเป่าโดยการไหลของอากาศ ซึ่งถูกสูบโดยพัดลมตามแนวแกน
อุปกรณ์ดังกล่าวมีมอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด
เป็นไปได้ที่จะทำให้อุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์ตาบอดเป็นแบบแมนนวลหรือแบบแมนนวล การหมุนอัตโนมัติแดมเปอร์ รวมถึงเครื่องทำความชื้นและเครื่องทำความร้อนอากาศ สามารถผลิตอุปกรณ์ได้ด้วย โครงสร้างรับน้ำหนักมีไว้สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ในพื้นที่ที่มีแผ่นดินไหวสูงถึง 9 จุดและมีลมความเร็วสูงไหลในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ V สามารถผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวโดยมีห้องสำหรับระบบหมุนเวียนอากาศร้อนได้
การเชื่อมต่อและ ขนาดตามมาตรฐาน TU26-02-1121-96
ข้อกำหนดทางเทคนิค
พื้นที่ผิวการถ่ายเทความร้อน:
- มีความยาวท่อแลกเปลี่ยนความร้อน 1.5 ม. - 105 * 375 ตร.ม
- ด้วยความยาวของท่อแลกเปลี่ยนความร้อน Zm - 220*775 m2
ความดันตามเงื่อนไข - 0.6; 1.6; 2.5; 4.0; 6.3
ประเภทมอเตอร์ไฟฟ้า - AHM100S4
กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า - 3 กิโลวัตต์
ความเร็วล้อพัดลม - 1500 รอบต่อนาที
จำนวนล้อพัดลมในเครื่อง
- พร้อมท่อแลกเปลี่ยนความร้อนความยาว 1.5 ม. - 1 ชิ้น
- พร้อมท่อแลกเปลี่ยนความร้อน Zm - 2 ชิ้น
ค่าสัมประสิทธิ์การครีบท่อ (มีเงื่อนไข) - 9; 14.6; 20
จำนวนแถวของท่อในส่วนคือ 4; 6; 8
จำนวนจังหวะของท่อในส่วนต่างๆ
- เมื่อจำนวนแถวของท่อในส่วนที่ 4 คือ 1:2 4
- มีจำนวนแถวท่อตามข้อ 6 - 1;2;3;6
- มีจำนวนแถวท่อตามมาตรา 8 - 1;2;4;8
ความยาวท่อ - 1.5; 3ม
การออกแบบวัสดุของส่วน - B1;B2;B2.1;BZ;B4;B5
น้ำหนักอุปกรณ์:
- มีค่าสัมประสิทธิ์ครีบ 9 - 1160-4210 กก
- มีค่าสัมประสิทธิ์การฟิน 14.6; 20 - 1130-4230 กก
ประเภทของส่วนท่อ - ฝาครอบ
บันทึก:วัสดุ ท่อด้านในขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของวัสดุ B1 - เหล็ก 20; B2.1 - 15AH5М หรือ IX8; BZ - 12Р18Н10Т, 08Р18Н10Т, 08Р22Н6Т; เหล็ก B4 10Н17Н13М2Т; B5 - LAMSH77-2-0.05.
ตัวอย่างสัญลักษณ์:
AVM-V-9-0.6-B1-V/4-2-1.5 UHL1อุปกรณ์ไหลต่ำแบบแนวตั้งพร้อมค่าสัมประสิทธิ์ครีบของท่อแลกเปลี่ยนความร้อน 9 ความดันระบุ 0.6 MPa การออกแบบวัสดุของส่วน B1 มอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด พร้อมจำนวนแถวของท่อในส่วนที่ 4 พร้อมจำนวนท่อ จังหวะ 2 ที่มีความยาวท่อ 1.5 ม. การดำเนินการตามสภาพอากาศตาม GOST 15150-69
AVM-G-9-0.6-B1-V/4-2-1.5 UHL1อุปกรณ์ไหลต่ำประเภทแนวนอนพร้อมค่าสัมประสิทธิ์ครีบของท่อแลกเปลี่ยนความร้อน 9 ความดันระบุ 0.6 MPa การออกแบบวัสดุของส่วน B1 มอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด พร้อมจำนวนแถวของท่อในส่วนที่ 4 พร้อมจำนวนท่อ จังหวะ 2 ความยาวท่อ 1.5 ม. การออกแบบภูมิอากาศตาม GOST 15150-69
อุปกรณ์ SVU-3(รูปที่ 21) ได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่ามีการหายใจและปกป้องร่างกายของนักดำน้ำจาก สภาพแวดล้อมภายนอกเมื่อดำน้ำและว่ายน้ำใต้น้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 60 ม. อุปกรณ์ SVU-3 เป็นอุปกรณ์ดำน้ำประเภทหนึ่งที่ทำงานโดยใช้รูปแบบการหายใจแบบเปิด ความอเนกประสงค์ของอุปกรณ์นี้อยู่ที่ว่าสามารถใช้งานได้ทั้งแบบอัตโนมัติและแบบท่อ ในรูปแบบการเดินบนพื้นดินและการว่ายน้ำ อุปกรณ์ AVM-5 ใช้ได้กับทั้งกระบอกลม 2 อันและกระบอกเดียว
อุปกรณ์ SVU-3
| เครื่องช่วยหายใจ AVM-5, AVM-12 | 2 ชุด |
| สายยางดำน้ำ VSH-2 | 1 ชุด |
| กล่องเกียร์ | 1 ชิ้น |
