مصرف روغن VAZ 2107 چه باید کرد. مصرف معمولی روغن در موتور چقدر است؟ چرا گازوئیل نفت مصرف می کند؟

مصرف روغن

مقداری از روغن موتور در حین عمل روانکاری می سوزد. بنابراین مصرف روغن یک فرآیند کاملا طبیعی است. موتورهای با کارکرد خوب 0.2 لیتر در 1000 کیلومتر مصرف می کنند.

مصرف روغن آئودی 80 شما به شرایط زیر بستگی دارد:

پر کردن بیش از حد روغن باعث مصرف زیاد روغن می شود زیرا تهویه میل لنگ روغن اضافی را خارج می کند.
روغن نازک سریعتر از روغن غلیظ می سوزد. روغن فصلی با گرم شدن مانند آب مایع می شود و مصرف آن نیز افزایش می یابد. روغن چند درجه چسبناک تر باقی می ماند. اول از همه، کسانی که مسافت های طولانی را رانندگی می کنند، ممکن است متوجه مصرف کمتر این روغن شوند.
روغن چند درجه ای که برای مدت طولانی در موتور باقی می ماند نازک تر می شود. کلاس بالاویسکوزیته "از دست رفته" است و نیاز به پر کردن بر این اساس افزایش می یابد.
سبک رانندگی خشن علاوه بر افزایش مصرف بنزین، مصرف روغن را نیز افزایش می دهد. این امر به ویژه زمانی قابل توجه است که موتور جدید بلافاصله تحت بارهای سنگین قرار گیرد.
در هنگام شکستن، موتور به روان کننده بیشتری نیاز دارد.
نشتی موتور. مطابق نمودار توضیح داده شده در فصل بررسی کنید موتورها.
نقص موتور؛ به عنوان مثال مهر و موم ساقه سوپاپ معیوب است، فاصله بین راهنمای سوپاپ و آب بند سوپاپ بسیار زیاد است، حلقه های پیستون معیوب هستند یا به درستی نصب نشده اند.

مصرف روغن صفر مشکوک است

در عملیات زمستانیدر فواصل کوتاه، ممکن است سطح روغن بین اندازه گیری ها اصلا کاهش نیابد یا حتی افزایش یابد. این مطلقاً چیزی برای جشن گرفتن نیست زیرا به این معنی است که روغن موتور توسط سوخت یا میعانات رقیق می شود. این روغن تعویضی باید در طول سفرهای طولانی مدت "جوشانده شود" تا تراکم تبخیر شود. در پایان سفر باید سطح روغن را بررسی کنید، زیرا به دلیل تبخیر قسمت هایی از بنزین و میعانات، کاهش قابل توجهی خواهد داشت! برای استفاده افراطی در شهر بدون سفرهای طولانی مدت، بهتر است روغن را زودتر از حد معمول تعویض کنید. شاید بعد از 3000 کیلومتر یا چهار ماه.

در زمستان، شما باید ترکیب بنزین در روغن را در حدود 2-3٪ در نظر بگیرید و به لطف غنی سازی دوز بهتر مخلوط قابل احتراق در موتورهای تزریقی ما، هنگام راه اندازی یک موتور سرد، بنزین کمتری وارد روغن می شود. نسبت به موتورهای کاربراتوری قدیمی

مشخصات روغن صحیح

از آنجایی که خطر تشکیل رسوب در مخزن روغن با فواصل تعویض روغن نسبتاً طولانی 15000 کیلومتر وجود دارد، آئودی مقررات سختگیرانه روغن را صادر کرده است.

روغن معدنی معمولی باید با استاندارد 50101 فولکس واگن (VW-Norm 50101) مطابقت داشته باشد. در این حالت دارای خاصیت پاک کنندگی کافی برای جلوگیری از تشکیل رسوب می باشد.
روغن هایی که خاصیت ضد اصطکاک خوبی دارند اصطکاک داخلی موتور را کاهش می دهند. آنها باید با استاندارد 500 00 (VW-Norm 500 00) مطابقت داشته باشند.
تنها در صورتی که یکی از روغن‌های ذکر شده در بالا موجود نباشد، می‌توانید از روغن‌های تمام فصل یا فصلی دسته‌های «API SF» و «API SG» برای شارژ استفاده کنید.

ویسکوزیته روغن

سیالیت روغن، یعنی ویسکوزیته آن، باید الزامات استفاده در یک موتور معین را برآورده کند. در این مورد، شما باید دو معیار را به خاطر بسپارید:

روغن نباید خیلی چسبناک باشد، زیرا استارت باید بتواند موتور سرد را بچرخاند و مناطقی که روغن وارد موتور می شود باید بلافاصله پس از راه اندازی موتور سرد روغن کاری شوند.
روغن نباید خیلی نازک باشد، زیرا در دماهای بالا و سرعت موتور ممکن است فیلم روان کننده پاره شود.

کلاس های SAE

انجمن مهندسین خودرو آمریکا روغن ها را بر اساس ویسکوزیته به کلاس هایی تقسیم کرده است.

روغن فصلی

این دسته از روغن‌های موتور با روغن‌های مایع زمستانی (زمستانی) SAE 5W، 10W، 15W از مرحله میانی SAE 20W/20 تا روغن‌های تابستانی چسبناک SAE 30، 40 و 50 شروع می‌شوند.

