L'appareil est conçu pour intercepter le signal et ouvrir les voitures les plus populaires. L'ouverture s'effectue sans laisser de trace et sans l'utilisation d'outils supplémentaires.
Cet appareil est unique dans sa catégorie et n'a pas d'analogues sur le marché ! L'appareil capte le signal de la clé télécommande et devient une copie de celui-ci, vous permettant d'accéder à la voiture à tout moment.
Veuillez noter que ce produit est conçu pour fonctionner avec le système de sécurité standard installé par le constructeur automobile (et non avec des alarmes de voiture installées). Ne fonctionne pas avec les systèmes d'entrée sans clé.
L'appareil se présente sous la forme d'un porte-clés d'alarme de voiture, équipé d'un écran graphique et facile à utiliser, de 10 cellules de mémoire, d'un code PIN pour l'activation. Fonctionne aux fréquences 433,92 et 434,4 MHz, avec modulation d'amplitude et de fréquence.
Démonstration vidéo de l'appareil : ().
Ce qui suit est liste détaillée véhicules, y compris modèle/année, qui peuvent être ouverts avec cet appareil :
Auris 1 2006-2012
Auris 2 2012-2014
Avensis 2.3 2008-2014
Corolle 2012-2014
Land Cruiser 100
Lexus RX 300 - 330 400h
Lexus LX470 1997 - 2008 (sauf smart)
Fête jusqu'en 2010
Galaxie avant 2010
Mondeo avant 2010
Mondeo MK4 avant 2011
VW :
JAGUAR:(Tous les modèles jusqu'à 2008 inclus)
HYUNDAI :
Santa Fé 2001-2006
Santa Fé 2006-2012
IX35 (testé en 2013)
I30 2007-2012
I20 2009-2012
Trajet 2001-2007
SKODA :(Tous les modèles jusqu'à 2008 inclus)
SIÈGE:(Tous les modèles jusqu'à 2008 inclus)
SUBARU :(Tous les modèles jusqu'à 2010 inclus)
A6, A8, TT jusqu'à 2004
Accord 2003-2007
Volet 2003-2006
Jazz 2001-2008
Légende jusqu'en 2007
CR-V 2002-2006
FR-V 2004-2008
HR-V 2001-2006
Cédé 2006-2012
Sorento EX 2002-2009
nouveau Sorento (testé 2010)
Rio (testé 2012)
Nissan :(Tous les modèles jusqu'à 2007 inclus)
Mazda 3 2007-2012
Mazda 6 2007-2012
BMW 3 E46 avant 2003 certaines avant 2005 - celles à fréquence 433MHz
BMW 5 E39 jusqu'à 2003
BMW 7 E38 jusqu'en 2003
BMW X5 E53 avant 2003 certains avant 2005 - ceux à fréquence 433MHz
BMW X3 avant 2005 (433MHz)
LAND ROVER:
MITSUBISHI :
------------------
IMPORTANT: Seuls les modèles/années vérifiés sont répertoriés, la liste peut donc ne pas être complète.
ATTENTION!!! / IMPORTANT: Ce produit est destiné uniquement à une utilisation légale - d'urgence / de service. Utilisation pour des activités illégales, vol, etc. poursuivi ! Le produit est vendu à des clients individuels (non gouvernementaux) et le support technique est fourni uniquement via le site Web www.site.
Avec l'avènement des serrures à combinaison électroniques, des dispositifs sont apparus pour lire et intercepter le code d'ouverture de ces serrures, il s'agit d'un capteur de code. Le code de saisie, également connu sous le nom de saisie, est intéressant non seulement pour les voleurs de voitures, mais également pour ceux qui souhaitent accéder au passage, c'est-à-dire utiliser la saisie pour ouvrir les barrières.
Code Grabber - qu'est-ce que c'est?
Le car code grabber sert à tromper le système antivol électronique d'un véhicule. Ces outils ont été inventés à l'origine dans un bon but - pour accéder à la voiture pour les employés de service en cas de panne et d'incapacité de l'alarme à obéir aux commandes du porte-clés. Ensuite, les pirates de l'air des voitures eux-mêmes ont commencé à les acquérir ou simplement à ouvrir la voiture et à voler diverses choses dans la cabine.Dans les grands parkings, les personnes munies de dispositifs de saisie de code attendent que le propriétaire de la voiture appuie sur le bouton d'alarme. Ils activent également la pince au moment où l'alarme de la voiture est activée, et le dispositif électronique "voleur de code" se souvient du code envoyé par le porte-clés, qui peut ensuite être utilisé pour ouvrir la voiture.
Presque tous les types alarmes de voiture ne peut pas être protégé contre la lecture du code par un appareil tiers. Les marques et les modèles d'appareils de signalisation les plus chers ont peut-être un cryptage spécial qui peut masquer leurs signaux transmis et reçus.