| ชุดดำน้ำ UGK-1 | 2 ชิ้น |
| กาแล็กซีดำน้ำ | 1คู่ |
| น้ำหนักหน้าอก | 1 ชิ้น |
| มีดดำน้ำ VK | 2 ชิ้น |
| จุกนม | 2 ชิ้น |
| ชุดชั้นในดำน้ำ | 2 ชุด |
| คำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งานสำหรับอุปกรณ์ SVU-3 | 1 สำเนา |
| แบบฟอร์มสำหรับอุปกรณ์ SVU-3 | 1 สำเนา |
ชุดเครื่องช่วยหายใจ AVM-5 ได้รับการออกแบบ:
ก) เพื่อให้แน่ใจว่านักดำน้ำมีการหายใจอัตโนมัติ (ด้วยอากาศที่จ่ายจากกระบอกสูบของอุปกรณ์) เมื่อดำน้ำหรือว่ายน้ำใต้น้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 60 เมตร
b) เพื่อให้แน่ใจว่านักดำน้ำหายใจได้โดยการจ่ายอากาศผ่านท่อเมื่อดำน้ำหรือว่ายน้ำใต้น้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 40 เมตร
ข้อกำหนดทางเทคนิคอุปกรณ์ AVM-5
| แรงดันอากาศขณะใช้งานในกระบอกสูบ | 150 กก./ซม2 |
| ความจุหนึ่งกระบอกสูบ | 7 ลิตร |
| แรงดันอากาศในท่อเมื่อดำน้ำลึก: | |
| สูงถึง 20 ม | 10…25 กก.เอฟ/ซม.2 |
| สูงถึง 40 ม | 20…25 กก.เอฟ/ซม.2 |
| ตั้งค่าความดันของตัวลดอุปกรณ์ | 7.5…9.5 กก.เอฟ/ซม.2 |
| ลดแรงดันเปิดวาล์วนิรภัย | 13…15 กก.เอฟ/ซม.2 |
| แรงต้านการหายใจระหว่างการช่วยหายใจในปอด 30 ลิตร/นาที | คอลัมน์น้ำไม่เกิน 50 มม |
| แหล่งจ่ายอากาศสำรอง: | |
| ในอุปกรณ์สองสูบ | 40…60 กก.เอฟ/ซม.2 |
| ในเครื่องสูบเดียว | 20…40 กก.เอฟ/ซม.2 |
| น้ำหนักของอุปกรณ์ | 22 กก |
| กำหนดน้ำหนัก | 56 กก |
| ขนาดของอุปกรณ์ | 670×300×150 มม |
| ขนาดของกล่องเก็บของ | 800×390×290 มม. 3.2.2 |
อุปกรณ์ครบชุด AVM-5
ชุดอุปกรณ์ AVM-5 ประกอบด้วย:
– อุปกรณ์ AVM-5;
– วาล์วปอดพร้อมปากเป่า;
– เข็มขัดที่มีน้ำหนัก
– แว่นตาดำน้ำ
– เกจวัดความดันสูงและต่ำสำหรับวัดความดันอากาศในกระบอกสูบและที่ทางออกของตัวลด
– รีโมทคอนโทรลสำรอง
– คอยล์สำหรับชาร์จอุปกรณ์ด้วยอากาศ
– ท่อจ่ายอากาศจากกระปุกเกียร์ไปยังวาล์วดีมานด์ปอด
– ท่อดำน้ำสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์กับท่อ VSh-2
– แผงสำหรับใช้งานเครื่องในรุ่นสูบเดียว
– คลิปหนีบจมูก;
– กุญแจ ไขควง และชิ้นส่วนอะไหล่ของอุปกรณ์
– แบบชุดเครื่องช่วยหายใจ AVM-5
ชิ้นส่วนทั้งหมดของชุดอุปกรณ์ที่ระบุไว้จะอยู่ในกล่องเก็บของ
ข้าว. 21. อุปกรณ์ดำน้ำอเนกประสงค์
การออกแบบอุปกรณ์ AVM-5
อุปกรณ์ประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้ (รูปที่ 22):
1. กระบอกสูบหลัก 4 พร้อมที
2. สำรองกระบอกสูบ 7 พร้อมวาล์วจ่ายหลักและสำรอง
3. จุกนม 10.
4. หุ่นยนต์ รีโมท 12 เปิดวาล์วจ่ายสำรอง
5. ตัวลด 8 พร้อมวาล์วแบบดันปอด 5 และท่อเชื่อมต่อ 6
6. ระบบกันสะเทือนแบบมีแคลมป์ 1 และ 3 สายสะพายไหล่ 9 สายสะพายไหล่ 11 เข็มขัดคาดเอวแบบปลดเร็ว 2
7. ยางรองรับ 13. กระบอก 4 และกระบอก 7 ยึดติดกันด้วยแคลมป์สองตัว 1.3
ที่กึ่งกลางของที่หนีบ มีสายสะพายไหล่ 9 และสายรัด 11 ยึดไว้ด้วยสลักเกลียวและน็อต ปลายที่สองของสายสะพายไหล่ติดอยู่กับขายึดด้านข้างของตัวหนีบ 1 ด้วยสกรูยางรองรับ 13 ติดตั้งอยู่ที่ก้นทรงกลม ของกระบอกสูบทำให้สามารถวางอุปกรณ์ในแนวตั้งได้ รีโมทคอนโทรล 12 ของวาล์วจ่ายสำรองติดอยู่กับเสาของแคลมป์ 1 และ 3 ด้วยสกรู ด้านตรงข้ามมีชั้นวางบนแคลมป์สำหรับติดสายยางดำน้ำ การเชื่อมต่อทีของกระบอกสูบ 4 กับร่างกายของวาล์วของแหล่งจ่ายไฟหลักและสำรองของกระบอกสูบ 7 ดำเนินการโดยใช้หัวนม 10 และน็อตสหภาพสองตัว ตัวลดขนาด 8 เชื่อมต่อกับข้อต่อทางออกของตัววาล์วของตัวจ่ายหลักและแหล่งจ่ายสำรองของกระบอกสูบ 7 โดยใช้น็อตแบบสหภาพ