ارزانترین روغن موتور قبلاً روغن فصلی بود. برای روانکاری کامل موتور باید با توجه به زمان سال با روغن فصلی چسبناک یا نازک پر شود. امروزه یافتن روغن فصلی در پمپ بنزین ها یا سوپرمارکت ها تقریبا غیرممکن است، اما هنوز هم اغلب در پارکینگ ها از آن استفاده می شود. برای استفاده در آئودی 80، فقط به عنوان یک راه حل موقت در شرایط ناامید کننده مناسب است (و این نظر خود سازنده است).

روغن تمام فصل

تولید روغن چند درجه که امروزه استفاده می شود پیچیده تر است و بنابراین روغن چند درجه ای به نسبت روغن فصلی گران تر است. به عنوان یک بهبود دهنده شاخص ویسکوزیته، حاوی زنجیره های بلندی از مولکول ها است که هنگام گرم شدن متورم می شوند و پس از سرد شدن دوباره حجم خود را از دست می دهند. در این مورد، روغن می تواند به طور "الاستیک" با دما سازگار شود و بسیاری از کلاس های ویسکوزیته را پوشش دهد. روغن SAE 15W-50 مربوط به کلاس ویسکوزیته 15 وات در دمای -15 درجه سانتیگراد و کلاس ویسکوزیته 50 در 100 درجه سانتیگراد است.

مشکل روغن‌های چند درجه‌ای مبتنی بر روغن معدنی این است که زنجیره‌های مولکول‌هایی که ویسکوزیته را بهبود می‌بخشند به مرور زمان کاهش می‌یابند و باعث می‌شوند روغن در برابر دما مقاومت کمتری داشته باشد. به همین دلیل، آئودی اجازه استفاده از روغن های تمام فصل کلاس SAE 10W-30 و 10W-40 را در خودروهای خود در فصل گرم نمی دهد.

سپس باید روغن اضافه کنید، باید زمان صرف کنید و مصرف روغن را تعیین کنید:

با دقت روغن را دقیقاً به علامت بالایی بریزید.

بعد از 500 یا 1000 کیلومتر با استفاده از دستگاه اندازه گیری روغن اضافه کرده و میزان مصرف را در 1000 کیلومتر مشخص کنید.

مقداری روغن در حین کارکرد موتور به ناچار می سوزد. مصرف موتورهای در حال اجرا حدود 0.2 لیتر در 1000 کیلومتر است. مصرف روغن به شرایط زیر بستگی دارد.

پر کردن بیش از حد روغن منجر به افزایش مصرف روغن می شود، زیرا تهویه میل لنگ باعث می شود روغن اضافی وارد سیلندرهای موتور شود.

روغن با ویسکوزیته پایین سریعتر از روغن با ویسکوزیته بالا می سوزد. روغن فصلی وقتی داغ می شود مانند آب مایع می شود، روغن تمام فصل چسبناک تر می ماند. این کیفیت به ویژه می تواند مصرف روغن را هنگام سفر در مسافت های طولانی کاهش دهد.

روغن موتور به خصوص روغن تمام فصول که برای مدت طولانی در موتور باقی می ماند باید بیشتر تعویض شود.

سبک رانندگی فعال علاوه بر افزایش مصرف سوخت، منجر به افزایش مصرف روغن نیز می شود. این امر به ویژه زمانی صادق است که موتور جدید بلافاصله بار کامل را دریافت کند.

در طول دوره شکست، موتور به روغن کاری بیشتری نیاز دارد.

نشت روغن می تواند در مکان های زیر رخ دهد:

واشر میل لنگ و میل بادامک (این مکان ها با یک پوشش پوشانده شده اند)؛

واشر روی پوشش سر سیلندر؛

واشر سرسیلندر؛

سنسور فشار روغن؛

واشر فیلتر روغن؛

واشر تابه روغن؛

مهر و موم میل لنگ عقب (روغن در محل اتصال موتور و گیربکس ظاهر می شود).

در مکان هایی که اجزای موتور فرسوده می شوند، به عنوان مثال، به دلیل معیوب بودن کاسه نمد میل سوپاپ، فاصله زیاد بین میل سوپاپ و راهنما، نصب اشتباه رینگ پیستون (اگر تعویض شده باشند)، به دلیل معیوب بودن یا شکستگی دیواره سیلندر.

بررسی‌های مکرر نشان می‌دهد که موتور روغن کمی مصرف می‌کند یا اصلاً روغن مصرف نمی‌کند.

برای سفرهای کوتاه به زمان زمستانسطح روغن ممکن است اصلا کاهش نیابد یا حتی افزایش یابد. افزایش سطح روغن به این معنی است که حاوی سوخت یا میعانات است. این روغن به طور قابل توجهی خاصیت روان کنندگی خود را از دست می دهد، بنابراین توصیه می شود به طور منظم سفرهای طولانی را برای "تبخیر" میعان انجام دهید. سطح روغن را بلافاصله بعد از آن بررسی کنید، زیرا ممکن است به دلیل تبخیر سوخت یا آب به میزان قابل توجهی کاهش یابد! برای استفاده فشرده شهری بدون سفرهای طولانی در میان، باید فاصله تعویض روغن مناسب را انتخاب کنید. فاصله مناسب را می توان به صورت تجربی در حین کار با وسیله نقلیه تعیین کرد.

automn.ru

VAZ 2106 | مصرف روغن موتور | ژیگولی

روغن موتور کارکردهای اولیه روانکاری و خنک کننده را در داخل موتور انجام می دهد و نقش مهمی در حفظ شرایط کارکرد خوب موتور دارد.