Étant donné que la portée du capteur de code est de 150 mètres, il est difficile d'attraper une personne avec un capteur, en particulier au centre d'une ville densément peuplée.
Types de code grabbers
Les pinces pour voitures sont de 3 types:
- Capteurs de code, scanners d'alarme. De telles modifications de lecteurs sont peu coûteuses. Ils ne peuvent attraper que du code statique (code qui ne change pas).
- Grappin automatique qui utilise l'échange de code. Une telle pince a un générateur de bruit spécial capable de brouiller le code. Son principe de fonctionnement est basé sur le fait qu'au moment où le propriétaire de la voiture est sorti de la voiture, veut armer la voiture, appuie sur le bouton du porte-clés d'alarme, le préhenseur fait taire son code et remplace ce code par son propre.
Attention! Si, lors de la mise en alarme de la voiture, cela n'a pas fonctionné la première fois et que l'alarme n'a été activée qu'à partir de la deuxième pression et des suivantes, le code peut avoir été intercepté.
- Saisie de code algorithmique. Ce dispositif voleur peut ouvrir des alarmes plus coûteuses qui reposent sur le fonctionnement d'un circuit de dialogue.
La protection la plus sérieuse contre les code grabbers
Le circuit de protection de la voiture de dialogue protège bien. Le principe de fonctionnement est basé sur le fait que lorsque le conducteur de la voiture appuie sur le bouton pour armer le véhicule sur le porte-clés, la centrale d'alarme (à l'intérieur de la voiture) reçoit le code envoyé par le porte-clés et vérifie dans sa mémoire si le périphérique qui transmet ce signal est dans la liste.
Après cela, la centrale d'alarme envoie un signal de demande au porte-clés. Le porte-clés traite le signal de demande selon un algorithme secret et le renvoie. L'unité de contrôle vérifie le code reçu à nouveau en utilisant le même algorithme et, s'il correspond, déverrouille la voiture.
Comment casser une alarme avec un système de protection de dialogue
Le code grabber du troisième type est algorithmique (usine) et il est conçu pour désarmer les machines avec un schéma de signalisation interactif.
Un tel scanner de code d'alarme intercepte un signal provenant d'un porte-clés d'alarme avec un circuit de dialogue. Le capteur de code (scanner) calcule le fabricant de ce système de sécurité automobile. La pince a des codes d'usine de différents fabricants et les récupère. Les codes d'usine sont obtenus en raison de fuites des fabricants systèmes de sécurité.
En dehors de manières professionnelles piratage Véhicule, il existe également des options amateurs qui ont été inventées par des conducteurs qui ont oublié les clés dans la cabine ou se sont assis sur la batterie et la serrure a gelé.
Avec un outil universel de saisie de code de fabrication, vous pouvez pirater plus de 100 types d'alarmes :
- Chérif (tous la programmation keeloq) exécution automatique.
- Alligator (tous les porte-clés keeloq en option)
- A.P.S. (toute la gamme keeloq)
- Jaguar (toute la gamme de keeloq jx-2000 etc.)
- Alligator (téléavertisseurs LCD tous keeloq)
- Alligator (téléavertisseurs LED tous keeloq)
- Chelendger (toutes les gammes keeloq ch-7000i)
- Pantera-(QX)
- Mangouste
- GUARD (porte-clés avec keeloq à LED rouge)
- Duplex
- Pantera (SX)
- Combattant
- Cenmax (modèles HIT-320 keeloq)
- Pantera (avec téléavertisseurs jusqu'à la série 5XXX incluse)
- pharaon
- KGB (porte-clés supplémentaires, y compris les anciens modèles)
- Berhut (porte-clés supplémentaires)
- Berkut (téléavertisseurs)
- KGB (téléavertisseurs avec retour d'information, testé sur -VS 4000)
- Tomahawk (TW7000 TW9000, TW9010, TW7010, TW7020, TW7030, TW9020, TW9030, 950LE) exécution automatique.
- Godzila
- Pandore (série RX)
- Léopard
- scorpion rouge
- inspecteur
- Cenmax-MT7
- Cenmax (A-700 A-900)
- Cenmax (VT-200,VT-210)
- Démarrage automatique CENMAX VIGILANT ST-5, ST-7, ST-10, V-7, MT-8.
- StarLine-Twage А6, А8, А9, démarrage automatique.
- Démarrage automatique StarLine-Twage B6 (porte-clés noir).
- Démarrage automatique StarLine-Twage B6 (porte-clés supplémentaire).
- Lancement automatique de StarLine-Twage®6 (téléavertisseur bleu).
- Démarrage automatique StarLine-Twage B9 (téléavertisseur noir).
- StarLine-Twage В9 (porte-clés supplémentaire)
- StarLine 24V
- Démarrage automatique StarLine-Twage A4, A2.