ข้อต่อเอาท์พุตของกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกับข้อต่ออินพุตของวาล์วความต้องการปอด 5 ด้วยท่อ 6 ความแน่นของการเชื่อมต่อของส่วนประกอบอุปกรณ์นั้นมั่นใจได้ด้วยวงแหวนยาง
ข้าว. 22. เครื่องช่วยหายใจ AVM-5:
1, 3 – ที่หนีบ; 2 – ตัวยึด; 4 – กระบอกสูบพร้อมที; 5 – วาล์วปอด; 6 – ท่อ; 7 – กระบอกสูบพร้อมวาล์วจ่ายหลักและวาล์วสำรอง 8 – กระปุกเกียร์; 9 – เข็มขัด; 10 – หัวนม; 11 – สายสะพายไหล่; 12 – รีโมทคอนโทรล; 13 – การสนับสนุน
แผนผังการเคลื่อนที่ของอากาศเมื่อเปิดเครื่องเพื่อหายใจในอุปกรณ์ AVM-5
หลังจากเปิดวาล์วจ่ายหลัก อากาศจากกระบอกสูบ 4 จะเข้าสู่ตัวลด 8 และลดลงเหลือ 7.5...9.5 kgf/cm2 ผ่านท่อ 6 จะเข้าสู่ช่องของวาล์วดีมานด์ปอด 5 จากนั้นจึงหายใจเข้า เมื่อความแตกต่างของความดันในกระบอกสูบเกิน 40...60 kgf/cm2 อากาศจะเริ่มไหลจากกระบอกสูบ 7 โดยบายพาสผ่านวาล์วบายพาสที่อยู่ในข้อต่อทางเข้าของตัววาล์ว จากกระบอกสูบ 7 ไปยังกระบอกสูบ 4
เมื่อความดันอากาศในกระบอกสูบ 4 ลดลงเหลือ 5 kgf/cm2 (ความดันในกระบอกสูบ 7 ในขณะนี้จะเท่ากับ 40...60 kgf/cm2) นักดำน้ำจะรู้สึกหายใจลำบากเมื่อหายใจเข้า หลังจากเปิดวาล์วจ่ายสำรองโดยใช้รีโมทคอนโทรล 12 อากาศจากกระบอกสูบ 7 จะถูกถ่ายโอนไปยังกระบอกสูบ 4 และความกดอากาศในนั้นจะถูกทำให้เท่ากัน ในกรณีนี้ การหายใจตามปกติของนักดำน้ำจะกลับคืนมา
คุณลักษณะของการทำงานของอุปกรณ์ AVM-5 ในรุ่นท่อคือในตอนแรกการหายใจของนักดำน้ำจะดำเนินการโดยใช้อากาศจากกระบอกสูบ 4 หลังจากที่ความดันอากาศในกระบอกสูบ 4 จะน้อยกว่าความดันอากาศในท่อดำน้ำ นักดำน้ำจะ การหายใจจะได้รับจากอากาศที่จ่ายผ่านท่อที่เชื่อมต่อกับข้อต่อทางเข้าของทีของกระบอกสูบ 4 อากาศในกระบอกสูบ 7 เป็นแบบสำรอง
หลักการทำงานของอุปกรณ์ AVM-5
อุปกรณ์ AVM-5 ทำงานบนอากาศอัดโดยใช้รูปแบบการหายใจแบบเปิด (เปิด) และใช้ทั้งในเวอร์ชันอัตโนมัติและเมื่อมีการจ่ายอากาศผ่านท่อ (ไปยังระบบอุปกรณ์) จากแหล่งภายนอก (รูปที่ 23)
ในรุ่นอัตโนมัติหลังจากเปิดวาล์วจ่ายหลักวาล์ว 11 จะเคลื่อนออกจากที่นั่งโดยเปิดทางผ่านของอากาศจากกระบอกสูบ 18 ไปยังกระปุกเกียร์ 8 ซึ่งลูกสูบ 9 ซึ่งอยู่ภายใต้การกระทำของสปริง 10 คือ ในตำแหน่งบนโดยไม่มีแรงกดดันในช่อง จากตัวลดความเร็ว อากาศจะไหลเข้าสู่ท่อ 6 จากนั้นไปยังบ่าวาล์ว 5 ของวาล์วพัลโมนารี เมื่อปิดบ่าวาล์ว 5 ความดันที่อยู่ด้านหน้าเช่นเดียวกับในท่อ 6 และช่อง 7 ของกระปุกเกียร์จะเพิ่มขึ้นและลูกสูบ 9 ภายใต้อิทธิพลของแรงดันแก๊สจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางของมัน ที่นั่งเอาชนะแรงของสปริง 10 เมื่อความดันอากาศในช่อง 7 อยู่ภายใน 5...8 kgf /cm 2 ลูกสูบ 9 จะปิดเบาะนั่งเกียร์ และความดันที่เพิ่มขึ้นอีกในช่อง 7 จะหยุดลง
ในขณะที่หายใจเข้า สุญญากาศของอากาศจะถูกสร้างขึ้นในช่องที่ 3 ของวาล์วปอดภายใต้อิทธิพลของเมมเบรน 2 ดัดงอกดคันโยก 4 ส่วนหลังซึ่งทำหน้าที่บนก้านวาล์ว 5 จะถอดอันใดอันหนึ่งออก ด้านข้างจากเบาะนั่ง และอากาศเข้าไปเพื่อสูดดม
หากมีการจ่ายอากาศไม่เพียงพอสำหรับการหายใจเข้าไป สุญญากาศในช่อง 3 ของวาล์วความต้องการปอดจะเพิ่มขึ้น ในขณะที่การโก่งตัวของเมมเบรน 2 จะเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การหมุนของคันโยก 4 เป็นมุมที่ใหญ่ขึ้น ในกรณีนี้คันโยกไม่เพียง แต่เบี่ยงเบนก้านวาล์ว 5 ไปด้านข้างเท่านั้น แต่ยังมีส่วนที่กดทับอยู่และเมื่อบีบอัดสปริงแล้วจึงเคลื่อนออกจากที่นั่งไปตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน พื้นที่การไหลจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นปริมาณอากาศต่อการสูดดมจึงเพิ่มขึ้น เมื่อคุณหายใจเข้า ความดันในท่อ 6 และในช่อง 7 ของกระปุกเกียร์จะลดลง และดังนั้น ความดันบนลูกสูบ 9 จะลดลง ประการหลังภายใต้การกระทำของสปริง 10 จะเคลื่อนขึ้นด้านบนโดยเปิดเบาะนั่งเกียร์