مصرف مقداری روغن موتور در طول کارکرد عادی موتور طبیعی است. در زیر دلایل مصرف روغن در هنگام عملکرد عادیموتور

– روغن برای روانکاری پیستون، رینگ پیستون و سیلندر استفاده می شود. با حرکت پیستون به سمت پایین سیلندر، یک لایه نازک روغن روی دیواره سیلندر باقی می ماند. فشار منفی بالا که هنگام کاهش سرعت خودرو ایجاد می شود، مقداری از این روغن را به داخل محفظه احتراق می کشد. این روغن و همچنین مقداری از لایه روغن باقیمانده روی دیواره سیلندر به دلیل دمای بالای گازهای خروجی در طی فرآیند احتراق می سوزد.

– برای روانکاری ساقه های شیر ورودی نیز از روغن استفاده می شود. مقدار مشخصی از این روغن همراه با هوای ورودی به داخل محفظه احتراق مکیده شده و همراه با سوخت می سوزد. حرارتگاز اگزوز همچنین روغن مورد استفاده برای روانکاری میل سوپاپ اگزوز را می سوزاند.

مقدار روغن موتور مصرفی به ویسکوزیته روغن، کیفیت روغن و شرایط رانندگی خودرو بستگی دارد.

رانندگی با سرعت بالا و شتاب گیری و کاهش سرعت مکرر روغن بیشتری مصرف می کند.

یک موتور جدید روغن بیشتری مصرف می کند زیرا پیستون ها، رینگ های پیستون و دیواره های سیلندر آن هنوز آسیاب نشده اند.

هنگام تخمین مصرف روغن، به خاطر داشته باشید که روغن ممکن است رقیق شده باشد و تخمین دقیق سطح واقعی آن را دشوار کند.

به عنوان مثال، اگر خودرو برای سفرهای کوتاه مکرر استفاده می شود و مقدار معمولی روغن مصرف می کند، ممکن است نشانگر میزان روغن حتی پس از رانندگی 1000 کیلومتر یا بیشتر، افت سطح روغن را نشان ندهد. این به این دلیل است که روغن به تدریج توسط سوخت یا رطوبت رقیق می شود و به نظر می رسد که سطح روغن تغییر نکرده است.

مواد رقیق کننده زمانی که وسیله نقلیه با سرعت های بالا رانده می شود، مانند بزرگراه، تبخیر می شود و در نتیجه پس از رانندگی با سرعت بالا، روغن بیش از حد مصرف می شود.

یکی از مهم ترین بخش های نگهداری صحیح خودرو، حفظ روغن موتور در حد مطلوب است تا عملکرد روغن موتور خراب نشود. بنابراین، بررسی مرتب سطح روغن بسیار مهم است. تویوتا توصیه می‌کند هر بار که خودروی خود را سوخت‌گیری می‌کنید سطح روغن را بررسی کنید.

automn.ru

دلایل افزایش مصرف روغن موتور

مشکل افزایش مصرف روغن اغلب صاحبان خودروهایی را که مسافت پیموده شده آنها پس از خرید یا تعمیرات اساسی بسیار زیاد است، نگران می کند. اما حتی در اتومبیل های جدید، موتور اغلب شروع به مصرف بیش از حد روغن می کند. برای درک دلیل این امر، ابتدا اجازه دهید به یک نظریه کوچک در این مورد نگاه کنیم.

برای خودروهای تولید داخل مانند VAZ 2106-07 یا مدل های بعدی 2109-2110، مصرف مجاز روغن در حین کار موتور 500 میلی لیتر در هر 1000 کیلومتر است. البته، این حداکثر است، اما هنوز هم، چنین مصرفی به وضوح ارزش در نظر گرفتن عادی را ندارد. در یک موتور خوب و قابل سرویس، از تعویض تا تعویض روغن، بسیاری از دارندگان یک گرم هم اضافه نمی کنند. این یک شاخص عالی است.

بنابراین، در زیر فهرستی از دلایلی وجود دارد که چرا موتور خودرو خیلی سریع و در مقادیر زیاد شروع به خوردن روغن می کند. من می خواهم بلافاصله توجه داشته باشم که این لیست کامل نیست و بر اساس آن است تجربه شخصیبسیاری از صاحبان و متخصصان با تجربه