- FANTOM F-731, F-635LCD
- KGB (FX-3, FX-5, FX-7)
- REEF (avec LED rouge)
- Gorgone (avec LED rouge)
- Black-Bug super (avec LED rouge)
- Forteresse (partiellement)
- StarLine-Twage B9 (téléavertisseur de dialogue bleu)
- Maître de l'aigle
- TIGER keeloq Tiger QS, Tiger MM1
- Partisan
- Pantera (avec téléavertisseurs de retour avec le nouveau codage de la série SLK-350 SC-SLK-675 RS inclus)
- Alligator (avec téléavertisseurs de retour avec le nouveau codage de la série S-400 2WAY - S-875 RS 2WAY)
- Sherif (avec le numéro code dynamique Modèles CFM avec exécution automatique ZX-1055, ZX-1060).
- Nouveaux modèles Challenger avec code de modèle CFM modifié ch8000i, x-1.
- Alarme d'usine Daewoo Nexia
- Alarme de livraison Huindai
- Mystère (pager avec LED) MX-503, MX-505
- Nouveaux modèles Leopard LS avec code modifié. exécution automatique.
- Tomahawk X3 etc. série X démarrage automatique.
- Garde supérieure
- APS2800
- Sher-Khan AM A (démarrage automatique), B, Vegas.
- APS 7000-9000
- Sheriff zx730, zx750 (avec le nouveau code dynamique CFM2) autorun.
- Challenger (avec le nouveau code dynamique CFM2) autorun.
- Harpon H1, H2
- Démarrage automatique AME-MM2 Type2.
- Bagira MS AME-002
- DaVinci codeice 7k1, K9.1 etc autorun.
- Téléavertisseurs mystère mx-605, mx-605RS, mx-705
- Porte-clés mystérieux supplémentaires mx-605, mx-605RS,607,705,905,905RS.
- Téléavertisseurs mystère mx-605, mx-605RS, 607,705, 905, 905RS
- Convoi XS
- Pantera СLK 355
- Mangust EMS 1.7, 1.9, 1.7R, 1.9R exécution automatique.
- Jaguar EZ-Betta, EZ-Alpfa
- Insecte noir (LED verte)
- Anaconda
- Tomahawk TZ
- Subaru, Tribeca B9, Outback, Forester, Impreza, Legacy (sans intelligence) jusqu'à 2010 ans - ÉTAT
- Sherif 999 (nouvelle gamme de modèles)
- KLIFFORD 1998 - Algorithme
- KLIFFORD 1996 - statique
- SIRIO 777
- EXCALIBRE
- TAMPONS
- Récif (LED verte)
- ZORRO
- OMÉGA
- ENFORCEUR
- Visonic
- ROLLINS
- PRESTIGE
- Whister
- AL998RSRT
- SKUNET
- TR03B1
- Bagira
- APS 2700,2800,2900 Nouvelle gamme de modèles
- Tigre EMS 1.7R, 1.9R
- jaguar série ja,jb
- Shérif zx-930 Nouvelle gamme
- Shérif 940, 950.
Peut ouvrir les systèmes de sécurité standard des voitures suivantes :
- LEXUS RX 300, 470
- TOYOTA cruiser 100, (STATKA Europe) fonctionne 50 à 50 peut être ouvert 2-3 fois
- Toyota Kamri (STATKA Europe 2004)
- Toyota Prado. (STATKA Europe) fonctionne 50 à 50 peut être ouvert 2-3 fois
- Toyota RAV4 (STATKA Europe) fonctionne 50 à 50 peut être ouvert 2-3 fois
- AUDI A4, A6, A8, STATE TT (testé en 2004 mais uniquement en Europe, ne s'applique pas à l'export 434.42MHz).
- VOLVO
- Subaru.
À quel point les alarmes de voiture sont-elles vulnérables au piratage ?
Sous chaque le nouveau genre signalisation, un nouveau type de piratage est bientôt en train d'être inventé. Par conséquent, le système de sécurité électronique ne protège pas à 100 %.
Les créateurs de code grabbers sont à la recherche d'alarmes, et les anti-code grabbers ont commencé à chasser eux-mêmes les code grabbers. Ces deux types d'appareils peuvent être commandés en ligne.
Le moyen le plus fiable de protéger une voiture contre le vol consiste à utiliser une protection complète, c'est-à-dire à la fois une alarme et une protection mécanique.
Protection antivol mécanique
Le principe de fonctionnement de cette méthode de protection est que le volant, les pédales, la boîte de vitesses sont verrouillés, en fonction de ce sur quoi il est installé.
Après avoir ouvert la protection électronique, le pirate de l'air devra rechercher un dispositif mécanique qui bloque le volant ou les pédales, ou la boîte.
Antidémarrage - protection antivol
De l'anglais. se traduit par un antidémarrage. L'antidémarrage est un type de dispositif antivol électronique. Il bloque une partie ou un assemblage de la structure de la voiture, par exemple, il empêche le transfert d'électricité vers une pompe conventionnelle ou à essence, ou l'allumage. L'antidémarrage ouvre n'importe quel circuit de manière responsable appareils importants pour démarrer et déplacer la voiture. Le verrouillage ou le déverrouillage s'effectue à l'aide d'une clé spéciale ou d'un porte-clés.