ดังนั้นลูกสูบ 9 และสปริง 10 จึงอยู่ในสมดุลไดนามิกและจัดให้มี การบริโภคที่จำเป็นอากาศผ่านวาล์วของวาล์วความต้องการปอดจากช่อง 7 ของตัวลดเมื่อนักดำน้ำหายใจ เมื่อหายใจออก อากาศจากปอดของนักประดาน้ำจะเข้าสู่ช่อง 3 ของวาล์วความต้องการปอด ในขณะที่ความดันในช่องดังกล่าวเพิ่มขึ้น เมมเบรน 2 จะกลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้น ปล่อยคันโยก 4 และวาล์ว 5 จะวางอยู่บนที่นั่งข้างใต้ การกระทำของสปริงโดยหยุดการไหลของอากาศจากท่อ 6 ในกรณีนี้วาล์วหายใจออก 1 จะเปิดขึ้นและอากาศที่หายใจออกจะถูกปล่อยเข้าสู่ สิ่งแวดล้อมหลังจากนั้นความดันในช่องจะเท่ากับความดันโดยรอบและวาล์วหายใจออก 1 จะปิดลง
เพื่อปกป้องตัวเรือนกระปุกเกียร์และการสื่อสารจากการถูกทำลายเมื่อความดันเพิ่มขึ้น ช่อง 7 ของกระปุกเกียร์ 8 จะเชื่อมต่อกับวาล์วนิรภัย 17
วาล์วนิรภัยจะถูกปรับให้เปิดที่ความดันภายใน 10...15 kgf/cm 2 เมื่อความดันในช่อง 7 เพิ่มขึ้นเกินค่าที่กำหนด วาล์วจะเปิดขึ้นและอากาศส่วนเกินจะถูกปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อม
ในระหว่างการหายใจของนักดำน้ำ อากาศจะถูกใช้จากกระบอกสูบ 18 เป็นหลัก เนื่องจากวาล์ว 11 จะปิดกั้นช่องระบายอากาศออกจากกระบอกสูบ 14 ภายใต้การกระทำของสปริง เมื่อความแตกต่างของความดันในกระบอกสูบเกิน 40...60 kgf/cm2 วาล์ว 11 เปิดภายใต้อิทธิพลของแรงกดดันที่มากขึ้นในกระบอกสูบ 14 และส่งอากาศเข้าไปในกระบอกสูบ 18
นี่คือวิธีที่อากาศถูกบายพาสจากกระบอกสูบ 14 ไปยังกระบอกสูบ 18 เมื่อความดันในกระบอกสูบ 14 ลดลงเหลือ 40...60 kgf/cm2 วาล์ว 11 จะปิด และอากาศบายพาสจากกระบอกสูบ 14 ไปยังกระบอกสูบ 18 หยุด เมื่อความดันในกระบอกสูบ 18 ลดลงต่ำกว่า 5 kgf/cm2 ความต้านทานการหายใจเข้าจะเพิ่มขึ้น ซึ่งบ่งชี้ว่าเพื่อให้แน่ใจว่านักดำน้ำจะหายใจได้ มีเพียงอากาศสำรองในกระบอกสูบ 14 (40...60 kgf/cm2) เท่านั้นที่เหลืออยู่
หากต้องการเปลี่ยนนักดำน้ำให้หายใจโดยใช้อากาศสำรองจากกระบอกสูบ 14 นักดำน้ำจะต้องกดคันโยกของที่จับ 16 แล้วเลื่อน (ดึง) ลง ในกรณีนี้ วงล้อหมุน 13 ของวาล์วจ่ายสำรองจะหมุนและวาล์ว 12 จะเคลื่อนออกจากบ่า โดยส่งอากาศจากกระบอกสูบ 14 ไปยังตัวลด 8 จากนั้นผ่านท่อไปยังวาล์วดีมานด์ของปอดรวมทั้งเข้าไปในกระบอกสูบ 18 ขณะที่ความดันในกระบอกสูบทั้งสองเท่ากันและอยู่ภายใน 20 …40 kgf/cm 2 หลังจากเปิดวาล์วจ่ายสำรอง ความต้านทานการหายใจเข้าจะลดลงสู่ค่าเดิม
คุณสมบัติพิเศษของการใช้ AVM-5 ในเวอร์ชันท่อคือ เริ่มแรกอากาศหายใจจะมาจากกระบอกสูบ 18 ของอุปกรณ์ จากนั้นจากแหล่งภายนอกของอากาศอัด 21 หรือ 22 ผ่านท่อดำน้ำ 20
แรงดันอากาศในท่อ 20 สร้างขึ้นโดยขึ้นอยู่กับความลึกของการจุ่มน้ำ: 10...25 kgf/cm 2 เมื่อดำน้ำลึก 20 ม. หรือ 20...25 kgf/cm 2 เมื่อดำน้ำลึก 40 ม. อากาศภายใต้ความกดดันนี้ผ่านท่อ 20 เข้ามา เช็ควาล์ว 19 ของกระบอกสูบ 18 วาล์ว 19 ถูกปิดภายใต้อิทธิพลของแรงดันสูงในกระบอกสูบ 18 (ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนตัวลง) เนื่องจากความดันในกระบอกสูบคือ 150 kgf/cm 2 และอากาศหายใจโดยที่วาล์วจ่ายหลักเปิดอยู่ มาจากกระบอกสูบ 18 ทันทีที่ความดันในกระบอกสูบนี้จะต่ำกว่าความดันในท่อเล็กน้อย วาล์ว 19 จะเปิดขึ้น และอากาศหายใจจะไหลผ่านท่อ 20 จากแหล่งภายนอก
เวลาใช้งานในเครื่องได้ที่ บทบัญญัติที่เป็นอิสระการหายใจแสดงอยู่ในตาราง 19.