افزایش سایش گروه پیستون: رینگ های فشرده سازی و روغن و همچنین خود سیلندرها. شکاف بین قطعات بزرگتر می شود و بنابراین روغن در مقادیر نسبتاً کم شروع به ورود به محفظه احتراق می کند و پس از آن همراه با بنزین می سوزد. با چنین علائمی، معمولاً می توانید متوجه رسوبات سنگین روغن یا یک پوشش سیاه روی لوله اگزوز شوید. به رفع این مشکل کمک خواهد کرد بازسازی اساسیموتور، تعویض قطعات پیستون و سیلندرهای خسته کننده در صورت لزوم.
مورد دوم که کاملاً متداول است، سایش درزگیرهای ساقه سوپاپ است. این درپوش ها از سمت بالای سر سیلندر روی شیر قرار می گیرند و از ورود روغن به محفظه احتراق جلوگیری می کنند. در صورت نشتی درپوش ها، مصرف به نسبت افزایش می یابد و تنها راه حل این مشکل تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ خواهد بود.
مواقعی وجود دارد که به نظر می رسد همه چیز با موتور خوب است، و درپوش ها عوض شده اند، اما روغن همچنان به داخل لوله می رود. سپس ارزش پرداخت را دارد توجه ویژهروی راهنماهای سوپاپ در حالت ایده آل، شیر نباید در بوش آویزان باشد و شکاف باید حداقل باشد. اگر بازی با دست احساس می شود و به خصوص قوی است، لازم است فوراً همین بوش ها را تغییر دهید. آنها در سر سیلندر فشرده می شوند و همیشه انجام این کار در خانه امکان پذیر نیست، اگرچه اکثر آنها موفق هستند.
نشت روغن از طریق مهر و موم روغن و واشر در موتور. اگر مطمئن هستید که همه چیز با موتور خوب است و نمی توانید دلیل نشتی روغن را بفهمید، باید به تمام واشرها به خصوص تابه توجه کنید. و همچنین مهر و موم ها را بررسی کنید تا ببینید آیا نشتی دارند یا خیر. در صورت مشاهده آسیب، قطعات باید با قطعات جدید تعویض شوند.
همچنین شایان ذکر است که سبک رانندگی شما به طور مستقیم بر نحوه و میزان مصرف روغن موتور شما تأثیر می گذارد. اگر به یک سواری آرام عادت دارید، پس نباید با این موضوع مشکلی داشته باشید. اما اگر برعکس، هر چیزی را که توانایی آن را دارد از ماشین خود فشار دهید، دائماً آن را با سرعت بالا کار کنید، نباید از افزایش مصرف روغن تعجب کنید.

اگر مشکوک هستید که اشتهای موتور احتراق داخلی شما برای سوخت و روان کننده ها افزایش یافته است، اینها نکات اصلی بود که باید به آنها توجه کنید. اگر تجربه متفاوتی داشتید، می توانید نظرات خود را در زیر مقاله درج کنید.

zarulemvaz.ru

2.13 مصرف روغن

مصرف روغن

مقداری از روغن موتور در حین انجام وظایف خود می سوزد. بنابراین مصرف روغن یک فرآیند کاملا طبیعی است. موتورهای به خوبی تنظیم شده در هر 1000 کیلومتر 0.2 لیتر روغن مصرف می کنند. آئودی حداکثر را فرا می خواند ارزش مجازمصرف 1.0 لیتر روان کننده در 1000 کیلومتر. میزان روغن مصرفی Audi A4 شما به شرایط زیر بستگی دارد:

روغن اضافی منجر به مصرف روغن بیشتر می شود، زیرا روغن اضافی از طریق تهویه میل لنگ به داخل موتور دمیده می شود.
روغن نازک سریعتر از روغن غلیظ می سوزد. روغن فصلی که گرم می شود مانند آب مایع می شود و مصرف آن به همان نسبت افزایش می یابد. روغن تمام فصل غلیظ می ماند. این مستلزم مصرف کمتر است - این به ویژه در سفرهای طولانی قابل توجه است.
روغن چند درجه ای که برای مدت طولانی در موتور باقی می ماند کمی رقیق می شود و بالاترین درجه ویسکوزیته خود را از دست می دهد و بر این اساس نیاز به افزودن آن افزایش می یابد.
رانندگی ناگهانی در دورهای بالای موتور علاوه بر افزایش مصرف سوخت، مصرف روغن را نیز افزایش می دهد. این امر به ویژه زمانی قابل توجه است که موتور جدید بلافاصله با بار کامل شروع به کار کند.
در هنگام شکستن، موتور کمی بیشتر از حد معمول به روغن کاری نیاز دارد.
نشتی همه چیز را همانطور که در فصل موتورها توضیح داده شده است بررسی کنید.
نقص در خود موتور؛ به عنوان مثال، واشرهای میل سوپاپ معیوب، فاصله بیش از حد بین راهنمای سوپاپ و میل سوپاپ، رینگ های پیستون معیوب یا نصب نادرست آنها در حین تعمیر، آسیب به دیواره سیلندر به دلیل سایش یا خراش پیستون.

عدم مصرف روغن مشکوک است

در زمستان هنگام رانندگی در مسافت های کوتاه، این اتفاق می افتد که سطح روغن از اندازه گیری به اندازه گیری کاهش نمی یابد، بلکه حتی افزایش می یابد. دلیلی برای خوشحالی در اینجا وجود ندارد، زیرا این بدان معنی است که روغن موتور توسط سوخت یا میعانات آب رقیق شده است. این "افزودنی ها" که به طور قابل توجهی کیفیت روانکاری روغن را بدتر می کنند، باید با رانندگی طولانی منظم "جوش" شوند تا میعانات بخار شود. سپس باید بلافاصله سطح روغن را اندازه گیری کنید، زیرا پس از تبخیر بنزین یا آبی که وارد روغن شده است، سطح آن به شدت کاهش می یابد! هنگام رانندگی انحصاری در رانندگی شدید شهری بدون سفرهای طولانی مدت، توصیه می شود روغن را بیشتر از فواصل زمانی ذکر شده در بالا تعویض کنید، به عنوان مثال هر 3000 کیلومتر یا هر چهار ماه یکبار.