Il existe des dispositifs d'immobilisation qui permettent de démarrer la voiture, puis ils bloquent tout appareil et s'allument signal sonore. Le son est activé pour que le pirate de l'air n'ait pas le temps d'éteindre l'immo.
Qui a besoin de codes de voiture :
- Voleurs d'automobiles.
- Voleurs d'autoradios, d'enregistreurs vidéo et d'autres choses à l'intérieur de la voiture. Après le vol de choses de salon, la voiture est fermée. Par conséquent, il n'est pas recommandé de laisser des documents, des téléphones, de l'argent dans la voiture. Lorsque vous laissez la voiture au service pour réparation, vous devez emporter avec vous le porte-clés de l'alarme et mettre le système de sécurité en mode service. Cela ne permettra pas aux serruriers, mécaniciens et autres employés de stations-service peu scrupuleux d'attacher un porte-clés supplémentaire à l'alarme. Et vous devez garder une trace du nombre de porte-clés liés à l'alarme de votre voiture.
Qui a besoin de code grabbers pour les barrières :
Un tel lecteur de code peut être acheté sur aliexpress pour environ 6 $. Ce code grabber est adapté aux barrières Nice, Game. 
Et ce code de saisie convient à différentes barrières. Porte-clés universel V2.0. Il dispose d'un écran couleur et peut stocker 20 codes. La télécommande peut ouvrir et fermer les barrières des fabricants suivants : CAME Top, DORHAN, DEA, BENINCA, CAME Tam, NICE Flo, Nice Flo-s, FAAC, GSN ACS-R, NICE. Prix : 14500 r.
Vidéo
Cette vidéo montre comment travailler avec le capteur de code d'alarme.
Dans cette vidéo, un voleur qui a utilisé un capteur de code est entré dans le cadre.
Conseils utiles : comment se protéger contre un code grabber.
S'il y a une barrière au lieu d'une porte, comment l'ouvrir ?
Code Grabber Pandora (Pandora) pour barrières et portails.
Certaines personnes préfèrent créer leurs propres code grabbers.
Au début des années 2000, les propriétaires de voitures alarmés avaient l'impression d'être dans le sein de Dieu et peu pouvaient croire que leur voiture pouvait être volée. Mais plus de dix ans se sont écoulés, le progrès technologique a fait un pas en avant significatif, et maintenant, malheureusement, la possibilité de perdre une voiture, même équipée d'un bon système d'alarme, est bien réelle. De plus, certains intrus n'auront besoin que de quelques secondes pour casser une alarme de voiture. Vous avez quitté la voiture, par exemple, pour prendre une tasse de café avant le travail, vous revenez, mais vous ne pouvez pas voir la voiture. Il n'y avait pas d'alarme, personne ne criait que la voiture avait été cambriolée en plein jour.
Les systèmes d'alarme de voiture modernes intégrés dans les voitures offrent pour la plupart une bonne protection contre le piratage, mais il existe encore de nombreuses vulnérabilités dans le système de démarrage à distance de la voiture - dans les serrures, dans le système de suivi et dans d'autres éléments de sécurité du véhicule.
Il n'est pas surprenant qu'un génie de l'informatique puisse montrer visuellement comment contourner l'alarme, déverrouiller la voiture et démarrer le moteur. Même les applications automobiles installées sur le smartphone du propriétaire sont des cibles potentielles dans de nombreux cas. Sur le territoire de notre pays, de nombreux escrocs utilisent des appareils électroniques pour ouvrir des voitures en vue de leur vol ultérieur.
Ces "super gadgets" imitent les mêmes signaux que les porte-clés dont disposent de nombreux automobilistes. Dans cet article, nous parlerons de la façon dont les escrocs parviennent à pirater une alarme de voiture, quels modèles sont les plus protégés contre ce piratage et, surtout, comment protéger votre voiture contre le vol de cette manière.
Qu'est-ce qu'un lecteur de code ?
Peu de temps après l'apparition de scanners entre les mains d'intrus, un autre dispositif de piratage des alarmes de voiture est apparu - les code grabbers. Ils fonctionnent sur le principe d'intercepter le code de contrôle d'alarme qui se produit sur l'air après avoir appuyé sur un bouton du porte-clés. Ce gadget copie simplement ce signal et l'enregistre, puis il devra être lu en appuyant sur le bouton correspondant, et les portes de la voiture s'ouvriront.
Mais toutes les alarmes de voiture n'utilisent pas les mêmes codes pour ouvrir et fermer les portes. Dans ce cas, l'attaquant garde simplement une trace des actions du conducteur avec l'alarme plus longtemps, enregistrant tous les codes. Avec les données collectées, les mains de l'escroc sont totalement libres et il peut voler une voiture à tout moment et presque n'importe où.