ตารางที่ 19
บันทึก.เมื่อดำน้ำลึกกว่า 12 เมตร จำเป็นต้องคำนวณเวลาที่นักดำน้ำอยู่ใต้น้ำ กรณีพิเศษคำนึงถึงเวลาในการบีบอัดตาม “ตารางโหมดการบีบอัดของนักดำน้ำ” (ภาคผนวกของกฎการบริการดำน้ำ)
ข้าว. 23. แผนภาพการทำงานของอุปกรณ์ AVM-5
1, 5, 9, 11, 12, 17, 19 – วาล์ว; 2 – เมมเบรน; 3 – ช่องของวาล์วปอด; 4 – คันโยก; 6, 20 – ท่อ; 7 – ช่องกระปุกเกียร์; 8 – กระปุกเกียร์; 10 – สปริง; 13 – มู่เล่ของวาล์วจ่ายสำรอง; 14.18 – กระบอกสูบ; 15 – สายเคเบิล; 16 – ด้ามจับก้านป้อนสำรอง 21 – กระบอกสูบขนส่ง; 22 – แผงกระจายอากาศ
การตรวจสอบ IED
เพื่อรักษาความพร้อมของอุปกรณ์ SVU-3 จึงมีการตรวจสอบอย่างครบถ้วนและไม่สมบูรณ์ การตรวจสอบอุปกรณ์ IED อย่างเต็มรูปแบบจะดำเนินการทุกปี เมื่อได้รับจากโกดัง หลังการซ่อมแซม และก่อนที่เรือจะเข้าประจำการการรบ มีการตรวจสอบบางส่วนเดือนละครั้งและก่อนใช้งานอุปกรณ์ ผลลัพธ์ของการตรวจสอบทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้ในบันทึกอุปกรณ์
ในระหว่างการตรวจสอบแบบเต็มจะมีการดำเนินการดังต่อไปนี้:
– การตรวจสอบความสมบูรณ์ของอุปกรณ์
– การตรวจสอบภายนอกของอุปกรณ์ AVM-5 และชุดดำน้ำ UGK-1
– การตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ AVM-5
– การล้างยูนิตของอุปกรณ์ AVM-5
หากไม่ได้ตรวจสอบอุปกรณ์ AVM-5 อย่างครบถ้วน จำเป็นต้อง:
1. การตรวจสอบภายนอก
2. การวัดความกดดันในการทำงาน
กำหนดปริมาณความดันอากาศในกระบอกสูบ (130...150 kgf/cm 2)
3. การวัดแรงดันที่ตั้งไว้ของกระปุกเกียร์
กำหนดค่าความดันในการติดตั้งในห้องเกียร์ (7.5...9.5 kgf/cm 2)
4. การตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วดีมานด์ปอด
ตรวจสอบว่าวาล์วหายใจออกไม่ติด วาล์วจ่ายอากาศทำงานอย่างถูกต้อง ความแน่นของโพรงลิ้นปอด (เมมเบรน, วาล์วหายใจออก) การตรวจสอบวาล์วความต้องการของปอดเพื่อดูแรงต้านการหายใจ
5. การตรวจสอบความแน่นหนาของอุปกรณ์
ชุดดำน้ำได้รับการตรวจสอบโดยการตรวจสอบจากภายนอก และให้ความสำคัญกับความสมบูรณ์ของเนื้อผ้า ไม่ว่าจะมีรอยถลอกขนาดใหญ่หรือเทปเสริมความแข็งแรงหลวมก็ตาม มีการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วนิรภัยและกลีบดอกไม้ ภาคผนวก ถุงมือ ซิป และการมีอยู่ของสายรัด ความสนใจอยู่ที่ความสามารถในการซ่อมบำรุงของหมวกกันน็อคและการติดตั้งชุดหูฟังโทรศัพท์ตลอดจนความน่าเชื่อถือในการเชื่อมต่อจุกนมและหน้ากากแบบครึ่งหน้าเข้ากับหมวกกันน็อคหรือหน้ากาก
วัตถุประสงค์
อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่านักดำน้ำจะหายใจได้เมื่อเขาปฏิบัติงานด้านเทคนิค กู้ภัย และดำน้ำประเภทอื่นๆ ใต้น้ำในรุ่นอัตโนมัติและแบบท่อ รวมถึงในสภาวะที่มีอุณหภูมิน้ำและอากาศต่ำ ตลอดจนในสภาพแวดล้อมที่มีมลพิษ รวมถึงสภาพแวดล้อมที่มี ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีความเข้มข้นสูง
ลักษณะเฉพาะอุปกรณ์ช่วยรับประกันการหายใจของนักดำน้ำเมื่อดำน้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 60 ม.:
- ในรุ่นอิสระ - ที่ความดันในกระบอกสูบตั้งแต่ 196 ถึง 19.6 บาร์
- ในเวอร์ชันท่ออ่อนในโหมดการทำงาน - ที่แรงดันอินพุตสูงสุดที่ทางเข้าไปยังท่อดำน้ำที่ 24.5 บาร์
- วี โหมดฉุกเฉิน– ที่ความดันกระบอกสูบตั้งแต่ 196 ถึง 19.6 บาร์
เมื่อเชื่อมต่อกับวาล์วควบคุมปอดตัวที่สอง อุปกรณ์ดังกล่าวจะช่วยให้นักดำน้ำสองคนหายใจพร้อมกันได้
อายุการใช้งานของอุปกรณ์คือ 10 ปี
น้ำหนักของอุปกรณ์พร้อมกระบอกสูบเปล่าไม่เกิน:
- รุ่นสองสูบ – 25 กก.