اگر تمام سیستم ها و مکانیسم های موتور در وضعیت مناسبی باشند، پس از بیش از 10 هزار کیلومتر روغن به میزانی کاهش می یابد که از حداقل سطح مجاز تجاوز نمی کند. به طور خلاصه، در یک موتور در حال کار، روغن را بین دو مورد اضافه کنید خدمات فنیلازم نیست.

افزایش مصرف روغن نتیجه دو نوع نقص است:

1) نقض سفتی اتصالات قطعات و اجزای موتور که به دلیل آن روغن نشت می کند. این نقص معمولاً به دلیل شل شدن سفت شدن قطعات جفت (پوشش سر سیلندر ، سر سیلندر ، پمپ سوخت - بلوک سیلندر ، بلوک سیلندر - تشت و غیره) یا تغییر شکل واشرهای آب بندی رخ می دهد.

2) شکست در عملکرد قطعات مکانیزم میل لنگ؛ سایش رینگ پیستون، پیستون یا سیلندر؛ وقوع حلقه های پیستون در شیارهای پیستون؛ خرابی رینگ پیستون؛ آسیب به مهر و موم سوپاپ؛ افزایش سایش ساقه سوپاپ یا بوش های راهنما. عیوب ذکر شده به دلیل رخ می دهد کار طولانیموتور بیش از حد گرم شده روغن به راحتی وارد محفظه احتراق می شود و در حالی که نیمه سوخته است، از صدا خفه کن به بیرون پرتاب می شود. به منظور ارزیابی صحیح خرابی بر اساس گازهای خروجی از صدا خفه کن، یادآوری می کنیم که دود آبی اگزوز هنگامی که روغن وارد محفظه احتراق می شود، دود سیاه زمانی که مخلوط غنی است و دود سفید زمانی که مایع خنک کننده وارد محفظه احتراق می شود، رخ می دهد. شمع ها نیز بیشتر و بیشتر نادیده گرفته نمی شوند.

وقتی نگران نباشید در مکان های خاصلکه های روغن فیلم در موتور ظاهر می شود. این مجرمانه نیست. این موضوع دیگری است که روغن به وضوح تمایل دارد از طریق نشتی در اتصالات نفوذ کند و با مخلوط شدن با گرد و غبار، سطح موتور را آلوده کند. مکان های نفوذ احتمالی نفت به خوبی مورد مطالعه قرار گرفته است.

اگر به طور دوره ای در امتداد خط تماس پوشش زمان بندی با سرسیلندر کثیفی ایجاد شود، یا واشر یا سفت نشدن ناهموار ناکافی یا واشر بیرون زده از زیر فلنج پوشش مقصر است.

نزدیک شدن به جلوی موتور ناخوشایند است و کثیفی های روغنی تمایل دارند در آنجا جمع شوند. دلیل آن شل شدن درب محرک میل بادامک است. سر پیچ‌های محکم‌کننده درپوش به آچار 10 میلی‌متری تعبیه می‌شود و اگر شفت کلید را به‌طور مصنوعی بلند کنید، سفت کردن بست درپوش کار دشواری نخواهد بود.

اگر پس از باز کردن کاپوت، لکه‌های روغن را در اطراف گردن پرکننده روغن مشاهده کردید، باید درب پرکننده را با بنزین کاملاً بشویید. درزگیرهای روغن معمولاً مقصر نفوذ روغن و آلودگی جلو و عقب موتور در ناحیه میل لنگ هستند. در اینجا ما باید به طور واقع بینانه وضعیت را ارزیابی کنیم. اگر فقط یک سطح کوچک مستقیماً نزدیک قرقره میل لنگ و روکش میل لنگ روغن کاری شده باشد، هیچ دلیلی برای تعویض کاسه نمد روغن وجود ندارد.

مقابله با انواع نشت روغن ناخوشایند است، اما آنقدرها هم سخت نیست، اگر فقط به این دلیل که مشخص است از کجا نشت می کند. وقتی دلیل نامشخص باشد، دشوارتر است. اگر مشکوک هستید که قطعات مکانیزم میل لنگ معیوب هستند، باید با یک متخصص تماس بگیرید.

بنابراین، هنگامی که صدا خفه کن دود آبی ساطع می کند، دلیل آن مشخص است. موتور باید جدا شود و به احتمال زیاد تعدادی از قطعات باید تعویض شوند. اما اتفاق می افتد که با گازهای خروجی همه چیز خوب است، هیچ اثری از نشت روغن نیست، اما روغن همچنان ناپدید می شود. اگر یک یا چند سیلندر موتور به طور دوره ای از کار کردن خودداری کنند، دلیل آن مشخص خواهد شد. شمع یا شمع ها را از روی این سیلندرها جدا کنید، خواهید دید که روغن پاشیده شده اند. درپوش لاستیکی انحراف کننده روغن 10 () عمل نکرد و اجازه داده شد روغن وارد محفظه احتراق شود.

درپوش یک پنی قیمت دارد و کار برای جایگزینی آن بیش از 25 روبل هزینه دارد. طبیعتاً علاقه مندان باتجربه خودرو این مشکل را به تنهایی حل می کنند، اگرچه برای حل مشکل لازم است کارهای مقدماتیبرای از بین بردن قطعاتی که در دسترسی به کلاهک ها اختلال ایجاد می کنند، و ساخت تجهیزات مربوطه و مهمتر از همه، دستگاه نشان داده شده در شکل. 49.