Au fil du temps, les code grabbers ont évolué technologiquement. À ce jour, en utilisant ces appareils, vous pouvez analyser et enregistrer jusqu'à des centaines de messages diffusés à partir de.
Malheureusement, pour un pirate de l'air avec une pince, la tâche de pénétrer dans un système de sécurité avec un code statique ne devient absolument pas un problème. Ces appareils sont à la fois produits en série et à faire soi-même. Ce sont de véritables centres d'analyse portables, comprenant un récepteur très sensible, un ordinateur et un émetteur avec un coupleur de fréquence qui a système flexible réglages.
De plus, les capteurs de code sont équipés d'une antenne, avec laquelle vous pouvez manipuler les messages diffusés non seulement à proximité de la voiture, mais également à des distances dans sa visibilité. L'algorithme de changement dynamique peut déjà être connu du programme ou reconnu par le grappin. Ensuite, le message suivant et sa sortie à l'antenne sont projetés. En plus de ces fonctionnalités, les code grabbers peuvent mettre en place des barrières afin que le fraudeur puisse gagner plus de temps pour analyser les informations des codes de porte-clés dynamiques.
Algorithmique
Les capteurs de code de type algorithmique avec des codes de déchiffrement d'usine peuvent ouvrir la plupart des alarmes de voiture actuellement connues qui fonctionnent sans l'utilisation de codage conversationnel ou de porte-clés de voiture ordinaires. Ces appareils sont disponibles gratuitement sur Internet, car, selon les vendeurs, ils ne relèvent d'aucun article législatif, et il n'y a pas de sanction pour de tels appareils. Leur coût varie de 500 $ à 2 000 $ selon le nombre de types d'alarmes qu'il peut ouvrir.
Pour prendre le contrôle total du système de sécurité, le code de saisie algorithmique intercepte un seul paquet radio de la console de sécurité, même sans la présence de l'alarme de la voiture elle-même. Après avoir intercepté le paquet radio du porte-clés, le capteur de code algorithmique virtualise le panneau de contrôle de sécurité et l'écrit dans l'EEPROM interne du processeur.
De plus, en appuyant sur un bouton d'un tel gadget, l'attaquant lance une télécommande virtuelle qui contrôle le système d'alarme et brise la sécurité de la voiture en quelques secondes. Les code grabbers sont capables de s'introduire dans de nombreux systèmes de sécurité automobile. Cette liste est si exhaustive qu'il nous a semblé nécessaire d'énumérer alarmes qui ne sont pas affectées par le code grabber :Série Pandora DeLuxe, Prizrak, DXL, Starline, Stalker, Systèmes magiques, Méga Or, Magnum.
Remplaçant
Le porte-clés du système de sécurité lui envoie un signal composé de deux parties : ouvert et crypté. Le signal d'ouverture envoie un numéro de porte-clés unique et indique quel bouton a été enfoncé. Le nombre de pressions est caché dans le signal crypté. Ce nombre augmente après chaque pression sur n'importe quel bouton du porte-clés. Ainsi, le dynamisme du code est assuré.
Le système de sécurité reçoit un signal, vérifie si ce porte-clés est familier. Si le résultat est positif, la deuxième partie du message de signalisation est décodée. De plus, l'alarme détermine le nombre d'appuis : il est inférieur au dernier ou plus. S'il est inférieur, alors ce pressage a déjà été calculé et il est ignoré. Si un peu plus, il s'agit d'une commande nécessaire et elle doit être traitée. Une commande est une information sur le bouton qui a été pressé. Le porte-clés fonctionne unilatéralement, uniquement pour l'envoi.
Il envoie des informations sur le bouton enfoncé, puis le système de sécurité décide comment y répondre. Par conséquent, un porte-clés peut être utilisé pour les systèmes d'armement et de désarmement à un bouton et à deux boutons.
La pince de remplacement intercepte le signal envoyé par le porte-clés et le convertit sur l'air afin que l'alarme ne reçoive pas le message. Dans ce cas, le signal d'origine est stocké dans la mémoire du grappin. Ensuite, le signal suivant est intercepté et remplacé par le premier envoi enregistré. La substitution a lieu en un centième de seconde, donc le propriétaire ne s'en aperçoit pas. La voiture est gardée, le propriétaire négligent vaque à ses occupations, sans remarquer que le bouton n'a fonctionné que la deuxième fois. L'alarme a été désarmée.
Comment se protéger ?
Les plus facilement piratables sont les alarmes, qui sont déjà installées par défaut dans les usines. La grande majorité d'entre eux travaillent sur du code standard, qui peut être rapidement intercepté, ayant appareils nécessaires. Vous n'avez pas besoin d'économiser sur les systèmes de sécurité de votre voiture, car les intrus en profiteront immédiatement.