- รุ่นสูบเดียว – 18 กก.
ขนาดโดยรวมของอุปกรณ์ไม่เกิน 720x300x200 มม.
การเปิดสัญญาณทางสรีรวิทยา (เพิ่มความต้านทานการหายใจ) เข้า สภาวะปกติเกิดขึ้นเมื่อความดันอากาศในกระบอกสูบลดลงเหลือ 49-25 บาร์
เวลาการทำงานของอุปกรณ์เป็นนาทีในเวอร์ชันอัตโนมัติที่มีการช่วยหายใจในปอด 30 ลิตร/นาที (สำหรับงานหนักปานกลาง) แสดงไว้ในตารางต่อไปนี้:
ตัวเลือกการสมัคร | ความจุกระบอกสูบ, ลิตร | แรงดันเริ่มต้นในกระบอกสูบ, บาร์ | ความลึกของการแช่ ม |
|||||||||
เวลาทำการ, นาที |
||||||||||||
กระบอกเดียว | ||||||||||||
กระบอกคู่ | ||||||||||||
สามารถจัดหาอุปกรณ์ในชุดอุปกรณ์ที่แตกต่างกันหกชุด เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของอุปกรณ์ในเวอร์ชันอัตโนมัติและแบบท่อ
ส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์:
- กระบอกสูบพร้อมอุปกรณ์
- กระปุกเกียร์;
- วาล์วปอด
- แผงพร้อมระบบกันสะเทือน (เข็มขัดเอวและไหล่);
- ท่อพร้อมเกจวัดแรงดันระยะไกล
- ท่อจ่ายอากาศจากกระปุกเกียร์ไปยังวาล์วดีมานด์ของปอด
- ท่อจ่ายอากาศจากกระปุกเกียร์ไปยังยูนิตระยะไกล
- หน่วยระยะไกล
- ท่อสั้น
- ท่อลม;
- สายพานขนส่งสินค้า
การออกแบบอุปกรณ์ AVM-12K ได้รับการพัฒนาจากประสบการณ์การทำงานของอุปกรณ์ในประเทศ AVM-1M, AVM-3 และ AVM-5 รวมถึงอุปกรณ์ต่างประเทศที่คล้ายกันจำนวนหนึ่ง ข้อได้เปรียบหลักของอุปกรณ์ AVM-12K: ความเรียบง่ายของการออกแบบ อายุการใช้งานที่ยาวนาน ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยในการทำงาน รวมถึงในสภาวะที่มีอุณหภูมิน้ำและอากาศต่ำ รวมถึงในสภาพแวดล้อมที่มีมลภาวะ ความสะดวกในการบำรุงรักษา
นอกจากนี้การออกแบบอุปกรณ์ยังมีข้อดีดังต่อไปนี้:
- ตัวลดไดอะแฟรมชนิดสมดุล VR-12 มีพอร์ตแรงดันปานกลาง 4 พอร์ต และ 2 พอร์ต ความดันสูง;
- กระปุกเกียร์ทนต่อสภาพแวดล้อมที่เยือกแข็งและรุนแรงรวมถึงสภาพแวดล้อมที่มีผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม
- บล็อกกระบอกสูบของอุปกรณ์ติดตั้งอยู่ แผงพลาสติกรูปร่างทางกายวิภาคให้ยึดทั้งกระบอกสูบหนึ่งและสองกระบอก
- การออกแบบสายรัดช่วยให้นักดำน้ำสามารถปรับความยาวของสายรัดได้โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากภายนอก
- ขั้วต่อเชื่อมต่อสำหรับกระปุกเกียร์มีเกลียวมาตรฐานสากล DIN 5/8" ซึ่งช่วยให้สามารถใช้กระปุกเกียร์ที่นำเข้าได้
- การใช้ยูนิตระยะไกลช่วยให้คุณรักษาอากาศในอุปกรณ์ได้เต็มที่เมื่อหายใจผ่านท่อจากพื้นผิว
- เรียบง่ายและ การออกแบบที่เชื่อถือได้วาล์วสำรอง
อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการยอมรับให้จัดหาให้กับกองทัพ RF
เมื่อใช้อุปกรณ์ดำน้ำใดๆ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานก่อนลงดำน้ำแต่ละครั้งการดำเนินการตรวจสอบการทำงานใช้เวลาไม่นานและไม่ต้องใช้ ความพยายามพิเศษ- การตรวจสอบอุปกรณ์การปฏิบัติงานที่ดำเนินการอย่างถูกต้องจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ มากมาย
1. ตรวจสอบแรงดันในกระบอกสูบ
ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องติดตั้งเกจควบคุมแรงดันสูงแทนกระปุกเกียร์ ปิดก๊อกบนเกจวัดความดัน เปิดวาล์วจ่ายอากาศหลักและสำรอง อ่านค่าที่อ่านได้บนเกจวัดความดัน จากนั้นปิดวาล์ว เปิดก๊อกน้ำบนเกจแรงดันสูง (ไล่ลมออกจากเกจวัดความดัน) ถอดเกจวัดความดันออก
2. การตรวจสอบภายนอก