این عملیات باید با یک دستیار به ترتیب زیر انجام شود:

با استفاده از یک دسته استارت یا یک کلید مخصوص برای چرخاندن میل لنگ موتور خودرو و چرخاندن میل لنگ در زاویه ای که پیستون در سیلندر مورد آزمایش به نقطه مرگ بالا برسد.
با توجه به اینکه زنجیر یا تسمه عاری از کشش است، لازم است چرخ دنده را به طور مصنوعی در امتداد زنجیر بچرخانید. این کار باید توسط یک دستیار انجام شود.
با استفاده از ابزار (شکل 49 را ببینید)، فنرهای سوپاپ را بردارید. برای ثابت نگه داشتن شیر، از یک پیچ گوشتی بلند یا میله فلزیبا قطر 9-10 میلی متر و طول 300 میلی متر باید شیر را نگه دارد و از طریق سوراخ شمع عمل می کند. برای جلوگیری از انواع حوادث، توصیه می شود هنگام جدا کردن سوپاپ، دستگاه (قسمت کار آن) و فنر را با دستمال بپوشانید.
با استفاده از دو پیچ گوشتی، لبه پایینی درپوش را بریده و آن را بردارید. هنگام انجام این کار باید مراقب باشید، زیرا یک حرکت ناموفق با پیچ گوشتی و قسمت جدار نازک بوش راهنمای سوپاپ تغییر شکل داده است و برای تعویض بوش لازم است سر سیلندر را بردارید.
یک کلاهک جدید را با استفاده از سنبه و لوله ای با قطر مناسب فشار دهید. نکته اصلی این است که درپوش بدون اعوجاج در جای خود قرار می گیرد، زیرا یک کلاه جدید، اما با اعوجاج نصب شده، نمی تواند از نفوذ روغن به شمع جلوگیری کند.

پس از اتمام کار تعویض درپوش، لازم است تمام قطعات قبلاً برچیده شده را نصب کنید و سپس عملیات تنظیمی مشابه آنچه که پس از تعویض میل بادامک موتور انجام می شود انجام دهید.

مصرف روغن

مقداری از روغن موتور در حین انجام وظایف خود می سوزد. بنابراین مصرف روغن یک فرآیند کاملا طبیعی است. موتورهایی که به خوبی تنظیم شده اند در هر 1000 کیلومتر 0.2 لیتر روغن مصرف می کنند. آئودی حداکثر مصرف مجاز را 1.0 لیتر روانکار در 1000 کیلومتر می نامد. میزان روغن مصرفی Audi A4 شما به شرایط زیر بستگی دارد:

روغن اضافی منجر به مصرف روغن بیشتر می شود، زیرا روغن اضافی از طریق تهویه میل لنگ به داخل موتور دمیده می شود.
روغن نازک سریعتر از روغن غلیظ می سوزد. روغن فصلی که گرم می شود مانند آب مایع می شود و مصرف آن به همان نسبت افزایش می یابد. روغن تمام فصل غلیظ می ماند. این مستلزم مصرف کمتر است - این به ویژه در سفرهای طولانی قابل توجه است.
روغن چند درجه ای که برای مدت طولانی در موتور باقی می ماند کمی رقیق می شود و بالاترین درجه ویسکوزیته خود را از دست می دهد و بر این اساس نیاز به افزودن آن افزایش می یابد.
رانندگی ناگهانی در دورهای بالای موتور علاوه بر افزایش مصرف سوخت، مصرف روغن را نیز افزایش می دهد. این امر به ویژه زمانی قابل توجه است که موتور جدید بلافاصله با بار کامل شروع به کار کند.
در هنگام شکستن، موتور کمی بیشتر از حد معمول به روغن کاری نیاز دارد.
نشتی همه چیز را همانطور که در فصل توضیح داده شد بررسی کنید موتورها.
نقص در خود موتور؛ به عنوان مثال، واشرهای میل سوپاپ معیوب، فاصله بیش از حد بین راهنمای سوپاپ و میل سوپاپ، رینگ های پیستون معیوب یا نصب نادرست آنها در حین تعمیر، آسیب به دیواره سیلندر به دلیل سایش یا خراش پیستون.

عدم مصرف روغن مشکوک است

در زمستان، مصرف روغن 2-3٪ باید در نظر گرفته شود، در حالی که موتورهای تزریقی ما حاوی بنزین کمتری در روغن هستند، زمانی که مخلوط کار در هنگام روشن شدن موتور سرد دوز می شود نسبت به موتورهای کاربراتوری قدیمی تر.

روغن موتور جزء بسیار جدی هر موتوری است که بدون آن حتی یک روز هم کار نمی کند. روان کننده ها دائما در حال بهبود هستند و بهتر می شوند. در این مرحله از زمان، آنها در انواع معدنی، نیمه مصنوعی و مصنوعی، که تا حدی در این مقاله نوشته شده است، متفاوت هستند. می توانید سطح را با استفاده از میله روغن بررسی کنید (مقاله را بخوانید -)، اگر سطح نرمال است، جای نگرانی نیست، فقط بعد از تعداد کیلومتر مورد نیاز آن را تغییر دهید. اما اگر سطح مدام در حال کاهش است چه باید کرد؟ اگر مصرف خودروی شما افزایش یافته است یا همانطور که در گاراژها می گویند "موتور روغن می سوزد"؟ در اینجا دلایل زیادی وجود دارد، در این مطالب سعی خواهم کرد همه آنها را فهرست کنم، برخی آسان و کاملاً بی اهمیت هستند، و برخی از آنها در صورت شناسایی پیچیده هستند، تعمیرات اساسی اغلب ضروری است. در کل می خوانیم در انتها ویدیو هم می آید...