Le moyen le plus simple d'améliorer une alarme de stock car est de la faire clignoter. Vous devrez dépenser de l'argent, mais vous recevrez des signaux de code exclusifs qui sont beaucoup moins susceptibles d'être interceptés par des agrippeurs. bon choix il y aura une installation alarme de voiture de dialogue avec des commentaires. Même si un fraudeur intercepte le signal et vole une voiture, l'itinéraire de son mouvement vous parviendra sous forme de SMS informant.
La surveillance GPS avec les alarmes est très populaire. Ce système coûtera un joli centime, car il s'agit d'un achat coûteux, d'une installation et de frais de maintenance mensuels. Tout composants du système sont parfaitement cachés dans la voiture, il sera donc difficile pour le voleur de les éliminer, et le propriétaire enverra un message afin que le moteur ne puisse pas démarrer.
Quelle méthode de protection pour votre voiture ne serait pas choisie dans le plan investissement investissements vous vous sentirez en sécurité et calme. Mais ne soyez pas complètement négligent, sachant que, par exemple, vous avez installé une alarme dernière génération de marque célèbre– ne laissez pas la voiture sans surveillance et gardez-la uniquement dans des parkings surveillés. Aussi, emportez vos objets de valeur avec vous.
Chaque propriétaire de voiture a entendu des histoires de vols de voitures, malgré des systèmes d'alarme plus ou moins fiables. Pour neutraliser la protection et supprimer l'alarme, des dispositifs tels qu'un scanner d'alarme ou un capteur de code sont utilisés qui peuvent intercepter le signal de la télécommande vers la voiture et le recréer indépendamment.
Quel est cet appareil ?
La saisie de code est apparue presque simultanément avec l'avènement des systèmes d'alarme automatiques contrôlés à distance. Il s'agit d'un appareil mobile et compact qui fonctionne comme un récepteur qui intercepte les signaux radio cryptés.
De tels appareils ne sont pas interdits et ils sont vendus librement à tous ceux qui sont prêts à donner plusieurs milliers de roubles. Ils sont proposés à la vente sous un nom tout à fait légal, en tant que systèmes de vérification de la résistance des systèmes d'alarme au piratage. Avec leur aide, vous pouvez très rapidement vous assurer de la rapidité avec laquelle vous pouvez ouvrir presque n'importe quelle voiture, et qu'un seul système d'alarme n'est clairement pas suffisant pour la protéger.
Les fabricants de systèmes d'alarme et les développeurs produisant du code pour le grappin travaillent presque en parallèle, c'est-à-dire pour chaque complication des systèmes de protection, une extension des capacités des outils d'ouverture de voiture s'ensuit.
Types et variétés
Il existe plusieurs types d'équipements conçus pour intercepter les signaux afin de bloquer les systèmes d'alarme. Tous diffèrent par leurs capacités et leur mode de fonctionnement.
Pour ouvrir l'alarme de voiture la plus simple - un scanner qui trie simplement différentes manières encodage et trouve la combinaison nécessaire par sélection automatique. Les scanners étaient pertinents à une époque où il y avait peu de systèmes de signalisation et de voitures elles-mêmes, et des combinaisons simplifiées de signaux étaient utilisées pour le codage.
Les répéteurs sont conçus pour ouvrir des systèmes de protection basés sur des immobilisateurs. Leur principe de fonctionnement est d'intercepter par radio l'étiquette du propriétaire de la voiture et de la transférer à une autre personne qui se trouve actuellement à la voiture destinée au vol. Il est presque impossible d'établir le fait de retirer l'étiquette, car aucune action suspecte n'a lieu autour de la voiture elle-même ou de son propriétaire.
Un code grabber est le type d'équipement le plus courant. Au cours de son existence, il a été considérablement amélioré et aujourd'hui plusieurs divers types code grabber nommé : "409", "502", code grabber algorithmique. Tous suppriment les codes d'alarme des télécommandes au moment où le propriétaire de la voiture active ou désactive l'alarme.
Principes de travail
Tout espèces existantes les code grabbers peuvent être divisés en groupes selon les principes de travail.
Il existe des appareils qui fonctionnent sur le principe du remplacement de code, et algorithmique.
Les modèles du groupe "409" fonctionnent avec des voitures équipées d'une télécommande avec un bouton de commande. Les fraudeurs dotés d'un tel modèle de code grabber peuvent être identifiés pendant l'opération. Le mécanisme de lecture des codes avec leur aide est le suivant:
- le propriétaire appuie sur un bouton de la télécommande ;
- le capteur de code intercepte le signal entrant, le déforme et choix correctécrit dans sa mémoire;
- la voiture ne répond pas à une commande de la télécommande (ne bloque pas ou vice versa, ne supprime pas le système de protection) ;
- le propriétaire de la voiture appuie à nouveau sur le bouton ;
- le capteur de code déforme le deuxième signal et mémorise également le bon ;
- la voiture n'accepte toujours pas les commandes ;
- le propriétaire appuie frénétiquement sur les boutons ;
- la voiture comprend un système de verrouillage ;
- le propriétaire s'éloigne de la voiture et la perd de vue ;
- l'escroc utilise un capteur de code pour reproduire le signal de la télécommande et vole la voiture.