A) ตรวจสอบชุดถังดำน้ำทั้งชุดและการประกอบที่ถูกต้อง (การยึดกระปุกเกียร์ วาล์วควบคุมปอด แคลมป์ เข็มขัด ฯลฯ) คุณสามารถจับถังดำน้ำโดยใช้สายรัดแล้วเขย่าเบาๆ
B) ปรับสายรัด
3. การทดสอบการรั่ว
ก) แห้ง
ขณะที่วาล์วปิดอยู่ ให้พยายามหายใจเข้าจากวาล์วดีมานด์ของปอด ในเวลาเดียวกัน ให้ตรวจสอบความแน่นของเมมเบรน วาล์วหายใจออก และการเชื่อมต่อ ทุกอย่างจะดีถ้าคุณหายใจไม่ออก
ข) เปียก
เปิดวาล์วทั้งหมด วางวาล์วดีมานด์ปอดไว้ใต้กระบอกสูบ และลดกระบอกสูบลงในน้ำ หากมีฟองอากาศจากใต้ข้อต่อ แสดงว่าอุปกรณ์ดำน้ำชำรุด
4. ตรวจสอบการทำงานของวาล์วบายพาส (สำรอง)
เปิดวาล์วจ่ายอากาศหลักโดยใช้ปุ่มจ่ายอากาศแบบบังคับของวาล์วดีมานด์ปอด และไล่อากาศออกบางส่วน (ประมาณ 20-30 วินาที) จากนั้นให้เปิดวาล์วจ่ายอากาศสำรอง ในกรณีนี้ คุณควรได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะของอากาศที่ไหลจากกระบอกสูบหนึ่งไปอีกกระบอกสูบหนึ่ง
การทดสอบนี้ไม่ได้กำหนดปริมาณการสั่งงานวาล์วบายพาส หลังจากทำตามขั้นตอนทั้งหมดแล้ว คุณต้องแน่ใจว่าคุณมีวาล์วบายพาสที่ใช้งานได้อยู่ในถังดำน้ำ และเป็นผลให้มีสำรองไว้
การปรับเปลี่ยนการดำน้ำ AVM-5
1. การปรับความดันที่ตั้งไว้ของตัวลด
2. การปรับการตอบสนองของวาล์วนิรภัยของกระปุกเกียร์
3. การปรับวาล์วดีมานด์ปอด
4. การปรับการทำงานของวาล์วบายพาส (สำรอง)
การปรับความดันที่ตั้งไว้ของตัวลด (8-10 ati)
1. การวัดค่าความดันที่ตั้งไว้
ปลดวาล์วดีมานด์ปอด
ติดเกจวัดแรงดันควบคุม (0-16 ati) เข้ากับท่อ
ปิดก๊อกน้ำบนเกจวัดความดันควบคุม
เปิดวาล์วจ่ายลมหลัก
วัดความดัน (8-10 ati)
ปิดวาล์วจ่ายลมหลัก
เปิดก๊อกน้ำบนเกจวัดความดันควบคุม (ไล่อากาศ)
2. การปรับเปลี่ยน
คลายเกลียวฝาครอบกระปุกเกียร์ (1) รูปที่ 4
ดึงลูกสูบ (2) ออก รูปที่ 4 ในการดำเนินการนี้ ให้ขันตัวดึง (หรือหยิบสกรู) เข้าไปในรูเกลียวที่ส่วนบนของลูกสูบแล้วดึงตัวดึง จากนั้นจึงสามารถดึงลูกสูบออกได้อย่างง่ายดาย ไม่แนะนำให้ใช้ไขควงแล้วพยายามงัดลูกสูบที่ขอบ
ในการเพิ่มแรงดันที่ตั้งไว้จำเป็นต้องบีบอัดสปริงกระปุกเกียร์ (3) รูปที่ 4
เพื่อลดสปริงจะต้องอ่อนตัวลง
มีการผลิตกระปุกเกียร์สองประเภท
ในกรณีแรก เพื่อปรับแรงดันในการติดตั้ง จำเป็นต้องวางหรือถอดแหวนรองปรับพิเศษไว้ใต้สปริง (3)
ในกรณีที่สองจำเป็นต้องเลื่อนน็อตปรับ (7) ไปตามเกลียวของบุชชิ่ง (8) รูปที่ 4
ในทั้งสองกรณี ความหมายของการกระทำทั้งหมดคือการอัดหรือขยายสปริง (3)
ถัดไป ประกอบกระปุกเกียร์และวัดแรงดันที่ตั้งไว้อีกครั้ง
การปรับเปลี่ยนและการวัดจะดำเนินการจนกว่าค่าความดันที่ตั้งไว้จะเท่ากับ 8-10 atm
การปรับการตอบสนองของวาล์วนิรภัย (10-12 ati)
คำแนะนำการใช้งานทั้งหมดสำหรับอุปกรณ์ดำน้ำ AVM แนะนำให้ปรับการทำงานของวาล์วนิรภัยที่ชุดซ่อมและควบคุม (RCU)
วาล์วนิรภัยถูกขันเข้ากับข้อต่อพิเศษบน RKU แรงดันถูกจ่ายไปที่วาล์ว และด้วยแรงอัดของสปริง (11) รูปที่ 5 วาล์วจะถูกปรับตามแรงดันที่ต้องการ
ในทางปฏิบัติ การปรับเปลี่ยนจะดำเนินการในลักษณะที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย
1. ปรับลดความดันตามความดันที่ตั้งไว้
2. คลายเกลียวน็อตล็อคบนวาล์วนิรภัย
3. ค่อยๆ หมุนตัววาล์ว (12) รูปที่ 5 ทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งวาล์วเริ่มทำงาน
4. ขันตัววาล์วให้แน่น (12) ครึ่งรอบตามเข็มนาฬิกา จากนั้นวาล์วจะหยุดปล่อยอากาศ
5. ขันน็อตล็อคให้แน่น