اگر مصرف روغن در موتور زیاد شده باشد و سطح آن مدام در حال کاهش باشد (یعنی هر هفته چند صد گرم روغن پر کنید) این خیلی بد است. این بدان معنی است که واحد برق شما دارای یک نقص است که باید فوراً برطرف شود، در غیر این صورت به راحتی می تواند "". نه، البته موتور مصرف روغن مجازي دارد، معمولاً 0.05 - 0.25 درصد سوخت مصرفي شما. یعنی اگر 100 لیتر بنزین زدید مصرف روغن تقریبا 5 گرم می شود. این ارزش مجاز. در صورت نو بودن موتور معمولاً مصرف مجاز در موتورهای فرسوده مشهود است. اما اگر خیلی بیشتر از پنج گرم روغن مصرف شود، حتما باید بررسی شود. کنترل سطح روی میله روغن آسان است.

من خرابی ها را به موارد پیچیده تقسیم می کنم (که رفع آنها دشوار است و نیاز است تجزیه پیچیدهموتور) و سبک وزن (جداسازی کل واحد مورد نیاز نیست). بنابراین، در مقاله ما، شاید با خطاهای پیچیده شروع کنم.

مشکلات پیچیده مصرف روغن موتور

1) فرسودگی (گرم شدن بیش از حد) رینگ های روغن پیستون . پیستون هر موتور دارای حلقه های خراش دهنده روغن است که از ورود روغن به محفظه احتراق جلوگیری می کند. این حلقه ها در اصطکاک دائمی در برابر دیواره های بلوک سیلندر هستند. هنگامی که آنها از بین می روند، روغن شروع به نشت کمی به داخل محفظه احتراق می کند و در آنجا می سوزد و با گازهای خروجی از اگزوز خارج می شود. همچنین، این حلقه ها می توانند بیش از حد گرم شوند، به عنوان مثال، زمانی که مایع خنک کننده وجود ندارد (یا سطح آن کافی نیست)، موتور تا نقطه بحرانی گرم می شود و این حلقه ها "دراز می کشند"، یعنی خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند و تحت فشار قرار می گیرند. در برابر پیستون احتمالاً بسیاری خودروهایی را دیده‌اند که دارند (نادر هستند اما در جاده‌ها یافت می‌شوند)، این نشان دهنده خرابی حلقه‌های خراش روغن است. بنابراین، روغن می سوزد و سطح آن کاهش می یابد ("GOR" ظاهر می شود). جداسازی موتور و تعویض رینگ های روغن ضروری است. تعمیر بسیار گران قیمت

2) سایش دیواره بلوک سیلندر . دلیل دیگر سایش دیواره بلوک سیلندر است که در امتداد آن پیستون ها حرکت می کنند. یعنی دیگر خود رینگ ها نیست، بلکه دیواری است که پیستون ها با حلقه های روغن خراش روی آنها کار می کنند. هیچ کاری نمی توانید در مورد آن انجام دهید، یا بلوک را خالی کنید یا آن را تغییر دهید. همچنین بسیار گران است.

3) از طریق مهر و موم ساقه سوپاپ . اینها سوپاپ هستند. هنگامی که فرسوده یا نوسانات دما رخ می دهد، این درپوش ها غیر کشسان می شوند و به سادگی روان کننده را از شیرها پاک نمی کنند، این یکی دیگر از دلایل مستقیم مصرف است. همه چیز در اینجا کمی ساده تر است، زیرا این کلاه ها در قسمت بالایی، سر بلوک قرار دارند. و برای تعویض آنها، نیازی به جدا کردن کل واحد قدرت ندارید.

4) نشتی از واشر بلوک سیلندر . به هر حال، شایان ذکر است که واحدهای V8 دارای دو عدد از آنها هستند. این فقط به دو دلیل می تواند اتفاق بیفتد، یا یک نقص ساخت، پیچ های بست به سادگی سفت نشده اند، لازم به ذکر است که این یک نقص بسیار جدی است. و دوم اینکه موتور شما آنقدر فرسوده شده است که حتی واشر آن سوخته است. این نیز کم و بیش ارزان است، واشر پشت سر قرار دارد، بنابراین لازم نیست موتور را بردارید. با تشخیص ساده، دو گزینه وجود دارد. در امتداد دیوار بلوک جریان می یابد - از بیرون دقیقاً از نقطه اتصال. یا نشتی خارجی وجود ندارد، اما لخته شدن روغن در مایع خنک کننده مشاهده می شود و سطح آن کاهش می یابد. به سادگی سر سیلندر را بردارید، واشر را عوض کنید و سپس آن را به خوبی سفت کنید.