Un schéma de saisie de code similaire est typique pour les modèles connus sous le numéro "502", seulement dans ce cas les signaux sont enregistrés qui sont donnés à l'aide de deux boutons. Un appareil plus complexe vous permet de stocker et de reproduire des signaux à partir de haute précision. Les appareils évaluent correctement la psychologie des gens ordinaires qui commencent immédiatement à appuyer à plusieurs reprises sur les boutons de la télécommande, croyant qu'ils ont affaire à un dysfonctionnement et ne soupçonnent pas d'intention malveillante.
Après que les principaux signes indiquant que la voiture risquait d'être volée ont été portés à l'attention des larges masses d'automobilistes et que les conducteurs ont commencé à réagir plus prudemment aux dysfonctionnements de la télécommande, des instruments plus sophistiqués ont été développés.
Les variantes algorithmiques de la pince sont généralement déjà équipées de clés de cryptage d'usine, qui sont utilisées lors de la programmation des télécommandes pour les voitures d'une certaine marque. En cours de fonctionnement, un tel dispositif algorithmique n'interfère pas avec le fonctionnement de la télécommande, il enregistre tous les signaux transmis par voie hertzienne. Si un signal apparaît dans le champ de sa susceptibilité, dont le décodage est déjà inclus dans le programme, alors la pince peut fonctionner sans problème comme une télécommande native et ouvrir la voiture au pirate de l'air.
Souvent, les fabricants d'alarmes produisent des lots entiers de voitures avec les mêmes codes d'alarme, de sorte que les pirates de l'air peuvent travailler avec toutes les voitures d'une marque donnée. La difficulté pour le propriétaire dans ce cas est qu'il n'y a aucun signe visible du travail des pirates de l'air, ce qui peut avertir à l'avance d'un éventuel vol de la voiture.
Où et qui utilise
Les principaux acheteurs qui utilisent le capteur d'alarme dans leurs activités sont des voleurs de voitures potentiels ou des personnes qui ouvrent des voitures pour voler des biens laissés à l'intérieur (sacs, gadgets, portefeuilles).
La partie non criminelle des acheteurs sont des personnes impliquées dans l'entretien des voitures, en particulier, l'installation de systèmes d'alarme. Un tel maître peut acheter un capteur de code et organiser la fourniture d'un service pour vérifier la résistance de la voiture aux tentatives de piratage de l'alarme.
Même avec une somme modique pour un tel service, le service de réparation automobile paiera rapidement l'achat de l'appareil et commencera à profiter de son utilisation, et surtout de l'installation de systèmes d'alarme supplémentaires.
Principes généraux de sécurité
Se protéger du vol de voiture à l'aide d'un code d'accès est difficile, mais possible. Pour ce faire, vous devez prendre des mesures de sécurité supplémentaires :
- en plus de alarme standard en installer un autre, plus fiable ou moins connu des pirates de l'air potentiels ;
- combiner des mesures de sécurité automatiques et mécaniques ;
- utiliser la signalisation avec blocage dynamique ou rétroaction ;
- laisser les voitures dans des parkings surveillés ou dans des endroits bondés ;
- ne laissez pas dans la cabine des objets qui attirent les voleurs;
- avant d'acheter une voiture, demandez combien de fois ce modèle est volé.
Toutes ces mesures, lorsqu'elles sont utilisées ensemble, contribueront à protéger votre propriété.
Les premières alarmes de voiture craignaient les décharges électriques près de l'antenne réceptrice ou des indicateurs de direction traversant la lampe. L'agresseur a enlevé ou cassé le cache des clignotants, a sorti l'ampoule, l'a branchée à sa borne et haute tension d'un choc électrique portable a désactivé un appareil déjà peu fiable. De cette façon, vous pouvez désactiver le système, mais vous ne pouvez pas neutraliser le blocage des alarmes de la voiture.
Après avoir détruit l'alarme, le pirate de l'air pourrait alors ouvrir sereinement la voiture et surmonter les blocages. Notez qu'il est devenu une règle inébranlable d'en avoir au moins deux dans une alarme de voiture, dont l'une protège les circuits d'alimentation et la seconde - l'unité de contrôle. Court-circuiter le fil du clignotant à la masse ne désactivera pas l'alarme.
Actuellement, la plupart des alarmes de voiture ont une isolation galvanique haute tension sur toutes leurs sorties, y compris les clignotants. Et l'entrée antenne du récepteur est protégée des décharges atmosphériques. En raison de leur faible efficacité, les décharges électriques sont de moins en moins utilisées aujourd'hui.
Scanner comme moyen de désactiver les alarmes de voiture.