ดังนั้นเราจะปรับวาล์วให้มีแรงดันเปิดที่จะสูงกว่าแรงดันที่ตั้งไว้เล็กน้อย (ประมาณ 0.5-2 ati)
การปรับวาล์วดีมานด์ปอด
คู่มือการใช้งานถังดำน้ำระบุว่าไม่สามารถปรับวาล์วดีมานด์ของปอดได้
ในทางปฏิบัติ การปรับความสะดวกในการหายใจ (ความต้านทานต่อการหายใจเข้า) สามารถทำได้โดยการงอคันโยก (5) รูปที่ 6 เมื่อดัดคันโยก ระยะห่างระหว่างเมมเบรน (4) และคันโยก (5) รูปที่ 6 ยิ่งระยะห่างมากเท่าใด ความต้านทานเมื่อหายใจเข้าก็จะมากขึ้นเท่านั้น ควรสังเกตว่าหากปรับวาล์วดีมานด์ของปอดอย่างถูกต้อง เมื่อวางลงในน้ำ อากาศจะสุ่มออกมาโดยให้กระบอกเป่าขึ้น หากหมุนวาล์วแบบต้องการปอดโดยให้หลอดเป่าอยู่ด้านล่าง (ดังแสดงในรูปที่ 6) อากาศจะหยุดไหลออกมา
การปรับการทำงานของวาล์วบายพาส (สำรอง)
1. การวัดการปรับแรงดันของวาล์วบายพาส
เมื่อวัดค่านี้ จำเป็นต้องชาร์จอุปกรณ์ด้วยแรงดันอย่างน้อย 80 ati
คลายเกลียวกระปุกเกียร์และวาล์วความต้องการปอด
เมื่อปิดวาล์วจ่ายอากาศสำรองแล้ว ให้เปิดวาล์วจ่ายลมหลัก
ระบายอากาศ.
เมื่ออากาศหยุดไหลออกมา ให้ขันสกรูเกจวัดความดันทดสอบแรงดันสูง (0-250 ati) เข้ากับข้อต่อ (แทนกระปุกเกียร์)
ปิดก๊อกบนเกจวัดความดัน
เกจวัดความดันควรแสดง 0 ati
จากนั้นให้เปิดวาล์วจ่ายอากาศสำรองแล้วรอจนกระทั่งความดันในกระบอกสูบเท่ากัน (จะได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะของอากาศที่ไหล)
แรงดันที่เกจวัดความดันแสดงจะสอดคล้องกับแรงดันของการจ่ายอากาศสำรอง
เมื่อคูณค่าผลลัพธ์ด้วย 2 เราจะได้แรงดันตอบสนองของวาล์วบายพาส
ความดันของแหล่งจ่ายอากาศสำรองควรอยู่ภายใน 20-30 ati ตามลำดับ ความดันตอบสนองของวาล์วบายพาสควรอยู่ภายใน 40-60 ati
2. การปรับเปลี่ยน
หากผลการวัดบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการปรับ
ไล่อากาศที่เหลือออกจากกระบอกสูบ
คลายที่หนีบ
คลายน็อตข้อต่อของอะแดปเตอร์ (คุณสามารถใช้ประแจแก๊สได้)
ย้ายกระบอกสูบออกจากกันและถอดอะแดปเตอร์ (3)
ณ จุดที่ต่ออะแดปเตอร์ (3) เข้ากับกระบอกสูบพร้อมวาล์ว การเข้าถึงน็อตปรับวาล์วบายพาสจะเปิดออก
การบีบหรือคลายสปริงวาล์วบายพาส เปลี่ยนการตั้งค่าโดยใช้น็อตปรับค่า หากจำเป็นต้องเพิ่มแรงกดในการปรับ ให้บีบสปริง (หมุนน็อตตามเข็มนาฬิกา) หากต้องการลดแรงลง ให้ปล่อยสปริง
3. ประกอบกระบอกสูบ
4. ชาร์จได้สูงสุด 80 ati
5. ทำการวัด
6. ทำซ้ำการปรับหากจำเป็น
โอริงและการหล่อลื่นเครื่องจักร
เพื่อให้มั่นใจถึงการเชื่อมต่อที่แน่นหนา อุปกรณ์นี้ใช้ยางโอริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ
เพื่อป้องกันไม่ให้แหวนแห้งต้องหล่อลื่นวงแหวน ปิโตรเลียมเจลทางเทคนิค (CIATIM 221) หรือสารทดแทนใช้สำหรับการหล่อลื่น
ต้องใส่แหวนที่จะหล่อลื่นลงในจาระบีทิ้งไว้ระยะหนึ่ง (5-10 นาที) จากนั้นทำความสะอาดจาระบีส่วนเกินและติดตั้งให้เข้าที่
นอกจากนี้อุปกรณ์ยังหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดสีของกระปุกเกียร์ (ลูกสูบ) ใช้สารหล่อลื่นแล้วขจัดส่วนที่เกินออก
ความถี่ในการตรวจสอบอุปกรณ์
การตรวจสอบการปฏิบัติงาน - ก่อนการลงแต่ละครั้ง
การตรวจสอบเล็กน้อย (ตรวจสอบการปรับทั้งหมด การหล่อลื่นโอริง) - ก่อนเริ่มฤดูกาล
เช็คเต็มจำนวน (เช็คเล็ก + ถอดแยกชิ้นส่วนและประกอบใหม่ทั้งหมด) - เมื่อได้รับจากคลังสินค้า ในกรณีที่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการ หลังจากจัดเก็บระยะยาว