5) نشت از طریق مهر و موم میل لنگ و میل بادامک . یکی دیگر از دلایل "پیچیده" مصرف روغن نشت آب بندی روغن میل لنگ و میل بادامک است. جلوی موتور دارای روکشی است که قسمت اولیه میل لنگ از آن خارج می شود. دارای مهر و موم است که می تواند نشت کند. یا به دلیل سایش (کیفیت نامناسب)، یا به دلیل دمای پایین، یا به دلیل نامناسب بودن روغن موتور (به اشتباه انتخاب شده)، به سادگی خارج می شود. تشخیص مهر و موم روغن میل لنگ عقب حتی دشوارتر است ، نکته اصلی این است که قسمت عقب اغلب به گیربکس می رود (مهم نیست) ، دیدن آن غیرممکن است ، باید "جعبه" را بردارید ، اما دوباره اگر درست در زیر این مکان یک گودال وجود دارد و سطح به طور مداوم کاهش می یابد، پس به احتمال زیاد مجبور خواهید بود برای برچیدن بروید.

در مورد میل بادامک هم همینطوره (اگرچه مهر و موم روغن عقب نداره فقط جلوش) همیشه نمیتونی لک ببینی چون با روکشی (معمولا پلاستیکی) پوشیده شده ولی روی محافظ میل لنگ لکه داره. شما را به فکر وادار می کند، و تسمه اغلب می تواند پرواز کند، که منجر به خم شدن دریچه ها می شود! بنابراین هیچ فایده ای برای به تاخیر انداختن جایگزینی وجود ندارد.

تنها یک راه حل وجود دارد: فقط مهر و موم های لازم را تغییر دهید.

گسل های نوری

1) نشتی فیلتر روغن . رایج ترین نوع خرابی "خفیف" نشتی از فیلتر روغن است. یک گودال روغن زیر ماشین تشکیل می شود. دلایل مختلفی برای این وجود دارد: فیلتر روغن به سادگی سفت نشده است، محفظه آن پاره شده است (گاهی اوقات از تولید کنندگان با کیفیت پایین)، یا واشر مجاور بلوک نشتی دارد. در هر صورت، شما باید حذف کنید و در صورت لزوم نگاه کنید، بهتر است یک مورد جدید بخرید.

3) مخزن موتور . واشر هم داره فقط پایین. دیدن آن آسان تر است، فقط ماشین را روی آسانسور بلند کنید یا فقط به داخل گودال بروید. همچنین به مرور زمان یا به دلیل کیفیت پایین کار مات می شود. ما فقط آن را تغییر می دهیم.

به طور جداگانه در مورد نفت و ضایعات آن

ابتدا می خواهم به شما بگویم که ضایعات روغن موتور یک فرآیند کاملاً طبیعی در عملکرد هر موتور احتراق داخلی است. موضوع این است که روان کننده دیواره های سیلندر را می پوشاند (آنها را روغن کاری می کند و عمر مفید آنها را افزایش می دهد)، البته توسط حلقه های خراش دهنده روغن حذف می شود، اما وقتی که مخلوط قابل احتراق مشتعل می شود، می سوزد و همراه با گازهای خروجی از طریق سیستم اگزوز خارج می شود. اما همانطور که در بالا نوشتم استانداردهای متوسط خاصی برای این کار وجود دارد که توسط سازنده تأیید شده است - معمولاً 50 - 100 گرم در 10000 کیلومتر تا حداکثر 300 - 400 گرم. اما زمانی اتفاق می افتد که روغن خیلی بیشتر از حد لازم بسوزد! پس چرا این اتفاق می افتد، دلایل منطقی برای آن وجود دارد.

1) روغن بد یا نامناسب . اگر همه چیز با روان کننده بد یا تقلبی کم و بیش روشن است، فقط با یک تقلبی "به مشکل خورده اید" و اگر در لیتر بسوزد و بعد از 500 کیلومتر سیاه شود، بدون هیچ خرابی بهتر است آن را جایگزین کنید. اما با پارامترهای نادرست کمی پیچیده تر است. می خواهم بگویم که هر سازنده ای نشان می دهد که چه نوع روغنی را می توان در این دستگاه خاص ریخت، شما نباید از این قوانین عدول کنید! اگر یک روان کننده خیلی نازک بریزید، به سادگی روی دیوارها باقی می ماند و در محفظه می سوزد. اگر آن را خیلی ضخیم پر کنید، فیلمی که روی دیوارها تشکیل می شود خیلی ضخیم می شود، ممکن است باعث افزایش سایش حلقه ها شود.

به یاد داشته باشید - مطمئن شوید که مایعات روان کننده را دقیقاً مطابق با توصیه های سازنده خود انتخاب کنید ، آنها آنها را به دلیل "خارج از آب" می دهند ، همه چیز در سطح تولید محاسبه می شود. و تعجب خواهید کرد که چگونه مصرف شما کاهش می یابد!

2) شرایط عملیاتی شدید . معمولاً این نامی است که به عملکرد یک واحد قدرت در سرعت های بالا داده می شود! مثلا دوست دارید دور موتور را تا حد مجاز بچرخانید و هر چه سرعت بیشتر باشد مصرف روغن هم بیشتر می شود. اینجا کار می کند فیزیک ساده، سرعت زیاد است ، دما بیش از حد لازم افزایش می یابد ، روان کننده رقیق تر می شود و مقدار بیشتری در محفظه احتراق باقی می ماند.

همچنین رژیم دمانقش خود را در دوره زمستانی، روغن در موتور بیشتر از تابستان مصرف می شود. در طول چند ثانیه یا چند دقیقه اول کار، ضخیم می شود و قادر به تشکیل یک فیلم معمولی نیست. به همین دلیل است که توصیه می شود