Les premières alarmes de voiture avaient un code très court. Souvent, ce code devait être défini indépendamment en démontant le porte-clés et la centrale d'alarme à l'aide de micro-interrupteurs. En conséquence, le nombre de combinaisons possibles d'un tel code était tout simplement ridicule.
Pour ouvrir la voiture, il suffisait de connaître le type d'alarme, d'acheter un tel porte-clés et de trier lentement combinaisons possibles assis près de la voiture convoitée. Le code a été progressivement allongé et l'énumération manuelle est devenue inutilement chronophage. Pour ouvrir des codes plus longs, des scanners ont été inventés qui parcouraient séquentiellement les combinaisons possibles.
En réponse, des algorithmes sont apparus dans les alarmes de voiture qui bloquaient la réception de paquets de code si le processeur voyait un code changeant séquentiellement en ondes, de structure similaire au code «natif». Le processus de réception a été interrompu pendant quelques secondes ou minutes. Cet algorithme est appelé "anti-scanner". Il est clair que les systèmes à code dynamique ne peuvent pas être neutralisés de cette manière.
Mais même leurs spécifications contiennent une indication de protection contre la numérisation. Comme vous le savez, la présence réelle d'un anti-scanner dans les alarmes fabriquées en Asie n'est pas vérifiée. Une autre chose est que si l'alarme de voiture a un code permanent (statique), alors un anti-scanner est nécessaire.
Utiliser une pince directe pour désactiver les alarmes de voiture.
Le code émis par le porte-clés est stocké dans la mémoire de l'appareil. Si le code n'est pas dynamique, alors lorsqu'il est joué par la pince, l'alarme de la voiture ouvre docilement les portes. Si l'armement et le désarmement d'une alarme de voiture se font à l'aide de différents codes et boutons de porte-clés, ce n'est pas beaucoup plus difficile. Vous devez aller chercher le propriétaire et noter plusieurs codes, le code d'ouverture ne différera pas beaucoup du code d'armement. De plus, après avoir noté une fois le code d'ouverture et de fermeture de votre alarme, un attaquant peut choisir un moment propice au vol ou au vol pendant une durée arbitrairement longue.
Capteur de code de remplacement pour ouvrir les alarmes de voiture.
Avec son aide, une interception intelligente du code dynamique est effectuée. Caractéristiques Le travail du grappin est le suivant : sauter le premier paquet et réagir tardivement au second avec un léger retard. Il semble? Ensuite, après avoir activé l'alarme, envoyez à la voiture toute commande qui n'est pas liée à l'ouverture des portes : « panique », « chemin lumineux », etc. Son code invalidera tous les packages précédents et éventuellement enregistrés par les pirates de l'air.
Interception d'étiquettes et de transpondeurs comme moyen d'éteindre les alarmes de voiture.
Ces éléments de protection font référence à la technologie RFID, dont la portée est comprise entre 10-15 cm et 5-7 m.Plus la portée du transpondeur est grande, moins la pince est complexe. Avec un transpondeur à courte portée, il peut être interrogé par un pirate de l'air armé d'une antenne directionnelle. Les transpondeurs à code dynamique ou à procédure de dialogue (technologie DID) ont une force cryptographique accrue.
Neutralisation d'un bloc logique d'ouverture d'alarmes de voiture.
Le blocage logique est effectué dans l'unité de commande du moteur (à bord) et est contrôlé par des signaux de la norme système anti-vol envoyé par porte-clés ou transpondeur. Il existe des cas où la neutralisation du blocage logique a été effectuée en remplaçant l'unité de contrôle par un bloc spécialement préparé avec le blocage désactivé.
Copie des clés de codage pour désactiver les alarmes de voiture.
Technologie codage dynamique utilise des clés de codage (descripteurs) qui sont écrites dans les sous-programmes correspondants du porte-clés et de l'unité de contrôle. Pour des raisons de sécurité cryptographique, ces clés ne sont pas transmises dans les signaux du porte-clés et donc, semble-t-il, elles sont inaccessibles aux pirates de l'air. On nous a indiqué une possibilité de leur copie directe à partir des sous-programmes mentionnés.
Comme vous le savez, les processeurs sont protégés contre la lecture des programmes dans leur mémoire. Ceci est fait afin de protéger la propriété intellectuelle. Mais le niveau de leur protection est différent et dépend de la complexité du processeur et bien sûr de son prix. Ce n'est pas un problème d'acheter une alarme pour que le pirate de l'air puisse l'analyser.
Par conséquent, les programmeurs ou les pirates peuvent contourner la protection du processeur et lire le programme de la mémoire avec les clés de codage. Ensuite, entre les mains du pirate de l'air se trouve un algorithme de codage détaillé, qui peut être intégré dans une clé principale de dispositif électronique spéciale de codes dynamiques.
Basé sur les matériaux du livre "Manuel d'auto-apprentissage pour l'installation de systèmes de protection antivol de voiture".
Naiman V. S., Tikheev V. Yu.